Det finns redan miljözoner i några städer. De gäller för tung trafik, men nu kan också personbilar förbjudas från att färdas i de centrala delarna.
Från och med 1 januari 2020 ger nämligen regeringen Sveriges kommuner möjlighet att införa miljözoner för personbilar. Det betyder att fordon av äldre utsläppsklasser stängs ute. Det finns två typer av miljözoner för personbilar.
I den första typen av zon tillåts dieselbilar och bensinbilar som uppfyller kraven för Euro 5 och senare. Bilar som sålts innan 2011 är alltså inte välkomna. Men redan två år framåt i tiden, 1 juli 2022, får bara dieselbilar som uppfyller Euro 6 köra i zonen. Det är alltså dieselbilar certifierade från 1 september 2015. För bensinbilar är det fortfarande Euro 5 som gäller. Laddhybrider, hybrider, gasbilar och etanolbilar berörs också av reglerna.
Den andra typen av miljözon är ännu tuffare och tillåter bara utsläppsfria bilar som elbilar, bränslecellsbilar, samt gasbilar certifierade enligt Euro 6.
– Barns rätt att andas ren luft väger tyngre än rätten att köra alla bilar på precis alla gator. Nu ger vi kommunerna det kraftfulla verktyg de länge efterfrågat för att de ska kunna komma till rätta med de farliga luftföroreningarna, säger miljöminister Karolina Skog.
Diskutera: Vad tycker du om miljözoner?
Klass 2:
Från 1 januari 2020:
• Bilar med kompressions-tänd motor (diesel, elhybrid, laddhybrid) i Euro 5 eller bättre
• bilar med gnisttänd motor (bensin, elhybrid, laddhybrid, fordonsgas, E85) i Euro 5, eller bättre
• Elbilar
• Bränslecellsbilar
Från 1 juli 2022:
• Bilar med kompressions-tänd motor (diesel, elhybrid, laddhybrid) i Euro 6
• bilar med gnisttänd motor (bensin, elhybrid, laddhybrid, fordonsgas, E85) i Euro 5, eller bättre
• Elbilar
• Bränslecellsbilar
Klass 3:
Från 1 januari 2020:
• Elbilar
• Bränslecellsbilar
• Bilar som kan drivas med fordonsgas i Euro 6
- Euro 5 Från och med 1 januari 2011 var det obligatoriskt för alla nya bilar som såldes att uppfylla Euro 5.
- Euro 6 Från och med 1 september 2015 måste alla nya bilar som säljs vara klassade enligt Euro 6.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
A.L, jag håller helt med. Miljözoner för bilar i storstäderna har inget med miljön att göra.
Både miljözonerna och CO2 beskattning handlar enbart om två saker:
- I media ge intrycket att politikerna gör något för miljön. Att effekterna sedan blir ytterst marginella har ingen betydelse. I media är miljözoner en stor politisk seger för Miljöpartiet, som hoppas att de ska återfå väljare med detta, och Socialdemokraterna kanske räddar sitt stödparti kvar i riksdagen.
- Få in skatt. Det är två saker som är tacksamma att beskatta, boende och transporter. Alla bor någonstans och alla måste transportera sig. Att de sedan i media kan säga att de gör något för miljön när de beskattar CO2 är ju bara ännu bättre ur politikernas perspektiv. Att Sverige bara står för 0,15 procent av världens CO2 utsläpp och bilarna står för en fjärdedel av CO2 utsläppen i Sverige behöver de ju inte tala om.
Det faktum att de nu tänker tillåta även gasbilar och inte bara elbilar tyder på att någon i regeringen till slut fattat att om de tvingar folk i city att köpa elbilar så måste kommunerna göra stora infrastrukturinvesteringar och sätta upp mängder med laddstolpar utefter gatorna i city. Så stora kostnader ser inte bra ut i media.
Alltså, politikernas mål är att se bra ut i media, göra så lite som möjligt, och få in så mycket skatt som möjligt.
Konstigt. Lagförslaget syftar till att utsläpp i en viss zon ska minska. Handlar inte det om miljö?
Axa. Att begränsa det bränsleslag som har lägst utsläpp är knappast att värna om miljön.
Att dessutom påskynda utfasning av apparatur som är fullt fungerande och ersätta den med nyproducerat är ännu mindre miljövänligt.
Förslaget handlar om politik och att rädda skinnet på mp. Det handlar inte om miljö.
MVH AL
Återigen, oavsett bränsletyp, förslaget handlar om att man vill begränsa (ytterligare) avgasutsläpp i vissa zoner. Så ja, förslaget som sådant handlar om miljö. För det handlar ju INTE om skatt, skola, vård, rättsväsende eller annat...
Hur förslaget ska skynda på en utfasning vet jag inte. Det är långt ifrån alla i Sverige som kommer bli berörda av förslaget.
Sedan kan det finnas politik till höger och vänster i debatten om förslaget men det är ju en annan sak.
Axa. Så att öka produktionen av nya bilar är ett sätt att minska på utsläppen?
MVH AL
Inte per definition Shogun. Släpar man omkring på en extra drivlina blir utsläppen högre än om man kan göra samma transportarbete med en.
MVH AL
Produktionen av antalet bilar styrs knappast av det här lagförslaget.
Axa. Om man gör en del av bilparken oanvändbar måste motsvarande transporter ske på ett alternativt sätt. Och då behöver man producera nya fordon.
Att fasa ut redan byggd och fullt fungerande apparatur är inte miljövänligt. Det är faktiskt den sämsta "affär" man kan göra.
Men det bryr sig inte panikslagena politiker om. De gör vad som helst för att bibehålla makten.
MVH AL
AL, de 350000 bilar som säljs nya årligen är redan en stor belastning, men det kommer inte att minska annat än under konjunkturförändringar.
Klart som tusan att en Euro6-diesel är renare än en Euro4, det påverkar gatumiljön i städerna påtagligt.
Du hänvisar ofta till studier, men att vistats i Athen en vecka med i princip bara äldre dieselbilar och mopeder, det var ingen behaglig upplevelse. Om det var nyttigt eller farligt vet jag inte, men det är betydligt mer behagligt att vara på Kungsgatan i stockholm kan jag säga.
Jag tycker förslaget som så är vettigt, att vi får bort Euro4-bilarna från stadskärnan.
På vilket sätt blir större del av bilparken oanvändbar om några få kommuner väljer att införa begränsade zoner i låt oss anta centrala delar av orten?
Paniken verkar AL stå för...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.