I ett försök att hindra det föreslagna dieselförbudet i Tyskland har nu landets samlade bilindustri gått med på att återkalla stora mängder dieselfordon för att minska utsläppen.
Representanter för bilindustrin i Tyskland har efter förhandlingar med tyska myndigheter gått med på att återkalla och uppgradera mjukvaran i ett stort antal dieselfordon. Exakt hur många är inte klart ännu, men Audi räknar med att ta in minst 850 000 bilar och Mercedes har redan sagt att de återkallar tre miljoner bilar. Kostnaden för åtgärderna beräknas hamna omkring två miljarder euro och det är tillverkarna som får stå för hela den kostnaden.
Samtidigt avslöjar den tyska tidningen Spiegel Online att Volkswagen, Audi, Porsche, BMW och Daimler sedan 90-talet haft hemliga möten där de diskuterat bland annat utsläppsnivåer och kommit överens om standarder för avgasrening. Spiegel menar att det är detta samarbete som lagt grunden till det utsläppsfusk som avslöjats.
Samtidigt avslöjar den tyska tidningen Spiegel Online att Volkswagen, Audi, Porsche, BMW och Daimler sedan 90-talet haft hemliga möten där de diskuterat bland annat utsläppsnivåer och kommit överens om standarder för avgasrening. Spiegel menar att det är detta samarbete som lagt grunden till det utsläppsfusk som avslöjats.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@saabnisse, läs hela min kommentar så förstår du vad jag menar. Med syntetisk diesel kan man med gott samvete sänka förbränningstemperaturen och öka förbrukningen något.
Diesel slog igenom när SUV ökade, man använder diesel till att kunna köra större och tyngre bilar. Hade vi hållt kvar vid vanliga bilar tror jag utsläppen hade minskat. Jag menar en Octavia diesel drar knappt 0,4 liter/mil. Medan man tycker det är helt ok att köra runt med en SUV eller XC60 som "bara" drar 0,6 - 0,8 liter/mil med dieselmotor.
Snarare är det väl så att Toyota inte har klarat att konkurrera med egentillverkade dieselmotorer på den europeiska marknaden. Smartheten har väl visat sig i att köpa motorer från BMW då ur kommersiell synpunkt. Frågan är om BMW även kommer att programmera om "sina" motorer som sitter i Toyotabilar.
Shogun, jag tror snarare att Toyota insåg att deras egna dieselmotorer inte hade den förfining som den europeiska marknaden krävde. De duger dock i Toyotas pickup och 4wd-modeller.
Toyota tog fram en NOx producerande 1.2 turbo istället som är sämre än adblue dieslar avseende NOx.
Direktinsprutade bensinare har dessutom betydligt högre partikelutsläpp än moderna dieselmotorer.
Shogun. Tror du virkelig at diesel er på vei ut i kort framtid, når både bmw og Mercedes har satset ca 15 milliarder hver seg på nye dieselmotorer og bensinmotorer, bmw har nå fått en ny serie motorer B37 B47 og B57 som er de mest brukte det er 3,4 og 6 sylindrede som erstatter N serien. Jeg har en kompis som jobber i bmw Norge og han sier at bmw komer til og produsere og levere diesel i de neste 15 år uten minsking heller økning. Tror du blir veldig skuffet hvis du håper på det, kjører du selv bensin så er du ikke noe særlig bedre vedrørende forurensing. Mercedes har nå utviklet ny motorserie der de går fra V til rekkesekser på både diesel og bensin, motorer som har veldig lavt utslipp.
ToRy, jag använder Chrome, men använde tidigare MS Edge med samma resultat.
Korta kommentarer, som denna, går att radbryta, precis som jag just gjort.
Saab experimenterade på 70-talet med en ångmotor som hade ett gäng cylindrar verkande vertikalt som längs kanten på en burk. De jobbade mot en vickplatta och växellådan var enkel med låga transmissionsförluster. Den skulle utveckla omkring 175 hk, vilket då var en hel del, men framförallt ha ett högt och konstant vridmoment från noll och uppåt. En ångmotor går ju att starta belastad. När bilen stod still, stod motorn still. Yttre förbränning har ju fördelen av att arbeta under konstanta förhållanden och kan lätt optimeras. (Gäller även Sterlingmotorn.) Förbättrade konvektorer skulle transportera bort värmen så effektivt att det skulle gå att använda ett slutet vattensystem utan problem. Det var visst vissa tätningsproblem (precis som med Wankeln).
Av detta blev det dock ingenting. Om det berodde på tekniska problem eller ekonomiska, vet jag inte.
Deras lösning med variabel kompression är fortfarande den elegantaste. Det fanns även en motor som skulle gå att köra med eller utan tändstift och som två- eller fyrtaktare.
Man kan undra hur många tekniker som nu ligger på det konservativa GM:s lagerhyllor.
Vi får väl sätta vår tillit till Christian Koenigsegg, men inte heller han tror ju på förbränningsmotorer i långa loppet.
Att Toyota valt bort diesel hos sina personbilar hänger enbart på ekonomin. I koncernens bussar och lastbilar, ett bolag med nära 10 000 anställa, sitter det dieselmotorer. Det var till och med utveckling av dieselmotorer som man pysslade med från början. För er som vill veta mera, gå in på http://www.hino-global.com/products/diesel_engines/index.html, och läs själva. Även Shogun kan kolla närmare, om han nu inte som vanligt väljer att blunda och hålla från öronen samtidigt. ;-)
MVH AL
Så Shogun. Allt innehållslöst snack om folks väl och ve gäller då inte längre, eller?
Toyota både bygger och utvecklar dieselmotorer i mängder och det har man gjort under lång tid. De säljs världen över, också i Europa, trots att Toyota är så miljömedvetna.
Miljösamvetet sträcker sig hel vägen till plånboken. Toyota gör det man tjänar på vilket härmed visats.
Nu skall Shogun bara läsa in sig på företagets övriga delar så kommer han upptäcka andra saker, också de på tvärs med hans påstående här i trådarna.
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.