En svettigare målfinish får man leta efter. Subaru vinner Vi Bilägares undersökning med minsta möjliga marginal, en poäng före Volvo och tre poäng före BMW.
Subaru är åter på tronen i Sveriges största bilkonsumentundersökning där 11 398 svenska privata bilägare varit med och påverkat utgången. I ärlighetens namn ska vi ändå påpeka att Subaru i år får segern lite till skänks eftersom Lexus inte längre finns med – för få svar hos privatkunder, bland annat på grund av för låg marknadsandel, ger ett osäkert statistiskt underlag.
Subarus vinst ska naturligtvis inte förringas. I grund och botten handlar det om att sälja bilar och historien har visat att deras kunder hör till de mest trogna i branschen. Den japanska tillverkaren har varit på pallen under alla år de deltagit i AutoIndex.
Lexus uttåg skapar nerv i framtida AutoIndex. Fyra märken, inklusive Honda, ligger nu praktiskt taget sida vid sida. Bakifrån, med en femte plats, hotar också Toyota som i vanlig ordning får höga poäng i bedömningarna av återförsäljare och verkstäder.
Längre ned i fältet är det Kia, Hyundai och Seat som har stått för de största förbättringarna. Audi tappar mark till övriga premiumkonkurrenter och framför allt är det lojaliteten till varumärket som har naggats i kanten. Annars är det Opel som gjort det största tappet jämfört med resultaten 2017.
Läs mer om resultaten i AutoIndex i Vi Bilägare 08/2018, som finns att köpa den 29 maj. Prenumeranter kan läsa tidningen redan denna vecka.
Diskutera: Vad tycker du om resultatet?
Subarus vinst ska naturligtvis inte förringas. I grund och botten handlar det om att sälja bilar och historien har visat att deras kunder hör till de mest trogna i branschen. Den japanska tillverkaren har varit på pallen under alla år de deltagit i AutoIndex.
Lexus uttåg skapar nerv i framtida AutoIndex. Fyra märken, inklusive Honda, ligger nu praktiskt taget sida vid sida. Bakifrån, med en femte plats, hotar också Toyota som i vanlig ordning får höga poäng i bedömningarna av återförsäljare och verkstäder.
Längre ned i fältet är det Kia, Hyundai och Seat som har stått för de största förbättringarna. Audi tappar mark till övriga premiumkonkurrenter och framför allt är det lojaliteten till varumärket som har naggats i kanten. Annars är det Opel som gjort det största tappet jämfört med resultaten 2017.
Läs mer om resultaten i AutoIndex i Vi Bilägare 08/2018, som finns att köpa den 29 maj. Prenumeranter kan läsa tidningen redan denna vecka.
Diskutera: Vad tycker du om resultatet?
Om AutoIndex
Vi Bilägares AutoIndex består av fyra delenkäter, bilen, återförsäljarna, verkstäderna och lojaliteten där frågorna om bilkvalitet, köregenskaper och komfort väger tyngst. Underlaget bygger på bilägare som har bilar i årsmodellspannet 2011–2017.
AutoIndex 2018 resultat
(Ranking, märke, index)
1. Subaru, 865
2. Volvo, 864
3. BMW, 862
4. Honda, 861
5. Toyota, 858
6. Mercedes, 852
7. Audi, 833
8. Mazda, 832
9. Kia, 830
10. Citroën, 827
11. Ford, 826
12. Skoda, 820
MEDEL, 820
13. Peugeot, 810
14. Hyundai, 809
15. Nissan, 803
16. Volkswagen, 803
17. Opel, 801
18. Dacia, 793
19. Seat, 793
20. Mitsubishi, 792
21. Renault, 789
22. Suzuki, 788
23. Fiat,754
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Roger Skagerström1 2018-05-24 13:50
Blir man gladare av att åka C4 än Astra?
Nej tvärtom!!
Subaru köper man om man absolut måste ha en tung 4wd och dra hästen och då är man nöjd.
Jag fattar än i dag inte hur folk kan köpa bilar som har en buller komfort motsvarande en gammbil.
När det kan skilja upp till 10 DB i baksätet på bilar i samma prisklass.
Och det jag märkt är att subban är i samma klass som Kia/hunday när man pratar buller.
Vi andra satsar en mindre slant på nya säkrare vinterdäck och en lättare större bil som tar 20% mindre bränsle.
Fast Subaru är väl inte kända för att vara tysta?
Att inte ha som målsättning att göra bättre bilar än konkurrenterna är inte hållbart.
De åsikter R framför att meningslöst bjäfs och ytligt krimskrams är viktigare än allt annat, är destruktiva och hotar samhället, vilket är än värre än att de för alltid spikar PSA som en usel biltillverkare med mediokra produkter utan hopp om bättring någonsin, extremt deprimerande framtid.
Angående OnStar skriver exempelvis en Opelkund följande:
"@flyersa
18 maj
@opel well done with killing onstar 2020. Is PSA stupid or whats wrong with you people? So people got a connected car that is useless in 2 years. What does your management smoke?"...
Antagandet är visserligen överdrivet, men det ändrar inte det missnöje som finns med PSA:s agerande och det är det som är avgörande för försäljningen av bilar, missnöjda kunder försvinner och försäljningen viker.
PSA:s kunder kanske gladeligen köper PSA:s produkter men Opels kunder gör det inte, så vilka ska egentligen köpa bilarna som igen vill ha i framtiden?
Ingen vill ha en Peugeot förklädd till Opel, inte Peugeots kunder och inte Opels.
Bushmän i Afrika?
Till mso 1000; vem köper en bil där en av viktigaste kriterier är lägsta bullernivån i baksätet? Det lär vara 0,05 % eller mindre.Jag, efter ett antal Subarubilar ägda sedan 1992 kan konstatera att Subaru har varit den driftsäkraste bilen och har haft det billigaste underhållet på alla bilar jag haft under 55 år. Jag kan då "skryta" med att jag har ägt ca. 43 bilar, därav ca. 20 köpta som nya, div. märken som Volvo, Saab, Opel, Subaru. Begagnade bilar som jag ägt är Jaguar, Jeep, Nissan mm. (dessa bilar kan jag inte rekommendera för någon trots låg bullernivå i baksätet!
Raphael: Många ogillar Opel. De ses fortfarande som en hopplös gubbil i många kretsar. Så det har de "lyckats" med i alla fall. Sen det du skriver om nischning och känslor stämmer kanske, men bara till en viss gräns. När verkligheten börjar komma ikapp, och folk vaknar ur sina nischade drömmar, kan den valda nischen i stället bli en fälla, som blir omöjlig att ta sig ur.
der er langt fra FOLKEVOGN og op til de 6 bedste uha..
Nu när jag har funderat en stund så kommer jag garanterat att välja ett bilmärke nästa gång jag köper bil att återfinnas bland topp tio, kanske topp fem på listan
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.