Tyska städer får förbjuda dieselbilar

Problemet med det här kommande förbudet är att politikerna tittar bakåt i stället för framåt och då får åtgärderna politikerna vill genomföra en väldigt liten effekt. Även om förbudet mot Eu5 och äldre kommer redan 2020, så blir det ändå bara c:a 15% av totala bilparken som berörs. Jag har gjort ett räkneexempel lite längre ner här som visar varför det inte blir mer.

Om politikerna i stället skulle säga t.ex. att ”alla bilar som registreras fr.o.m. 1/1 2025 måste kunna köras minst 5 mil på el” så får man alla att byta till eldrivna bilar. Då skulle man få en verklig förändring. Även CO2 kommer då minska mycket. Dock, då måste politikerna säkerställa att elnätet klarar detta och att det finns infrastruktur med laddstolpar på alla p-rutor på alla gator med så kallad boendeparkering, så att även de som bor i lägenhet kan ladda en elbil. Med nybilsregistrering på över 300 000 bilar om året så kan man i detta scenarie låta de äldre bilarna köra vidare tills de skrotas ut, för de utgör då inte längre något stort problem.

Politikerna kommer ändå att välja det första alternativet här, dvs att förbjuda äldre bilar, för då ser det i media ut som att de gjort något för miljön utan att de behöver åstadkomma något alls. Det tar ju ända till 2025 innan det märks och då är det någon annans problem. Det andra alternativet, som skulle ge stor effekt, skulle tvinga politikerna att agera och inte bara prata. Det klarar tyvärr inte svenska politikerna av.

Här följer räkneexemplet:
I Sverige finns det ungefär 5 miljoner bilar.
Totalt 34% är Diesel, vilket alltså är 1,7 miljoner bilar.
Senaste åren har c:a 50% av nyregistreringarna varit Dieslar.
Under senaste åren har c:a 350 000 nya bilar registrerats per år (2017 var det t.o.m. över 380 000.)
Eu6 kom 2014. Det innebär 1 miljon Eu6 Dieslar tillkommer från 2014 och t.o.m. 2019.
Om vi räknar med att äldre bilar skrotas ut i motsvarande takt (detta stämmer inte, men de riktigt gamla körs nog inte så långa sträckor). 2020 kommer det då att finnas 700 000 Dieslar med Eu5 eller äldre. Det är då ungefär 15% av totala mängden bilar i Sverige. Så även om förbudet införs redan 2020, så blir effekten ganska liten. Speciellt som t.ex. Göteborg bara kommer införa förbudet i de mest centrala delarna av staden. Väntar man till 2025 så får det knappt någon effekt alls.
CO2 problemet kvarstår också fortfarande. Det är helt klart att konsumenterna framför allt ser bensin som alternativet till Diesel (se t.ex. på utvecklingen i Tyskland). Så CO2 problemet kommer förvärras eftersom bensinarna har mycket högre förbrukning.