Porschemuseet i Stuttgart. En domstol i Tyskland har beslutat att tillåta att städer att införa lokala förbud mot dieselbilar.
Högsta förvaltningsdomstolen i Tyskland har godkänt att vissa dieseldrivna bilar får stoppas från att köra in i städer. Detta för att förbättra luftkvaliteten.
Lokala myndigheter i Tyskland har numera rätt att utan övergripande nationell inblandning välja att stoppa vissa äldre dieselbilar från att köra i stadskärnan. Detta efter ett beslut av högsta förvaltningsdomstolen. Enligt nyhetsbyrån Reuters påverkas runt 12 miljoner fordon av beslutet.
Det innebär bland annat att Stuttgart nu får grönt ljus för sina planer att förbjuda vissa äldre dieselbilar att köra i staden. Stuttgart är bland annat hemvist för biltillverkarna Porsche och Mercedes.
Diskutera: Vad tror du att lokala dieselförbud i Tyskland kan betyda för dieselbilarnas framtid?
Det innebär bland annat att Stuttgart nu får grönt ljus för sina planer att förbjuda vissa äldre dieselbilar att köra i staden. Stuttgart är bland annat hemvist för biltillverkarna Porsche och Mercedes.
Diskutera: Vad tror du att lokala dieselförbud i Tyskland kan betyda för dieselbilarnas framtid?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Eu6 började 2014, så tyska storstäder vill skrota bilar som bara är 4 år gamla. Hur bra är det för miljön?
Precis som någon redan påpekat så har regeringarna i EU länderna i mer än 10 års tid styrt konsumenterna att köpa Diesel. Nu när Diesel dominerar så tänker de plötsligt förbjuda Diesel. Det är skamligt!
Resultatet blir att folk köper bilar med bensinmotorer i stället, vilket ökar CO2 utsläppen med 30-50%. De flesta har inga som helst möjligheter att ladda en hybrid eller elbil, så det är inget alternativ. Man kan givetvis köpa en hybrid ändå och köra den enbart på bensinmotorn. Det tillfredsställer de regelverk politikerna sätter upp, men det höjer CO2 utsläppen ännu mer, eftersom hybriderna väger 200kg mer än en bil med enbart bensinmotor.
Haha. Dumma folk som gått på att diesel skulle kunna vara något annat än miljövidrigt, politiker såväl som konsumenter. Enda fördelen var att koldioxidutsläppen minskade något, men det äts upp av partiklar som lägger sig på snön så den smälter fortare och vips så var klimatnyttan borta. Skrota ut eländet.
Nyregistreringen av Dieselbilar i Tyskland minskade från januari till oktober 2017 med 17,9 procentenheter (från c:a 53% av nyregistreringen till c:a 35%). Samtidigt ökade försäljningen av bensinbilar med 18,8 procentenheter (från c:a 42% till c:a 61%). Detta enligt Tyska tidningen Handelsblatt (länk:http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/auto-absatz-in-deutschland-diesel-zulassungen-im-freien-fall/20532046.html). CO2 utsläppen ökade givetvis också.
Så, alldeles uppenbart är det bensin som är alternativet till Diesel.
1 (#24) Nu är inte partikelutsläpp ett problem hos dieseln, i alla fall inte i jämförelse med en bensinbil. Diesel har partikelfilter, vilket bensinmotorer generellt sett saknar. Generellt sett är dieseln renare per körd kilometer än bensinaren. Det gäller även om man jämför mot hybriden, även om den senare har vissa fördelar i urban miljö
MVH AL
Hur länge tror ni att drevet mot Diesel håller i sig? Jag tror att det vänder inom 2-3 år
Nej du Shogun. Dieseln har betydligt lägre utsläpp av både kolväten och partiklar i jämförelse med bensinaren. Det är elementärt och enkelt att visa (vilket också gjorts vid ett oräkneligt antal tillfällen)
Jämför man med laddhybriden blir det lite annorlunda. Den har en viss fördel inne i urban miljö, i alla fall så länge den körs på el. Samtidigt orsakar den större skador i produktionsled och när bensinmotorn utnyttjas. Kör man den på bensin är den inte längre lika försvarbar. Att släpa omkring på en extramotor som inte används är energislöseri. Särskilt i jämförelse med en diesel.
MVH AL
Ja det är ju snällt att tillskriva mig dessa slutsatser Shogun. Men det är inte mina utan bland annat Trafikverkets, IVL, Karolinska Institutet, WHO, KTH och Naturvårdsverket. Men vägen till insikt bygger förstås på att man har ett verkligt intresse av att öppna och läsa in sig på ämnet framför att driva en egen subjektiv (och självpåtagen)agenda. Vad gäller Toyota är det svårare att avgöra dess utsläpp och skadeverkningar. Modellerna räknar sällan på enskildheter utan förutsätter att bilparken och transportarbetet sker på fler sätt än med en bilmodell och med en enskild bilproducent (vilket ju är hur verkligheten ser ut) Därför är den typen av förenklade frågeställningar inte särskilt relevanta för att ta reda på vilken transportlösning som fungerar bäst ur ett totalt perspektiv.
MVH AL
Och hur blir det i Sverige? Här verkar största problemet vara hur det ska gå för "de stackars dieselbilsägarna". Inte hur många extra cancerfall den dåliga luften i våra städer skapar.
Saabium. Förändringen av andelen cancerfall kopplat till NOx har inte kunnat påvisas. Då är det värre med förbränningspartiklar som bensinmotorer spyr ur sig. Och för att inte tala om bensen....
MVH AL
Att lägga skatt enbart på bränsle kommer att minska konsumtion och intäkter till staten och det vill man inte. Detta läge uppstår ändå om sisådär 5-10 år då vi har övervägande fossilfria bilar. Så var skall då staten dra in de miljarder som man idag tar via diverse skatter, moms, avgifter på bränsle? Skatt på fordonet? El? Pannorna läggs i djupa veck på finansministeriet. I det korta perspektivet så kommer det vanlige medborgaren med en Euro 6 klassad dieselbil att få bita i det sura äpplet. Glöm all typ av kompensation i Sverige. Frankrike: Generalstrejker, blockerade gator. Tyskland: Staten stäms. Italien: Kaos. Om det stämmer att ca 70 % av 1.9 miljoner dieselbilar i Sverige (enligt Transportstyrelsen) faller utanför Euro 6 och att dessa bilar antas har ett snittvärde om 100 000 Kr och att de efter detta beslut tappar 20% av sitt värde är förlusten för ägarkollektivet i runda tal + 25 MDR SEK. Sug på den karamellen!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.