Det finns redan miljözoner i några städer. De gäller för tung trafik, men nu kan också personbilar förbjudas från att färdas i de centrala delarna.
Från och med 1 januari 2020 ger nämligen regeringen Sveriges kommuner möjlighet att införa miljözoner för personbilar. Det betyder att fordon av äldre utsläppsklasser stängs ute. Det finns två typer av miljözoner för personbilar.
I den första typen av zon tillåts dieselbilar och bensinbilar som uppfyller kraven för Euro 5 och senare. Bilar som sålts innan 2011 är alltså inte välkomna. Men redan två år framåt i tiden, 1 juli 2022, får bara dieselbilar som uppfyller Euro 6 köra i zonen. Det är alltså dieselbilar certifierade från 1 september 2015. För bensinbilar är det fortfarande Euro 5 som gäller. Laddhybrider, hybrider, gasbilar och etanolbilar berörs också av reglerna.
Den andra typen av miljözon är ännu tuffare och tillåter bara utsläppsfria bilar som elbilar, bränslecellsbilar, samt gasbilar certifierade enligt Euro 6.
– Barns rätt att andas ren luft väger tyngre än rätten att köra alla bilar på precis alla gator. Nu ger vi kommunerna det kraftfulla verktyg de länge efterfrågat för att de ska kunna komma till rätta med de farliga luftföroreningarna, säger miljöminister Karolina Skog.
Diskutera: Vad tycker du om miljözoner?
Klass 2:
Från 1 januari 2020:
• Bilar med kompressions-tänd motor (diesel, elhybrid, laddhybrid) i Euro 5 eller bättre
• bilar med gnisttänd motor (bensin, elhybrid, laddhybrid, fordonsgas, E85) i Euro 5, eller bättre
• Elbilar
• Bränslecellsbilar
Från 1 juli 2022:
• Bilar med kompressions-tänd motor (diesel, elhybrid, laddhybrid) i Euro 6
• bilar med gnisttänd motor (bensin, elhybrid, laddhybrid, fordonsgas, E85) i Euro 5, eller bättre
• Elbilar
• Bränslecellsbilar
Klass 3:
Från 1 januari 2020:
• Elbilar
• Bränslecellsbilar
• Bilar som kan drivas med fordonsgas i Euro 6
- Euro 5 Från och med 1 januari 2011 var det obligatoriskt för alla nya bilar som såldes att uppfylla Euro 5.
- Euro 6 Från och med 1 september 2015 måste alla nya bilar som säljs vara klassade enligt Euro 6.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Axa. Det finns ingen anledning att sänka utsläppen. Målen är redan uppfyllda med råge. Enligt beräkningarna (som inte görs av Naturvårdsverket utan av IVL) så gäller detta oavsett vi kör med fossildrift eller inte.
Så vad är syftet?
MVH AL
Syftet är att vissa ska våndas över förslaget... :-)
Axa. Ok. Ja då har man lyckats eftersom i stort sett samtliga sakkunniga och övriga riksdagspartier är emot zonerna.
MVH AL
AL
Ett syfte kan ju vara att minska den totala mängden trafik i en viss zon och styra om till kollektivtrafik eller andra alternativ. Om jag minns rätt så framgår det i Transportstyrelsens skrivelse. Därmed handlar det inte bara om avgasutsläpp utan om luftkvalitet i allmänhet. Naturvårdsverket har en rapport om barns utsatthet vad gäller bristande luftkvalitet. De exponeras i högre utsträckning av dålig luft och partiklar än vuxna. Så det kanske inte bara handlar om dieselavgaser...
Ja och Shogun?. Vad spelar det för roll?
Det föreligger nämligen inga problem med för höga avgaskoncentrationer i svenska tätorter idag. Så det är helt ovidkommande.
Läs på nu! (börja med bensen)
MVH AL
Shogun, hybrider drar mindre än Dieslar i certifieringen då bilen körs med laddat batteri. En s.k laddhybrid går att köra c:a 3-5 mil på batteriet. Om du inte laddar den igen efter det så kör du på förbränningsmotorn, samt släpar runt 200kg extra vikt pga eldrivlinan, vilket innebär högre förbrukning jämfört med en bil med enbart Dieselmotor. Toyotas hybridvariant är lite bättre. Prius med minsta motorn drar något mindre än motsvarande storlek på bil med bara Dieselmotor, men grundpriset på Prius är 285000, så man får väldigt lite bil för pengarna.
Behövs miljözoner för bilar i t.ex. Göteborg? Det finns mätvärden som publiceras för ett antal mätpunkter:
http://goteborg.se/wps/portal/start/miljo/miljolaget-i-goteborg/luft/luften-just-nu/!ut/p/z1/04_Sj9CPykssy0xPLMnMz0vMAfIjo8ziAwy9Ai2cDB0N_N0t3Qw8Q7wD3Py8ffydnQz1wwkpiAJKG-AAjgb6BbmhigDFKUNa/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/
Där visas mätvärden för senaste veckan och det är bara Gårda och Fabriksgatan som överskridit gränsvärdet för kvävedioxid och bara Gårda som överskridit gränsvärdet för partiklar. Men politikerna vill förbjuda Dieslar i i stort sett hela city, och Dieslar, bensinare och hybrider i de mest centrala delarna.
Här kan man se att kväveoxider ökat
http://www.naturvardsverket.se/Sa-mar-miljon/Statistik-A-O/Utslapp-av-kvaveoxider-till-luft-fran-personbilar/
Grafen på den länken visar att kväveoxiderna från bilar har minskat med 70% sedan 1990. Den visar också att kväveoxiderna från bilarna nu mest kommer från Dieslar. Men utsläppen från bilarna är oavsett väldigt låga nu jämfört med 1990, så vad är problemet nu? Dessutom, det är uppmätta värden jämfört med gränsvärden som skulle kunna motivera begränsningar i trafiken, inte totalat utsläpp i ton i hela Sverige.
Axa. Den trafikstyrande effekten uppnår man med trängselskatten, inte via zoner. Detta är i stort sett samtliga forskare och utredningsinstanser överens om, Naturvårdsverket inkluderat.
Angående NOx utveckling i Sverige sjunker den kontinuerligt. De staplarna du hänvisade till ser ut som de gör eftersom vi också reser mer. Slår du ut det per transportkilometer är utsläppen fortfarande avtagande.
Sist men inte minst. Det råder inte ett proportionellt samband mellan utsläpp och koncentrationer i utomhusluften. Stora delar av nivåerna härstammar från processer utanför Sverige och inom segment som politikerna inte kan påverka. Ja faktum är att det saknas metoder för att skatta hur ett utsläpp i Polen eller Kina påverkar koncentrationerna i Stockholm. Man vet bara att det finns en sådan relation och dess relativa bidrag blir allt större.
Så vi får skicka över mp till Kina och se hur länge de överlever där;-)
MVH AL
Shogun. Läsa på är precis det jag har gjort, faktiskt långt innan Shogun (och hans välbehövliga svans) ens kände till problematiken. En laddhybrid får sina värden tack vare att den körs på el i testerna. Kör man däremot på bensin så blir det ett annat resultat eftersom bensinmotorn inte bara är relativt skitig (med högre nivåer av kolväten - som bensen, ett av världens mest cancerogena ämnen), den tvingas också släpa omkring på en extra drivlina som inte utnyttjas.
Det är därför som hybriden är idiotisk. Den är helt beroende av att man har två parallella drivlinor och distributionssystem för att fungera.
Men jag håller med om att 40% verkningsgrad hos den nya Auris är en bra siffra (dock framgår det inte hur den har producerats, känner Shogun måhända till det?)
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.