Hyundai och Kia har gått med på att betala 395 miljoner dollar, motsvarande ungefär 2,6 miljarder kronor, i en förlikning. Grunden är en stämning där kunder i USA vänt sig mot de båda koreanska biltillverkarna och deras vilseledande förbrukningssiffror på bilar av årsmodell mellan 2011 och 2013. Hyundai ska betala 210 miljoner dollar fördelat på 600 000 kunder, medan Kia betalar 185 miljoner dollar till 300 000 kunder.
För de flesta av de berörda bilmodellerna innebär det att den officiella förbrukningen har sänkts med 0,01 till 0,03 liter per mil. Enligt Hyundai och Kia beror de tidigare, vilseledande, förbrukningssiffrorna på fel vid testerna som genomförts vid en gemensam anläggning i Sydkorea.
Både Hyundai och Kia har sedan tidigare ett program där man ersätter kunderna för deras extra bränslekostnader på grund av de vilseledande förbrukningssiffrorna. Nu erbjuds kunderna även en engångssumma i förlikning för stämningsansökningarna.
Diskutera: Hur ser du på Kias och Hyundais förlikning?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
pender, poängen var inte hur man kan detektera Delta P på alternativa sätt över DPF (vilket artikeln beskriver). Poängen var att denna undersökning pekade ut att det inte är sannolikt att bränsleförbrukningen under regenereringen av filtret gör att stiger till de nivåer som mickerys siffror indikerar. Han har ett radikalt fel på sin bil som Honda inte vill erkänna.
crister_1 @ Hur kan Du se/veta att reningsprocessen pågår i max 1 km?
På den korta tiden hinner filtret nog inte bli tillräckligt varmt. Minst 20 minuter och flera mil är nog mer troligt. Ännu mer på vintern.
crister_1 @ Jag tror inte alls på din verkstads förklaring. En felfri farthållare håller farten exakt oavsett andra faktorer (förutsatt att motorn orkar) så förklaringen måste finnas i farthållaren.
Extra bränsle sprutas in mycket sent, dels för att inte höja motoreffekten och dels för att kraftigt öka temperaturen i partikelfiltret.
Däremot kan man se att den temporära förbrukningen blir högre, trots att alla omständigheter är exakt lika som när Du körde samma sträcka förra gången.
Instämmer med snabb95.
Frågor angående partikelfilter:
1. Kan det lukta bränt inne i kupén, när filtret renas.?
2. Behövs det numera inte minst 25-30 minuter körning,
konstant, på relativt höga varv, för att reningen ska ske?
Den 2:a frågan pga av att jag fått minst sagt skiftande
svar från olika verkstäder och märkesimportörer.
crister @ Bäst Du börjar fundera över vem som är dum på riktigt!
Hur skulle det se ut om bilen började skena för att Du skall få upp en högre temperatur i partikelfiltret med hjälp av extra bränsleinsprutning. Dessutom med farthållaren aktiverad. Långt ifrån logiskt!
Du har väl hört talas om Toyotas skadeståndskrav i USA på skenande bilar, eller?
Crister_1: Rent generellt sprutas bränslet in efter den egentliga förbränningen så att oförbrända delar av bränslet hamnar i grenrör/avgassystem, för att förbrännas där och värma upp kat och partikelfälla. Vissa bilar kan ha en separat spridare för detta i grenröret. Man ska generellt inte känna av någon fartökning, oftast känns en regenerering av med små ryckningar. Jag har aldrig hört att någon nämnt fartökning, men känner du det så är det kanske möjligt.
crister @ den "farthållaren" är i så fall inte värd namnet. De brukar vara onödigt exakta.
Eftersom den insprutningen sker efter arbetstakten så påverkar den inte motorns varvtal!
crister @ Det beror på att Din farthållare inte är lika pålitlig eller exakt som de brukar vara.
Med ordet "skena" avsåg jag en fartökning som kan vara både stor och liten. Oavsett hur liten fartökningen är så beror den inte på regenereringen.
Glöm det spåret.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.