Supermiljöbilspremien halveras för laddhybrider

En del plug-in bilar går att ladda batteriet med förbräningsmotorn men det är inte så effektivt ,då kan man istället låta förbräningsmotorn driva bilen direkt mekaniskt istället som i en vanlig bil och slippa förlusterna som uppstår i generatorn batteriet och den elektroniska styrningen av laddningen och även elmotorn.
Självklart utnyttjas all fartminskning för att ladda batteriet genom att generatorn bromsar bilen istället för som den traditionella bilen låta bromsarna minska farten på bilen.
När man kör den här plug-in Priusen i februari i Finland så har batteriet som har ett användbart eneriinehåll på 3,4 kWh när det är fullt laddat , här i filmen är det 77 % kvar av de ursprungliga 3,4 kWh när körningen börjar och 37,2 % av batteriets energiinehåll kvar efter 22 minuters körning. Man kan se ett minus framför sifrorna i Ampermätaren uppe i högra hörnet på filmen och vid siffrorna som visar hästkraftsmätaren ungefär mitt i bilden längs ner i bild när bilens generator laddar batteriet vid fartminskningar vilket gör att batteriet inte töms så fort som man kanske skulle kunna tro. Instrumentet som visar SoC är desamma som batteriets laddningsgrad , eller om man vill procentuellt energiinehåll i batteriet.
http://youtu./zloIb_LvIBQ

Du får nog korrigera den länken PREVIA, den fungerar inte.
77% vid start och 37% efter 22 minuter låter ju rätt bra, om det nu inte är så att dom myser runt i 50 hela tiden.

Den dagen dom erbjuder plug-in och 3-5 mil i räckvidd en Auris till ett ok pris (strax under 300 000) så kommer den sälja ännu bättre.
Och så kan man ju dra av 20 000 på det priset också nu när pengarna i potten fyllts på ;-)

Självklart ska skatten läggas på drivmedlet istället så att miljöbilar lönar sig. Det här dribblandet med skatter fram och tillbaka är bara ännu ett sätt att lura arbetande människor på sina pengar. Dessutom är det bara fuffens med förbrukningssiffrorna och räckvidden, skulle skatten vara bara på drivmedlet skulle marknaden självsanera sina siffror och dåliga modeller försvinna :)

@Styrbjörn,
Så det du säger är att ju dyrare bränslet är (med skatt på bränsle istället för fordonsskatt) ju mindre skulle det fuskas med förbrukningssiffror från biltillverkare?

Om vi börjar med alla laddhybriders urmoder - Prius - så är det en synnerligen smart funktion med mjuk gång och sömlösa övergångar. Där balanseras elmotorn, bensinmotorn och generatorn mot varandra via en planetväxel. Bensinaren får alltså via generatorn ladda batteriet vid låg belastning och givetvis vid motorbroms.

Beträffande laddhybrider är det mera oklart.
Prius är tydligen fortfarande en äkta laddhybrid men med större batteri och kabelanslutning.
Detsamma verkar gälla Mercedes.
Men de jag i övrigt tittat runt lite på är väldigt oklara.
Jag får känslan av att en del, som Volvo, kan utnyttja bägge motorerna i samverkan tills batteriet är urladdat och då måste laddas via kabel. Bortsett då från en viss bromskraftåtervinning.

Det som andra skrivit här, är det kunskaper eller hur man tror och tycker att det borde vara?
Jag tycker att det borde funka som hos Prius - att bensinaren kan ladda under färd, men att givetvis kabeln är ett energi- och kostnadsmässigt bättre alternativ.
Eller är det så illa som jag tidigare utgick från och fortfarande befarar - att merparten bara kan laddas via kabel?
Redaktionen borde veta.