Om knappt två år, på vårkanten 2015, tänker Opel presentera nästa generation, den femte, av sin viktigaste modell. Det handlar om Golf-utmanaren Astra, som i nuvarande skepnad debuterade 2009.
Den nya kompakta Opeln blir först ut med märkets nya formspråk, som första gången visades i designstudien Monza på bilsalongen i Frankfurt tidigare i höst. Större grill och kraftigare luftintag i nosen ska ge en kaxigare framtoning, menar Opels designteam.
Den nya Astran byggs, för att spara utvecklingskostnader, inte på någon ny teknisk plattform. I stället används en kraftigt modifierad version av den gamla arkitekturen.
Yttermåtten blir i sort sett desamma som för dagens Astra. Men genom ett längre axelavstånd får den nya Opeln bättre kupéutrymmen.
I basversion får Astra V en trecylindrig bensinturbo på 1,0 l/114 hk. Den är tänkt som ett motdrag till Fords prisade EcoBoost-motor. En annan nyhet är dubbelkopplingslådan DCT, som har utvecklats i samarbete med franska Peugeot/Citroën.
Tre modellvarianter är beslutade. I tur och ordning kommer en femdörrars halvkombi, en fyradörrars sedan och en riktig kombi. Alla lanseras under 2015. En sportigare OPC-version är också att vänta. Däremot finns för närvarande inga planer på någon hybrid eller renodlad elbil.
Diskutera: Vilka förväntningar har du på nästa Opel Astra?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Och Mercedes lastbilar generellt kan väl inte vara outstanding eftersom de också säljer dekaltrimmade Renault-bilar. :-)
Ok. I min värld är transportbil en slags lastbil.
... och i så fall säljer Opel inga lastbilar alls.
Jo. Opels storhetstid som lastbilstillverkare var ju före andra världskriget. Eller, om man ska vara lite cynisk, under själva kriget. Sista "riktigta" Blitz-bilarna byggdes 1975 (sedan satte man Opel-emblem på Bedford CF, men det är väl en transportbil då).
Vad få känner till är ju att blixten i Opel-emblemet har sitt ursprung i just Blitz-lastbilarna.
Dubbelkopplingslådan är intressant för det finns två projekt här - Opel (GM) har sin lösning och PSA har sin. PSA var långt gånget i utvecklingen av sin egen låda innan de inledde samarbetet med Opel, även om PSA:s låda inte var lika färdig som Opels - men PSA:s lösning är mer kompakt, väger mindre och är mer energieffektiv och, enligt de franska teknikerna, helt överlägsen den låda som Opel arbetade på. När samarbetet inleddes så gav PSA:s ledning en order om paus för den egna utvecklingen av lådan, medan man diskuterade hur man skulle gå vidare med Opel. Nu vet jag inte vad det har blivit av det hela, om man har gjort en ny låda med input från Opel och PSA (knappast troligt att man har haft tiden att göra det) eller om man valt Opel eller PSA:s egna lådor. Senast jag hörde var att teknikerna på PSA har fått klartecken att färdigställa PSA:s egen dubbelkopplingslåda.
Gällande farhågor för kvaliteten, ja om nu Renault (EDC, i samarbete med Getrag) och Fiat/Alfa (TCT, i samarbete med Fiat-ägda Magneti Marelli) kan göra bra dubbelkopplingslådor som inte har problemen som VW:s låda har, så ser jag ingen anledning till att tro att PSA skulle vara sämre. Och om Opel har valt sin egen låda som de arbetade på, så varför skulle den vara lika dålig som VW? Jag menar, inte ens Ford har lyckats göra en lika dålig låda som VW i frågan om kvalitet och hållbarhet. VW är ett unikum på marknaden här. :)
Att lådan väger mindre är inte alltid en fördel. Se bara på folkvagns DSG-låda. tyskarna har alltid varit optimeringskåta och där gick man för långt.
Nu bör det i ärlighetens namn sägas att det är DQ200-lådan som VW har problem med, de andra DSG-lådorna från VW fungerar bra. DQ200-lådan är utvecklad av ett litet brittiskt företag och använder mindre olja än de andra. Ursprungskonceptet till DSG utvecklades av BorgWarner och detta använder VW på licens. Varianten DQ200 togs fram för de mindre motorerna och den lådan har haft många problem sedan debuten 2008. Jag tror att det är fullt möjligt att lära sig av VW-gruppens misstag med DQ200 och göra på ett annat sätt i en helt ny låda.
Det räcker nog med att dimensionera upp lådan något kilo fördelat på några kritiska punkter så håller den bättre - om man har plats; annars blir det en ny låda.
Beror ju på vilken motor du sätter framför och hur tung bilen är samt utväxlingsförhållandet... Dessa saker spelar en avgörande roll för dimensioneringen.
Jag saknar N-iklas kommentar på den här artikeln, jag vill höra hans åsikt om nya Astran! Jag gillar Opel Astra, det var nära jag köpte en ny förra året!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.