Varannan nyköpt bil i Sverige är en diesel, visar statistik från BILl Sweden. Därmed har den svenska dieselandelen nu nått den genomsnittliga Europanivån.
- Det är mycket glädjande, inte minst ur miljösynpunkt, att dieselandelen i Sverige ökar och att vi äntligen nått upp till den genomsnittliga Europanivån, säger Bertil Moldén, vd för BIL Sweden.
Idag är varannan nyregistrerad bil i Sverige en diesel, vilket kan jämföras med endast 10 procent 2005. Den ökade försäljningen innebär att den svenska dieselandelen nu har nått den genomsnittliga Europanivån.
- Det finns flera förklaringar till det ökade intresset för dieselbilar, säger Bertil Moldén och pekar sedan ut fyra punkter:
* En dieselbil drar 30 procent mindre och släpper ut 20 procent mindre koldioxid än motsvarande bensinbil.
* Det har skett en normalisering så att beskattningen av bensin- och dieselbilar blivit mer likvärdig.
* Dieselbilarna har blivit tystare och snabbare.
* I takt med att dieselbilar blivit alltmer attraktiva har andrahandsvärdet på begagnatmarknaden ökat dramatiskt, vilket gör att man får tillbaka merkostnaden vid nybilsinköpet .
Luxemburg i topp
Högsta dieselandelen i Västeuropa under det första kvartalet i år hade Luxemburg med 75,1 procent, följt av Belgien med 74,7 procent och Norge på tredje plats med 73,5 procent.
Sverige kom på tionde plats med en dieselandel på 47,7 procent av de nyregistrerade bilarna.
Den svenska dieselandelen ökade till 48,9 procent under perioden januari-juli i år och i enbart juli var dieselandelen 51,5 procent.
Diskutera: Tror du att dieselandelen kommer att fortsätta öka i Sverige?
Idag är varannan nyregistrerad bil i Sverige en diesel, vilket kan jämföras med endast 10 procent 2005. Den ökade försäljningen innebär att den svenska dieselandelen nu har nått den genomsnittliga Europanivån.
- Det finns flera förklaringar till det ökade intresset för dieselbilar, säger Bertil Moldén och pekar sedan ut fyra punkter:
* En dieselbil drar 30 procent mindre och släpper ut 20 procent mindre koldioxid än motsvarande bensinbil.
* Det har skett en normalisering så att beskattningen av bensin- och dieselbilar blivit mer likvärdig.
* Dieselbilarna har blivit tystare och snabbare.
* I takt med att dieselbilar blivit alltmer attraktiva har andrahandsvärdet på begagnatmarknaden ökat dramatiskt, vilket gör att man får tillbaka merkostnaden vid nybilsinköpet .
Luxemburg i topp
Högsta dieselandelen i Västeuropa under det första kvartalet i år hade Luxemburg med 75,1 procent, följt av Belgien med 74,7 procent och Norge på tredje plats med 73,5 procent.
Sverige kom på tionde plats med en dieselandel på 47,7 procent av de nyregistrerade bilarna.
Den svenska dieselandelen ökade till 48,9 procent under perioden januari-juli i år och i enbart juli var dieselandelen 51,5 procent.
Diskutera: Tror du att dieselandelen kommer att fortsätta öka i Sverige?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
NIKLAS, gräv ner dig bakom nån buske va? DIESEL är bäst!
Riktiga män luktar diesel!
NIKLAS, börja i rätt ända. Bort med alla 2-taktare såväl gräsklippare som båtmotorer. Detta med Nanopartiklar har blivit en fluga. de finns i bilvårdsartiklar, samtliga avgaser inklusive cigarettrök, dubbdäcksslitage osv. Påminner om miljörörelsens tidigare modefluga - "mikroklimat" som nu är ute som samtalsämne.
Previa.. Det är lite olika energiinnehåll i bränslena. Diesel har mest per liter och etanol har minst. Det är en av anledningarna varför de drar olika mycket. I förbränningsmotorn finns två huvudprinciper. Otto och dieselcykeln. Den senare har högre verkningsgrad. Därför är för motsvarande motorstyrka bränsleförbrukningen 30% mindre för en dieselmotor. Alltså högre verkningsgrad + högre energiinnehåll. Då dieseln har mer energi per liter och mer kol per liter (energin kommer från oxidationen av kol) blir enbart minskningen av CO2 20% med motsvarande motor.
För en ottomotor som kan gå på E85 och bensin blir bränsleökningen upp till 40% mer då den går på E85 men faktiskt lite lägre CO2 ur avgasröret då E85 innehåller mindre mängd kol per liter och därmed mindre energi. Med denna grundkurs så ser du att B. Moldens påstående faktiskt stämmer.
Som du även kan se nedan är inte bilar de som släpper ut mest NOx. Nivåerna i städerna är av helt annan nivå än för 20 år sen. Främst för att folk slutat elda olja hemma (de har numera
fjärrvärme) men även för att bilar, bussar och lastbilar blivit bättre. Denna utveckling kommer fortsätta men då måste även båttrafiken, gräsklippare, industrin m.m. dra sitt strå till stacken.
Till sist, slutar vi släppa ut CO2 helt så ökar inte koncentrationen i atmosfären. Däremot tar det mycket lång tid för den att minska. Varken vi eller våra barnbarnsbarn kommer se den minskningen.
Vi ska inte jämföra oss med europa. Vi har förnyelsebara bränslen på våra mackar (E85 och biogas) och låt oss använda dessa. Nu byter vi ett fossilbränsle (bensin) till ett annat. Svensson tänker inte längre än vad näsan räcker.
MATTIASD, du låter som en "Grön Bilist" vars ultimata förnyelsebara energikälla är en gengasgenerator eldat med Svensk närproducerad björkved?
Nu när det sälj så mkt dieselbilar i Sverige så är det verkligen dags att ta fram en till diesel som finns typ överallt i Europa. Ta in V-Power diesel till sverige nu så blir nog många diesel ägare överlyckliga.
PÄR, ring Svenska Shell och fråga snällt. Det är nog bästa metoden. Kanske finns det en marknad för de som vill betala sådär 40 öre mer per liter?
Re; MattiasD
Tänk längre ... Klart vi är en del av Europa, var tusan gick du i skolan?
Miljömässigt är etanol diskvalificerad redan från början ... Biogas finns i begränsad mångd och på synnerligen begränsade tankställen .. Utbudet av begagnade gasbilar är nästintill obefintligt och är sammanlagt absolut inget alternativ för de flesta av oss vanliga bilägare/bilister.
Om du oinkar i Östersjön påverkar du miljön negativt ... så gör jag med mina bilar, fast i luften förstås.
Vi lever i en tid av hysteri.
JES, vi ska inte jämföra oss med länder som knappt har något annat är Bensin och Diesel. Vi har alternativ! Diesel är och kommer aldrig att vara ett "miljöbränsle". Snarare tvärtom. Det skitigaste bränslet som vi har. Etanol från sockerrör ger 79 % reducering av klimatgaser jmf med diesel enligt rapport från Lunds Universitet. Men även om vi bortser från miljlöargumeneten finns det goda skäl att inte välja oljebaserade bränslen som diesel. Om bara några år måste vi ersätta 1/3 av vår oljeimport då Danmark slutar att exportera. Sedan händer det igen när Norge sinar. Och igen. Osv. Några krav på oljan kommer troligtvis inte att ställas eftersom det tydligen bara är biobränslen som ska kravställas. Oljan kommer knappast att bli billigare och en vacker tag måste alla vända sig till ett alternativ och då är det bra att ha börjat omställningen i tid.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.