– En del kanske tror att det är något fel på framvagnen om högerdäcken är mer slitna, men kör de mycket i städer så är det helt naturligt, säger Göran Robertsson, däcktillverkaren Continentals regionchef för norra Sverige.
På bland annat taxibilar har Continental noterat att mönsterdjupet kan vara mellan en och tre millimeter större på det främre vänstra däcket när mönstret är slitet till 1,6 mm på högra sidan. Och ju tuffare körstil föraren har, desto större blir skillnaden.
– Å andra sidan skulle alternativet vara rödljus och då får du betydligt mycket mer slitage på båda framdäcken jämfört med bakdäcken, säger Göran Robertsson.
För att minimiera slitaget uppmanar Göran Robertsson bilister att sänka hastigheten i cirkulationsplatser och att kontrollera däckens lufttryck. Om däcken inte är konstruerade för en speciell rullriktning kan det också finnas en poäng att skifta mellan höger- och vänsterdäck om bilen körs mycket i stadstrafik.
Diskutera: Har du märkt större slitage på de högra däcken?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
En liten rättelse: Ska stå: - - - brukar bakhjulen ha större bromskraft än framhjulen p.g.a. - - -
Kommentarerna har nu hamnat på sidan av rubriken som jag tycker är orimlig. På mina Hakka RSI kör jag knappt 10000 mil fram och drygt 10000 mil bak men ser ingen skillnad på höger och vänster däck.
Även om jag bodde i en stad så skulle det inte bli så många mil i rondeller att det synbart kunde påverka däckens slitage. Om det nu är så att höger däck slits mer så beror det nog som någon skrev att vägen lutar åt höger och har man då toe-in så plogar det högra hjulet mer än det vänstra som därmed slits mindre.
Beträffande bästa däcken bak så är det en helt riktig rekommendation för de flesta beroende på att (trots körskolornas halkträning) är det inte många som idag klarar av häva en sladd och än mindre en retursladd.
Det fick man lära sig på 60 talet med VW 1200 utan ABS, ESP och vinterdäck (som inte fans på den tiden). Dessutom var vägarna i Norrland vintervägar på vintern (salt fanns inte heller på den tiden). För att kunna ratta tillräckligt snabbt vid stark kyla var det nödvändigt att ta bort styrningsstötdämparen.
Roy J exempel med en leksaksbil, om vad som händer med låsta hjul är bra om det mot förmodan var någon som inte visste det innan. Numera blir hjulen inte låsta på bilar med ABS. Trots det så blir bilar överstyrda med bästa däcken fram även om man varken gasar eller bromsar utan trampar ur.
Den gamla rekommendationen att trampa ur när man får sladd gäller inte framhjulsdrivna bilar. Då är det bättre att gasa så blir bilen understyrd och sladden hävs utan rattande, även om man har bästa däcken fram.
Men S-E S har också en hel del rätt i sina kommentarer. ESP gör det ovanligt eller omöjligt att få sladd och ESP som bromsar yttre framhjul får större verkan med bästa däcken fram. Argumenten för att bästa däcken skall vara bak har kraftigt minskat i och med framhjulsdrift, ABS och i synnerhet ESP.
(På V70 Dieseln går det inte att avsiktligt sladda även om man kopplar ur ESP:n som ändå är med och styr till en del).
S-E S skriver: "Jag kontrollerar hellre hastighet och riktning än lite svansviftande." Det håller jag fullständigt med om. Hatar när bilen inte tar styrning, då hamnar man i diket. Därför monterar jag bästa däcken fram även på V70 bensin som saknar ESP.
En bit in på 70-talet var nog de flesta förare mesta vana vid bakhjulsdrift.
När bakhjulen släppte, så började bakvagnen svassa hit och dit. I de flesta fall klarade föraren av att korrigera det hela - men när det krisade till sig var det inte lika lätt. Det hjälper föga att ha styrning på framhjulen när det faktiskt är bakvagnen som far som den vill. Där har du ingen styrning.
En framhjulsdriven bil plöjer rakt fram när drivhjulen tappar greppet - alltså samma beteende som om man bromsar för hårt, vilket är en fördel.
I det läget lättar man på gällande pedal, rätar upp framjulen lite så att de åter rullar och tar ut svängen lite.
Jag kanar hellre med fronten först än kommer farande med bredsidan först.
Lite bättre bilar hade förr en lastkännande reduceringsventil till bakbromsarna för att i görligaste mån förhindra att de låste först.
Snabb95, i fallet med folkan så verkar du ha vänt på logiken.
Det är hjulen med lägst tryck som lättast låser sig. Alltså borde det snarare vara en fördel för folkan med baktyngden just beträffande bromsning.
Jag har inte kört bubblan så värst mycket på vintervägar, men en hel del på grusvägar där det blev en vana att småkorrigera med ratten hela tiden. Ja, man gjorde inte så mycket mer med ratten ens när man svängde av, så på det viset var det nästan bekvämt...
Att den skulle låsa bakhjulen först vid inbromsning har jag inget minne av.
Den värsta bilen i det avsendet var ett Transit-skåp som olastad var mycket lätt i baken och glatt svängde ut när man bromsade.
Fast mest har jag kört framhjulsdrivet.
Man bromsar innan kurvan och låter bilen dra genom kurvan så att eventuella utbrytningar av bakvagnen aldrig får en chans - om man inte plösligt släpper gaspedalen, där främst nyare bilar tack vare lastväxelreaktionen kan kasta ut bakvagnen.
Men det här var väl knappast någon nyhet.
Vid väjningstesterna bromsas inte bilen alls! (Jag vägrar att kalla det för "älgtest" av skäl som jag beskrivit flera gånger tidigare.)
Titta lite närmare på de där bilarna som kört av. De står inte alltid med nosen i färdriktningen. I de fall man ser däckspår så kan man se att de ofta sladdat våldsamt och farit fram och tillbaka över vägbanan innan de slutligen kört av.
Går man tillbaka till omkring 1970 så är nog min uppfattning att det inte var så vanligt med Saabar som kört av - men ta den uppfattningen för vad det är.
S-E S, du behöver ju inte ta till direkt löjliga överdrifter.
Att svara på vilken märklig kombination som är bättre än en annan märklig kombination är inte det lättaste - och förändrar ju inte heller grundresonemanget.
Ja ja, S-E S, det är inte högfriktionsdäck på leksaksbilar. So what?
Med bättre däck börjar snurren lite senare, men principen är väl ändå solklar. Bakhjulen ska inte tappa greppet först!
Svansviftningar hos en bakhjulsdriven bil tillhör det normala (men maskeras i viss mån av ESP). Tappar man greppet ordentligt så är det långt mer än en liten viftning.
Du kan ju sitta där och ratta allt vad du orkar medans bilen kanar på tvären in i den mötande bilen.
S-E-S nu tar du i så det blir riktigt dumt.
Vem har sagt att det är optimalt att ha dubbdäck bak och sommardäck fram?
Det är ju löjligt. Vi pratar om i stort sett likvärdiga däck där kanske 2 av däcken är något mindre slitna (alltså inte totalt blankslitna utan hyfsat gott om mönster kvar) och 2 aningen mer slitna. Det är då man sätter de bästa bak.
Jag tror inte bromsverkan blir så totalt förändrad om däcken fram har 4 mm mönster och de bak har 5 mm men du får mindre risk för sladd.
Vad roligt, nu börjar det bli en diskussion av det hela!
Först Hackenbush: Dubbdäck bak och sommardäck fram är förbjudet, det vet jo, hoppas jag, de flesta, men med den fjantiga rekommendationen "bästa däcken bak" utan att förklara vad som avses blir detta alla möjligheters rekommendation.
Det är helt rätt som du säger att några mm hit eller dit inte har någon större betydelse, men frågan är: NÄR får det betydelse? Mönsterfria däck (slicks) har ju helt suveräna bromsegenskaper på varm ojämn asfalt en sommardag utan därför att rekommendera blankslitna däck.
Roy, du är så teoretisk i dina kommentarer så att det nästan verkar som om om dina trafikkunskaper och erfarenheter kommer från en trafikskolas körsimulator och inte från upplevda trafiksituationer.
Det är vintertid mina "halkincidenter" har skett, undantagslöst, och då föredrar jag att kana in i snövallen med sidan först och efter ett eventuellt motionspass med snöskyffeln köra glatt vidare en erfarenhet rikare. Alternativet att braka med fronten före genom snövallen och sedan ringa bärgare existerar inte för mig.
Om du kör en understyrd bil in i en kurva med för hög fart, speciellt vintertid, bromsar, svänger, men fortfarande kanar rakt fram och lättar på "gällande pedal" så far de framhjulsdrivna bilarna jag har erfarenhet av med sidan först in i snövallen när styrningen "tar" igen, men på en halkövningsbana där du har tid att fundera och planera blir resultatet precis som du beskriver.
Här diskuterar jag nödsituationer, inte halkkörningsdemonstrationer!
Med ratten korrigerar en van förare oftast lätt en svansviftning. Innan ESP kunde man styra en bakhjulsdriven bil i vinterväglag, med att sätta bilen i lätt sladd med ett ryck i ratten innan kurvan och sedan styra med gasen och korrigera med ratten. Det var tider det!
Undanmanövertest eller älgtest, skit samma, för älgen tycker jag det gäller "att bromsa vad du kan och sikta på benen" är en bra rekommendation, svänga som sista åtgärd om det inte är en riktigt bred väg. För barn ska man naturligtvis styra undan, men inte som i Älgtestet utan försöka bromsa först.
Att bilar som kört av står i en viss riktning i diket säger absolut inget om vilken riktning bilen hade vid avåkningen om det inte finns bromsspår.
Slutligen Roy, om du ersätter de låsta bakhjulen på din leksaksbil med 2 st suddgummin, så är din teori inte lika självklar.
Om nu snövallen inte är en snövall utan ett träd så föredrar iallafall jag att gå av med fronten först. Hellre hämtad med bärgare än med likbil!
Om det inte finns en snövall så är det barmark och då finns ingen anledning att köra av vägen om man har de bästa däcken fram och inte kör som en körkortslös.
För det första så kan det väl vara halt utan att det finns snövallar? För det andra kan det ju finna luckor i snövallarna eller stolpar i dom!
Och för det tredje kan det vara såväl torrt som stolpfritt. Det kanske bara är ett dike?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.