– En del kanske tror att det är något fel på framvagnen om högerdäcken är mer slitna, men kör de mycket i städer så är det helt naturligt, säger Göran Robertsson, däcktillverkaren Continentals regionchef för norra Sverige.
På bland annat taxibilar har Continental noterat att mönsterdjupet kan vara mellan en och tre millimeter större på det främre vänstra däcket när mönstret är slitet till 1,6 mm på högra sidan. Och ju tuffare körstil föraren har, desto större blir skillnaden.
– Å andra sidan skulle alternativet vara rödljus och då får du betydligt mycket mer slitage på båda framdäcken jämfört med bakdäcken, säger Göran Robertsson.
För att minimiera slitaget uppmanar Göran Robertsson bilister att sänka hastigheten i cirkulationsplatser och att kontrollera däckens lufttryck. Om däcken inte är konstruerade för en speciell rullriktning kan det också finnas en poäng att skifta mellan höger- och vänsterdäck om bilen körs mycket i stadstrafik.
Diskutera: Har du märkt större slitage på de högra däcken?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Sänk farten i rondellen så är problemet löst
Förstår inte varför det är givet att rödljus sliter mer på just framhjulen, hade det stått drivhjulen så hade jag varit med.
Hm, tänkte samma sak, en antog att Göran dels utgick från att de flesta bilar är framhjulsdrivna och att i vart fall hårda inbromsningar sliter mest på framdäcken.
Men hela uttalandet verkar ogenomtänkt.
Roy J har rätt, för att köra rakt fram i en cirkulationsplats (rondellen ska man inte köra i) så svänger man lika mycket till höger som till vänster.
Inga problem. bo i England på vintern. Och ta med dig bilen förstods.
Men vilket däck slits minst vid rondellkörning i Sverige? Svar i kväll !
Annars kan man ju svänga höger varannan gång i rondellen. Problemet är bara att det tar så lång tid att komma till jobbet.
Hårda inbromsningar och styrning sliter hårt på framdäcken, det är därför det rekommenderas att ha bästa däcken bak! ! ! Vilket skämt! Speciellt om man även har drivningen fram. Tänk att man ska ha bästa däcken på den axel som för framhjulsdrivna bilar i vinterväglag kan utrustas med skidor!
Hårda inbromsningar minskar även bilens toe-in, men då slits däcken på insidan.
Äntligen.
http://www.cisionwire.se/motormannens-riksforbund/r/lag-pa-vinterdack-for-lastbilar-en-framgang-for-trafiksakerheten,c9338480
S-E S:
Du har nog missuppfattat anledningen till varför man rekommenderas ha de bästa däcken bak.
Det är för att undvika vatten- och moddplaning. Så länge bakhjulen går i samma spår som framhjulen, så är det inget problem med sämre mönsterdjup bak. Men, om man får ett kast kan det medföra att man åker med sidan först, och det är aldrig bra.
Och alla bilar har inte antisladdsystem.
Jo Hultarn, du har nog missuppfattat du också. Problemet med vattenplaning är att du tappar styr-och bromsförmåga och min bil styr och bromsar bäst med framhjulen. Sedan vill jag gärna veta vilka bilar det är som inte spårar fram/bak på några centimeter när? (Bortse från Citroëns padda från 1955 Messerschmidt och Isetta). Att häva en sladd ingår i körkortsutbildningen, men hur man reder ut modd-och vattenplaning samt att styra och samtidigt bromsa på en isgata med en understyrd framhjulsdriven bil, det fick jag lära mig själv. Efter mer än 50 år och ca 200000 mil bakom ratten har jag erfarit att bästa däcken fram är det som gäller om du vill hålla dig på vägen och inte vill flyga tangentiellt ut i naturen, speciellt i vinterväglag. Bästa däcken fram underlättar i vissa väglag även framkomligheten på framhjulsdrivna bilar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.