Vi har provkört Mercedes S 400 Hybrid. Därmed har också Mercedes valt att förse sin lyxigaste modell med återvinning. Med elmotor och återladdning ska lyxbilen numera nöja sig med 7,9 l/100 km - trots att den väger två ton.
Jag valde att boxa mig in i Stockholms värsta köer för att verkligen känna hur Mercedes hybridsystem fungerar vid ständiga start och stopp. Men i ärighetens namn kände jag i stort sett ingenting.
När man närmar sig ett köstopp, när hastigheten understiger 15 km/tim, stänger systemet av motorn. Och så länge bilen står still och högspänningsbatteriet har tillräckligt med ström är motorn avstängd.
Tyst och mjuk motor
Sedan är det bara att trycka på gaspedalen och rulla igång. Hybridmodulen drar igång bensinmotorn och hjälper till att öka farten om det behövs. Det sker så pass tyst och mjukt att man ibland undrar om motorn verkligen är igång eller om det är bara är eldrivning. Man kan möjligen känna en svag vibration om man verkligen sitter och känner efter.
Man blir också överraskad av bilens accelerationsförmåga när båda motorerna sätter fart på bilen. Det räcker så att säga till och blir över. Toppfarten är begränsad till 250 km/tim och från stillastående upp till 100 km/tim ska man enligt tillverkaren hinna på bara 7,2 sekunder.
Bäst av allt är förstås att tekniken innebär en bränslereduktion med cirka 20 procent.
Finns där utan att göra väsen av sig
Den stora fördelen med hybridsystemet är nog att det finns där utan att egentligen göra något väsen av sig. Bagageutrymnmet är lika stort som vanligt. Alla komponenter är placerade under motorhuven, till och med högspänningsbatteriet.
Intresset för Mercedes första hybridbil, det lär bli fler, är enligt importören i Sverige mycket stort.
- Vi säljer allt vi får, säger Mercedes presschef Sverker Dahl. Det blir troligen omkring 25 hybridversioner första året för Sveriges del.
När man närmar sig ett köstopp, när hastigheten understiger 15 km/tim, stänger systemet av motorn. Och så länge bilen står still och högspänningsbatteriet har tillräckligt med ström är motorn avstängd.
Tyst och mjuk motor
Sedan är det bara att trycka på gaspedalen och rulla igång. Hybridmodulen drar igång bensinmotorn och hjälper till att öka farten om det behövs. Det sker så pass tyst och mjukt att man ibland undrar om motorn verkligen är igång eller om det är bara är eldrivning. Man kan möjligen känna en svag vibration om man verkligen sitter och känner efter.
Man blir också överraskad av bilens accelerationsförmåga när båda motorerna sätter fart på bilen. Det räcker så att säga till och blir över. Toppfarten är begränsad till 250 km/tim och från stillastående upp till 100 km/tim ska man enligt tillverkaren hinna på bara 7,2 sekunder.
Bäst av allt är förstås att tekniken innebär en bränslereduktion med cirka 20 procent.
Finns där utan att göra väsen av sig
Den stora fördelen med hybridsystemet är nog att det finns där utan att egentligen göra något väsen av sig. Bagageutrymnmet är lika stort som vanligt. Alla komponenter är placerade under motorhuven, till och med högspänningsbatteriet.
Intresset för Mercedes första hybridbil, det lär bli fler, är enligt importören i Sverige mycket stort.
- Vi säljer allt vi får, säger Mercedes presschef Sverker Dahl. Det blir troligen omkring 25 hybridversioner första året för Sveriges del.
Relaterade bildspel
Mercedes S 400 Hybrid
Pris:
887 000 (L 937 000)
Provbilens pris:
cirka 1 230 000
Säljstart:
juni 2009
Mått, cm:
L 509/B 187/H 148
Tjänstevikt:
1 955 kg
Motor:
V6-motor på 3 496 cm3, 4 ventiler/cylinder och bränsleinsprutning.
Hybriddel:
3-fas växelströms elmotor på 20 hk.
Effekt:
279 + 20 hk vid 6 000 v/min. Vridmoment 225 + 160 Nm vid 4 00 - 5000 v/min
Kraftöverföring:
7-växlad automatisk växellåda
Prestanda:
Toppfart: 250 km/tim. 0-100 km/tim på 7,2 sek.
Bränsleförbrukning, blandad körning:
7,9-8,1 l/100 km
CO2-utlsäpp:
186-189 g/km
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det är bara Conny som ens kan med att nämna Mercedes S-klass och Prius i samma mening. Hädelse.
Pelle.
Varför ska man inte kunna nämna dom i samma mening ?! Faktum är ju att Prius har ett betydligt mer avancerat system än det som sitter i MB S-klass. Du kan jämföra MBs system mer med det som sitter i Toyota Crown mild hybrid som MB har köpt in skruvat isär och analyserat.
Och det är inget konstigt med det. På Crown mild hybrid sitter ett xtra batteri påbyggt vid det vanliga batteriet.
Skillnaden på MBs "moderna" variant mot Toyotas från 2001 är att man använder ett "bättre" litiumjon batteri.
Länk som beskriver Toyota Crown mild hybrid från 2001 nedan. I översatt version från Google, vissa stavningar och ord kan verka konstiga.
http://translate.google.se/translate?hl=sv&sl=en&u=http://www.marklines.com/en/amreport/rep128_200212.jsp&ei=CuFJSuSxC5GD_AbUvLSGCQ&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search%3Fq%3DToyota%2Bcrown%2Bmild%2Bhybrid%26hl%3Dsv%26lr%3D%26rlz%3D1W1GGLL_sv%26sa%3DG
Detta visar vad långt Toyota kommit med "sin" hybridteknik mot många andra ;o)
Pelle, köper du Björn Borg-kallingar också? Eller kanske något annat trendigt märke som vi andra stackars vanliga själar inte ens känner till.
Kan nämna att Björn Borg-kallingar för ett antal år sen var sämst i test i Råd & Rön och Mercedes som bäst försöker få upp sitt rostrykte. Att Toyota brukar tillhöra toppen i statistiken för nöjda användare svider kanske lite. Inte minst Prius har ju visat sig vara pålitlig. (Nej, jag tillhör definitivt inte den Toyota-maffian som brukar härja här i trådarna, men fakta är fakta.)
Nej, inga Björn Borg kallingar här inte. Inte heller står det en Mercedes på uppfarten hemma, har aldrig gjort och kommer aldrig så heller att göra. Sist jag köpte bil var jag inte ens på Mercedes och kollade, däremot var jag en sväng på Toyota och testade Avensis.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.