Hyundai och Kia har gått med på att betala 395 miljoner dollar, motsvarande ungefär 2,6 miljarder kronor, i en förlikning. Grunden är en stämning där kunder i USA vänt sig mot de båda koreanska biltillverkarna och deras vilseledande förbrukningssiffror på bilar av årsmodell mellan 2011 och 2013. Hyundai ska betala 210 miljoner dollar fördelat på 600 000 kunder, medan Kia betalar 185 miljoner dollar till 300 000 kunder.
För de flesta av de berörda bilmodellerna innebär det att den officiella förbrukningen har sänkts med 0,01 till 0,03 liter per mil. Enligt Hyundai och Kia beror de tidigare, vilseledande, förbrukningssiffrorna på fel vid testerna som genomförts vid en gemensam anläggning i Sydkorea.
Både Hyundai och Kia har sedan tidigare ett program där man ersätter kunderna för deras extra bränslekostnader på grund av de vilseledande förbrukningssiffrorna. Nu erbjuds kunderna även en engångssumma i förlikning för stämningsansökningarna.
Diskutera: Hur ser du på Kias och Hyundais förlikning?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
crister @ Nu blev jag förvånad igen. Dagens farthållare får input från utgående drivaxel eller oftast från ABS givaren i hjulet och inte från motorvarvtalet. Det innebär samma hastighet oavsett varvtal eller vald växel i en manuell eller automatisk växellåda.
I min Volvo 245 med Solex tvåportsförgasare anno 1984 eftermonterade jag en typ av farthållare som bara kände av varvtalet på motorn, men det var då det.
Gott Nytt År crister och övriga läsare.
crister @ Du skriver att det händer i en "nedförsbacke." Kan det vara så att motorn inte orkar bromsa bilen vid medvind eller liknande, eller?
snabb95 - det verkar som att dieslarna motorbromsar sämre av nån anledning (har nog läst varför men minnet är bra men kort) så även jag upplever att det i lite brantare utförsbackar kan innebära att farten ökar - i alla fall med en konventionell farthållare. Antagligen är de adaptiva mera avancerade och då även använder bromssystemet för att hålla farten.
Instämmer med snabb95.
Pi @ Orsaken till att en diesel bromsar sämre är två. Dels är de oftast högre utväxlade p.g.a. lägre maxvarvtal. Dels saknar de en trottel som skapar strypförluster.
(Numera finns det Ottomotorer med variabla ventilöppningar och -tider som saknar trottel.)
Även dieslarna har ofta ett luftspjäll, men detta spjäll är endera helt öppet eller helt stängt och skapar därför inga strypförluster. (Även ottomotorer borde kunna stänga spjället helt vid motorbromsning, men mig veterligt tillämpas inte det av någon konstig anledning.)
Det om luftspjället är inte helt sant. Den reglerar också mellan fullt och stängt beroende på EGR reglering eller om en regenerering har startat! Detta gäller VAGs bilar, kan vara olika på andra märken!
Trasten @ Varför luftspjället införts på moderna dieslar har jag inte vetat eller förstått. Någon har sagt att spjället stänger när man stannar motorn eller om motorn skenar genom att den går på smörjolja. Om det är sant vet jag inte. Vet Du?
Nu anger Du att spjället används vid regenerering för att öka temperaturen i DPF samt i kombination med EGR reglering för att sänka kväveoxidhalten i avgaserna.
Det var intressant! Är det så även på V70 2,4 D?
Luftspjället infördes mycket riktigt som ett avstängningsspjäll för att stoppa motorer som rusar. Jag har varit med om en motorrusning på en gammal dieselgolf, ingen trevlig upplevelse. Spjället används nu även som en del i regenereringsprocessen och vid EGR. Om den funktionen finns på Volvo vet jag inte men svenska och tyska bilar brukar ha mycket gemensamt under huven, så det är möjligt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.