Många Toyota Prius kan ha problem med både bränsletank och krockkuddar och måste återkallas.
Fel på krockkuddar från Autoliv och läckande bränsletankar berör sammanlagt drygt 3,4 miljoner fordon globalt.
Toyota går ut med två separata återkallelser. Den ena rör sidokrockkuddar i sammanlagt 1,43 miljoner Toyota Prius och Lexus CT200h tillverkade mellan 2010-2012, enligt TT. Krockkuddarna, som tillverkats av svenska företaget Autoliv, kan ha en spricka som gör att de riskerar att inte blåsas upp ordentligt.
Dessutom finns det risk att uppblåsningsmekanismen skulle spridas i kupén och orsaka skador. Autoliv skriver i ett pressmeddelande att inga personskador kopplats till felet hittills och att vid samtliga sju inrapporterade händelser med sidokrockkuddarna har bilarna stått parkerade utan passagerare i.
Den andra återkallelsen har att göra med bränsletankarna i Prius, Auris och Corolla, produktionsår 2006-2015. Det kan uppstå sprickor i bränsletankarna vilket kan orsaka läckage. 2,87 miljoner fordon påverkas, de flesta finns i Japan och Kina. Eftersom runt 900 000 Priusmodeller omfattas av båda felen, uppgår det totala antalet fordon som måste återkallas till drygt 3,4 miljoner.
Diskutera: Vad tycker du om återkallelsen?
Dessutom finns det risk att uppblåsningsmekanismen skulle spridas i kupén och orsaka skador. Autoliv skriver i ett pressmeddelande att inga personskador kopplats till felet hittills och att vid samtliga sju inrapporterade händelser med sidokrockkuddarna har bilarna stått parkerade utan passagerare i.
Den andra återkallelsen har att göra med bränsletankarna i Prius, Auris och Corolla, produktionsår 2006-2015. Det kan uppstå sprickor i bränsletankarna vilket kan orsaka läckage. 2,87 miljoner fordon påverkas, de flesta finns i Japan och Kina. Eftersom runt 900 000 Priusmodeller omfattas av båda felen, uppgår det totala antalet fordon som måste återkallas till drygt 3,4 miljoner.
Diskutera: Vad tycker du om återkallelsen?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Shogun m fl - ingen har väl här påstått att Toyota/Lexus på nåt sätt är dåliga kvalitetsmässigt utan att det försprång man hade tidigare till många andra märken till stor del suddats ut - antagligen beroende på dels kvalitetshöjningar från andra tillverkare och dels att bilarna blivit mera tekniskt komplicerade vilket även Toyota/Lexus drabbats av kvalitetsmässigt. Inget märkligt som jag ser det utan en vanlig konsekvens av stimulerande och fungerande konkurrens på i detta fall bilmarknaden.
De uppgifter som nämns från Norge är självklart intressant för alla bilägare som bara tänker ha sin bil i tre månader där upp gifterna speglar bilägarens uppfattning om problem man sett med sin nya bil under dessa tre månader.
Toyota måste vara nöjda med hur många kommenterar Toyotas bilar får här, ingen annan biltillverkare kommer väl i närheten av intresse när deras bilar nämns.
Här kan man utläsa långsiktig kvalité hos olika biltillverkares bilar och vilka komponenter som felar av de bilar som sålts i USA där inte alla biltillverkares bilar finns med då de inte säljs på den marknaden.
http://longtermqualityindex.com
http://longtermqualityindex.com/make.html
Här är listan över olika bilmodeller som anses som bästa valet när det gäller kvalité bland begagnade bilar från 2004-2013 som kostar under 25 000 dollar i USA, 11 st är Toyotor av 28 st bilmodeller.
http://www.consumerreports.org/used-car-buying/best-used-cars-for-25000-and-less/
Pi
"Shogun m fl - ingen har väl här påstått att Toyota/Lexus på nåt sätt är dåliga kvalitetsmässigt utan att det försprång man hade tidigare till många andra märken till stor del suddats ut -"
Suddas ut är ett för kraftigt ord men när det gäller försprång menar jag att Toyota/Lexus har det idag kvalitetsmässigt framförallt med hybridtekniken. För Toyota handlar det nu mycket om vilken kvalitet den nya TNGA plattformen kommer innebära. Sämre, lika eller bättre är då frågan. Min gissning är att det kommer bli bättre, även om det möjligen kommer vara en del inkörningsproblem på tidiga bilar.
Samtidigt är det stora hotet förmodligen Kia/Huyndai. Dom bilarna tycks börja förena det bästa från tyska bilar med det bästa från japanska. Jag tror både VW och Toyota ska vara orolig där. För Toyotas del tror jag det är hybridtekniken som kommer rädda dom dvs hålla uppe lönsamhet, kvalitet och försäljning, alltså då HSD gen4. Man har i och med det nånting konkurrenterna inte kan matcha.
Sorry men Kia upplever jag ha bedrövlig kvalitetskänsla. Och om jag inte minns fel så har de väl heller inte så bra driftkvalitet. Därtill märklig omkastning med design. Förra Sportage såg bra ut men den senaste blev riktigt ful, tycker jag. Men jag tror att det är till Kias nackdel att inte vara konsekventa designmässigt. Iofs ser Optiman bra ut.
Försök lita på siaren Axa. Det blir så långrandigt annars.
Axa, har du kollat in senaste generationen Kia/Hyundai? En skillnad mot japanska tillverkare som vi kanske varit inne på förresten är att dom satsar på DCT nu medan japanska tillverkare satsat hårt på CVT.
Santos, tycker inte du läser mig rätt eller förstår vad jag säger. Finns dom som försvarar Toyota hårdare än mig här eller det du kallar misslyckande. Varför jag ska byta bil förstår jag inte heller, hybridtekniken är enastående, det är den jag brukar tala mest om. Den nya plattformen TNGA har det skrivits en hel del om, liknande tänk har alla tillverkare nu. Volvo har SPA. VW har MQB. Så det krävs bara att man läser på lite för att resonera kring det. Dom flesta i media är positiva till Toyotas nya inriktning och att det är en välbehövlig förändring för att göra mer attraktiva och funktionella bilar. Återstår att se alltså hur långt det räcker.
(svarar på en borttagen kommentar ser jag nu men låter svaret stå kvar ändå)
Nu var det ju faktiskt du Vidstige som tog bort din kommentar. Därav blev mitt mäle konstigt, och därför redigerad.
Väljer att anamma mitt tidigare inlägg.
Vad jag tycker?
Det ska inte vara så här!
Shogun om ägarundersökningar är så viktiga för dig varför blundar du då för Autopedias resultat?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.