Uppåt för el, nedåt för diesel

Efter att ha kört min laddhybrid i drygt ett halvår, börjar jag få känslan av att jag nästan skulle klara mig med en ren el-bil med en räckvidd på 20-25 mil. Kommer den upp i 30-40, skulle det fungera hela tiden. Räckviddsångesten har i stort sett försvunnit.

Jag tankade senast i mitten av Juli. Har kört c:a 260 mil, och har nästan halva tanken kvar. Min förbrukning ligger på 0,09 l/mil.

Dock är det ett stort problem som el-bilar med rimliga priser har, och det är att de inte finns med dragkrok. Inte för att jag drar en husvagn, utan att då och då koppla på mitt släp för lättare skrymmande transporter.

Ny teknik kräver ofta nytänkande och förändrade beteenden för att kunna utnyttjas till fullo.
En elbil eller laddhybrid med en förare som sitter fast i fossiltänkande får sannolikt aldrig presentera sin kapacitet.
Ladda så fort möjlighet ges, är rådet.

@LasseJ, jasså? Nämn något sådant tidigare teknikskifte där människor har behövt förändra sina beteenden? Ny teknik kommer normalt till för att uppfylla ett behov och göra människors liv lättare.

Ideologiskt drivna förändringar kräver däremot just det du säger. Beteendeförändring.
Elbilen är en ideologiskt framtvingad produkt.

Börja med när hjulet uppfanns och tänk dig fram till nutid !

Hur behövde man förändra sina beteenden när hjulet kom?
Tänk efter nu! Att ges nya möjligheter är inte samma sak som att behöva förändra beteende.

Det är klart att man till viss del behöver ändra sitt beteende om man skall gå över till en elbil. Ladda när tillfälle ges, inte när batteriet är slut är något som en soppa-bilist inte behöver tänka på.
Det är lika som med dumb-phone vs. smart-phone, förr laddade jag min telefon typ en gång i veckan, nu så laddar jag den så fort jag sätter mig i bilen eller på natten på helgen för att alltid ha ström.

Jag kör själv en Leaf sedan juni 2015, och kommer aldrig att köpa något med förbränningsmotor igen. Jag har snittat ca. kr 1.50/mil i faktiska laddutgifter på 2500 mil, så jag behöver aldrig tänka på vad det kostar att åka någonstans. Jag vet också med säkerhet att bilen startar och går i alla väder, värmen kommer på några sekunder, och bilen är alltid laddad i garaget.
Räckvidden är tyvärr klen, särskilt om vintern. Värmesystemet borde designas om för att bättre återvinna värmen, och kabinen kan isoleras bättre. Leasingen går ut nästa juni, och jag är väldigt nyfiken på Opel Ampera-e som ersättare. Den kanske jag kan tänka mig köpa istället för att leasa.

Fel av mig. Ett pedagogiskt misstag. Borde ha begripit att man med att hänvisa till exempel ur historien, inte kan nå historielösa.
Vi förflyttar oss därför till nutid.
Lennart J nedan synes vara ett gott exempel på någon som tagit till sig och nyttjar den nya teknikens möjligheter genom en frivillig beteendeförändring.
Ett antal hybridförare tycks dessvärre köra hybrid av i första hand skattetekniska skäl och ser närmast laddkabeln som en belastning och är inte benägna att frivilligt förändra sina fossila tankegångar.
Personer som är obenägna att förändra sina beteenden kan man med olika styrmedel påverka till beteendeförändring.
Fartkameran är ett bra exempel på hur man påverkar individer till en ofrivillig beteendeförändring.

Det var varken miljöhänsyn eller ekonomiska motiv som fick mig att köpa elbil för 2,5 år sen utan nyfikenhet och teknikintresse. Jag jobbar med batterier och strömförsörjning och vill förstå hur saker fungerar i praktiken. Min ekonomiska beräkning visade att den kostnad jag har per månad för att finansiera bilköpet var ungefär det jag dessförinnan hade lagt på att köpa bensin. Visst var förra bilen större, men oftast fraktade jag enbart luft mellan hem och arbetsplats.
Jag har inte brytt mig om att räkna exakt hur mycket ström jag använder till framfarten, men det rör sig runt 3-400 kr/månad.

Om nästa bil blir elektrisk eller inte beror på situationen den dagen jag byter. Av bekvämlighetsskäl skulle jag gärna fortsätta köra elbil då man slipper både oväsen och att åka till en mack och tanka. De tiotalet gånger jag har snabbladdat bilen känns som en lätt bris jämfört med att varje vecka stå ute och plågas av väder och vind.

Det finns förstås nackdelar med elbilar, främst inköpspriset. Billigast på marknaden säljs utan batteri och utan möjlighet till snabbladdning. Där är man verkligen begränsad till sträckan ett batteri kan ge.

GalFisk: Skriver om hur förträfflig Nissan Leaf är och att han inte tänker köpa någon bil med förbräningsmotor mer. Sedan berättar han om nackdelarna med den förträffliga elbilen Leaf som har kort räckvidd särskilt på vintern. Om man som GalFisk kör ca: fem mil per dag så har laddhybriden samma fördelar som rena elbilen Leaf och har samma låga laddutgifter och behöver inte tänka på vad det kostar att åka någonstans ,och startar alltid, värmen kommer på några sekunder och bilen är alltid laddad i garaget med den skillnaden jämfört med elbilen att man kan åka iväg en längre resa med laddhybriden utan att planera för laddstopp som elbilen med den korta räckvidden kräver och där räckvidden efter laddning på resan blir än kortare än från starten på resan då batteriet inte laddas fullt vid ett laddstopp.