Det finns redan miljözoner i några städer. De gäller för tung trafik, men nu kan också personbilar förbjudas från att färdas i de centrala delarna.
Från och med 1 januari 2020 ger nämligen regeringen Sveriges kommuner möjlighet att införa miljözoner för personbilar. Det betyder att fordon av äldre utsläppsklasser stängs ute. Det finns två typer av miljözoner för personbilar.
I den första typen av zon tillåts dieselbilar och bensinbilar som uppfyller kraven för Euro 5 och senare. Bilar som sålts innan 2011 är alltså inte välkomna. Men redan två år framåt i tiden, 1 juli 2022, får bara dieselbilar som uppfyller Euro 6 köra i zonen. Det är alltså dieselbilar certifierade från 1 september 2015. För bensinbilar är det fortfarande Euro 5 som gäller. Laddhybrider, hybrider, gasbilar och etanolbilar berörs också av reglerna.
Den andra typen av miljözon är ännu tuffare och tillåter bara utsläppsfria bilar som elbilar, bränslecellsbilar, samt gasbilar certifierade enligt Euro 6.
– Barns rätt att andas ren luft väger tyngre än rätten att köra alla bilar på precis alla gator. Nu ger vi kommunerna det kraftfulla verktyg de länge efterfrågat för att de ska kunna komma till rätta med de farliga luftföroreningarna, säger miljöminister Karolina Skog.
Diskutera: Vad tycker du om miljözoner?
Klass 2:
Från 1 januari 2020:
• Bilar med kompressions-tänd motor (diesel, elhybrid, laddhybrid) i Euro 5 eller bättre
• bilar med gnisttänd motor (bensin, elhybrid, laddhybrid, fordonsgas, E85) i Euro 5, eller bättre
• Elbilar
• Bränslecellsbilar
Från 1 juli 2022:
• Bilar med kompressions-tänd motor (diesel, elhybrid, laddhybrid) i Euro 6
• bilar med gnisttänd motor (bensin, elhybrid, laddhybrid, fordonsgas, E85) i Euro 5, eller bättre
• Elbilar
• Bränslecellsbilar
Klass 3:
Från 1 januari 2020:
• Elbilar
• Bränslecellsbilar
• Bilar som kan drivas med fordonsgas i Euro 6
- Euro 5 Från och med 1 januari 2011 var det obligatoriskt för alla nya bilar som såldes att uppfylla Euro 5.
- Euro 6 Från och med 1 september 2015 måste alla nya bilar som säljs vara klassade enligt Euro 6.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Axa. Det kallas signalpolitik som vittnar om vad mp egentligen är ute efter (stoppa alla bilar). Även om förslaget per definition bara berör några procent så får det spridningseffekter på övriga delar av populationen. Med en minskad tillgänglighet sjunker värdet på fordonet snabbare - och behovet av ett nytt växer. Konsumtionen ökar, trots att kvarvarande fordon kan fortsätta fungera några år till. Något som både gör oss fattigare och skapar nya utsläpp.
Därutöver öppnar det upp för fler motsvarande dumheter i andra delar av Sverige. Särskilt där mp har inflytande. Verktyget i sig är alltså direkt olämpligt att placera i händerna på personer som avskyr bilar och förflyttning.
Hade det funnits en påvisbar nytta med förslaget skulle jag inte sagt något. Kanske inte ens trots att det innebär ett gigantiskt slöseri med resurser och kanske inte ens trots att huvuddelen av befolkningen (och de politiska partierna) är emot det. Men nu finns det ju ingen sådan nytta av större dignitet att visa upp.
Det är alltså frågan om klassisk fundamentalism. Och det vänder jag mig alltid emot oavsett den yttrar sig i form av bilbomber, förföljelse av människor, koldioxidbeskattning, märkesfanatism eller som i det här fallet; inskränkningar av folks förmåga att förflytta sig.
MVH AL
Robban.
1.Värdefallet och ersättningen av de äldre - fullt fungerande - fordonen är beräknat till c:a 10 miljarder kronor (även om det bygger på andra antaganden) Det gynnar ingen och knappast miljön.
2. Vi har inga problem med dålig luftkvalitet i Sverige.
3. Insatser mot några äldre diesel- och bensinfordon kommer inte påverka nivåerna annat än marginellt.
4. Dessa miljözoner införs av politiska skäl och efter ett politiskt taktspel för att rädda kvar ett politiskt parti i riksdagen. Det är därför svagt förankrat i opinionen.
MVH AL
AL
Å andra sidan, att strida så hårt mot förslaget som du gör, använda olika epitet på politiska företrädare, är inte det en form av fundamentalism?
Jag förstår inte hur man kan få det till att hela svenska bilparken kommer att påverkas av lagförslaget.
1. Zonerna är lokala och lär knappast inbegripa samtliga Sveriges kommuner
2. När eventuellt zonerna införs, enligt BilSweden är det 20-25% av aktuella bilparken som drivs av diesel och berörs
3. Bilparken förnyas kontinuerligt, takten påverkas av framför allt konjukturläget och ränteläge
4. Även med ett fåtal eventuella zoner så är det fritt fram att köra äldre dieselbilar i resten av vårt avlånga land
Fortfarande lite av storm i ett vattenglas
Axa. Så länge förslaget är ogrundat strider jag mot det. I det aktuella fallet försöker extremistister göra höna av en fjäder enkom för att fylla sitt politiska och ideologiska syfte. Det vänder jag mig emot av precis samma skäl som jag är starkt kritisk mot att skjuta fler älgar för att rädda klimatet eller förbjuda forskning i framtida kärnreaktorer.
Det underliggande syftet är nämligen detsamma. Man vill inte ha några bilar alls. Man vill faktiskt inte att vi skall konsumera ö.h.t.
1. Zonerna skapar ett verktyg som öppnar upp för missbruk. Dessutom fyller de ingen miljömässig funktion och är därigenom onödiga.
2. Om 25% av bilparken sjunker i värde innebär det en omfattande och stor samhällsekonomisk kostnad.
3. Som ovan. Du ändrar lutningen på efterfrågandekurvan.
4. Ungefär som ovan. Men i viss mån förmildrande eftersom dessa i så fall kan få lägre kostnader för sina transporter.
MVH AL
AL
Fast å andra sidan skulle jag vilja påstå att dina argument är ogrundade.
Att zonerna skulle vara ett verktyg som öppnar upp för missbruk är ren spekulation.
Att vissa delar av bilparken plötsligt sjunker i värde kan även ha att göra med andra saker. Dieselskandal, rostrapporter, mindre trendigt med småbil, ändrad form för bilbeskattning, vädret...
Att redan gamla bilar skulle sjunka avsevärt i värde att det blir en omfattande samhällsekonomisk kostnad är verklighetsfrånvänt.
Jag i realiteten varken för eller emot förslaget men det verkar inte vara riktigt sansade argument från varken dieselfundamentalister eller miljöfundamentalister heller för den del. Om vi nu ska använda epitet...
Shogun, ja då är det givetvis. Hybrid är lite snällare mot miljön men du behöver inte tjata, du kan inte övertyga A. L om detta (han är immun). Min nästa bil blir hybrid i någon form alternativt en ren elbil.
Axa. Uppgiften om samhällskostnaden kommer från remissvaren.
Miljönyttan likaså.
Det finns helt enkelt inga problem med dålig luftkvalitet I Sverige. Och de insatser som möjligen kan komma ifråga bör stå i proportion till uppoffringen.
I detta förslaget blir så inte fallet.
MVH AL
Haha och vem står för remissvaret? BilSweden? Någon intresseorganisation?
Jasså? Länka gärna.
Jag tycker det bara är bra att Sverige inför miljozoner och därmed följer övriga Europa som t ex Tyskland och Frankrike som redan har miljözoner i flera städer. Jag ser ingen anledning till att Sverige ska hamna efter övriga Europa. Att kalla folkvalda svenska riksdagsledamoter för "fanatiker" ser jag som anmärkningsvärt oseriöst.
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.