Det finns redan miljözoner i några städer. De gäller för tung trafik, men nu kan också personbilar förbjudas från att färdas i de centrala delarna.
Från och med 1 januari 2020 ger nämligen regeringen Sveriges kommuner möjlighet att införa miljözoner för personbilar. Det betyder att fordon av äldre utsläppsklasser stängs ute. Det finns två typer av miljözoner för personbilar.
I den första typen av zon tillåts dieselbilar och bensinbilar som uppfyller kraven för Euro 5 och senare. Bilar som sålts innan 2011 är alltså inte välkomna. Men redan två år framåt i tiden, 1 juli 2022, får bara dieselbilar som uppfyller Euro 6 köra i zonen. Det är alltså dieselbilar certifierade från 1 september 2015. För bensinbilar är det fortfarande Euro 5 som gäller. Laddhybrider, hybrider, gasbilar och etanolbilar berörs också av reglerna.
Den andra typen av miljözon är ännu tuffare och tillåter bara utsläppsfria bilar som elbilar, bränslecellsbilar, samt gasbilar certifierade enligt Euro 6.
– Barns rätt att andas ren luft väger tyngre än rätten att köra alla bilar på precis alla gator. Nu ger vi kommunerna det kraftfulla verktyg de länge efterfrågat för att de ska kunna komma till rätta med de farliga luftföroreningarna, säger miljöminister Karolina Skog.
Diskutera: Vad tycker du om miljözoner?
Klass 2:
Från 1 januari 2020:
• Bilar med kompressions-tänd motor (diesel, elhybrid, laddhybrid) i Euro 5 eller bättre
• bilar med gnisttänd motor (bensin, elhybrid, laddhybrid, fordonsgas, E85) i Euro 5, eller bättre
• Elbilar
• Bränslecellsbilar
Från 1 juli 2022:
• Bilar med kompressions-tänd motor (diesel, elhybrid, laddhybrid) i Euro 6
• bilar med gnisttänd motor (bensin, elhybrid, laddhybrid, fordonsgas, E85) i Euro 5, eller bättre
• Elbilar
• Bränslecellsbilar
Klass 3:
Från 1 januari 2020:
• Elbilar
• Bränslecellsbilar
• Bilar som kan drivas med fordonsgas i Euro 6
- Euro 5 Från och med 1 januari 2011 var det obligatoriskt för alla nya bilar som såldes att uppfylla Euro 5.
- Euro 6 Från och med 1 september 2015 måste alla nya bilar som säljs vara klassade enligt Euro 6.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Axa. Transportstyrelsen
MVH AL
På vilka grunder skall det finnas miljözoner Raphael?
Att övriga länder har det är inget argument eftersom vi inte har samma problem.
Och att införa miljözoner rakt motsatt både remissinstanser, övriga politiska partier och tillgänglig sakkunskap är om något oseriöst, ja till och med ansvarslöst.
Är populism seriöst?
MVH AL
Här AXa. Remissvaret kan du googla fram.
https://www.expressen.se/nyheter/forskaren-miljozoner-behovs-inte-i-sverige/
Edit; https://www.transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/nya-miljozoner-kan-ge-renare-luft-i-staderna/
MVH AL
Shogun är välkommen att visa på beräkningsunderlag som visar på skillnader mellan användandet av hybrider, bensin respektive dieselfordon. Sådana körningar görs faktiskt ibland, främst av IVL (där vi hade upp deras rapporter redan på 90-talet, fast då var Shogun tydligen inte intresserad av ämnet) Har Shogun tagit del av dessa beräkningar?
MVH AL
Som lite hjälp på vägen eftersom jag redan vet att Shogun inte har läst några sådana beräkningar från IVL (eller någon annan) så kan tilläggas att miljökvalitetsnormerna uppfylls både idag och imorgon oavsett vi kör med diesel- och bensinfordon eller inte. Det framkommer mycket tydligt i både transportstyrelsens utredning som hos IVL:s egen studie.
Läs och lär och återkom!
MVH AL
Nåja, det verkar inte som om Transportstyrelsen är helt säkra i sin prognos av kostnaderna. Det finns flera faktorer som påverkar vilket dem även påpekar.
Axa. Nej ett estimat är ett estimat. Men det man skall komma ihåg är att de samhällsekonomiska kalkylerna tillämpar det som kallas för minsta värdet princip (mvp). Så det är mer sannolikt att siffrorna ligger i under- än överkant.
MVH AL
Läs själv och begrunda. De skriver ju själv att estimerade(!) kostnader är beräknade utifrån deras fallstudie och miljözonerna där. Hur stora zonerna blir eller gränserna ser ut är ju inte bestämt. Transportstyrelsen pekar ju på att kostnaden kan bli lägre.
Axa. Och så även miljönyttan.
Notera särskilt det man skriver om miljömålen. De uppfylls oavsett vi kör med bensin och diesel eller inte.
Så varför då införa zoner ö.h.t?
MVH AL
AL
Nu är det förvisso inte bara dieseln som berörs utan även bensinen så miljönyttan lokalt torde vara mätbar.
Du kan även läsa naturvårdsverkets remissvar.
Som sagt, transportstyrelsens remissvar är ett av många.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.