PSA vill köpa Opel

Jag pratade med en verkstad som just släppt sin auktorisering på Peugeot. Man gick från 4 veckors bokning till en vecka och det var inte servicejobb som försvann!

Peugo; Jodå, analys och tolkning av siffror är min grej. Och då har jag hittills inte hittat data som bekräftar ett sådan påstående ( att PSA levererar en driftsäkerhet i nivå med Toyota). Tvärtom verkar PSA tillhöra de sämre, även om det förstås är fullt möjligt att saken förändrats på senare år. Leasingen på C4 Grand Picasson visade dock inte det, med mängder av fel innan bilen bogserades till verkstaden permanent vid 2500 mil. Men det kan ju varit ett undantag. MVH AL

Raphael; fast bildelen tappar faktiskt fortfarande, både i intäkter som marknadsandelar. På viktiga Kina-marknaden är tappet rejält, och i EU/EFTA säljer man sämre än totalmarknaden. Men samtidigt finns det positiva tecken i andra delar av världen, även om jag är tveksam till att dessa kan täcka upp vid en ny konjunkturdämpning på huvudmarknaderna. I den senaste årsrapporten är det också något som diskuteras och värderas i ekonomiska nyckeltal, så PSA är väl medvetna om problemen.

Hur produkterna sedan tas emot får vi se i framtiden. Konkurrenterna från framförallt korea ligger nog inte sysslolösa. MVH AL

5008 delas inte med Opel, det var den ursprungliga planen från 2013 med den ströks och resultatet är två helt egna bilar utan någon minsta koppling, i varje fall Insignia är klar, men 5008 har ännu inte visat sig...

AL: Kinas bilmarknad har sjunkit, inget specifikt relaterat till PSA. I Europa har PSA ett åldrande modellprogram där flera modeller försenats t ex avlösaren till Citroën C5. Ersättare till C4, DS 3, DS 4, DS 5 är på gång. Nya Peugeot 505 är på gång. Innan dessa så kommer nya SUV:ar för att möta den aktuella marknadstrenden men PSA lägger inte alla ägg i samma korg.

Positivt är att PSAs nya modeller sedan nya chefen Tavares tog över har mötts positivt av kunder och journalister, med nya 3008 som den lysande stjärnan som snart följs upp av nya 5008. Även 2008 med ny front har stärkt sin ställning på marknaden och ligger och slåss i topp 3 i lilla SUV-segmentet i Europa.

N-iklas: Jag skrev 5008, den delas med Opel. Alltså Opel Grandland X. 5008 är en längre 3008. Du tänker på 508. Den delas inte med Opel. 508 är Insignia-klassen. 5008 finns redan presenterad och börjar säljas till våren. 508 kommer till hösten.

Helt sant Raphael, Kina sjunker och EU/EFTA ökar. Följer man marknaden har man alltså en oförändrad trend, växer man snabbare är den positiv och vice versa. I EU/EFTA tappar PSA marknadsandelar, man ökar inte i paritet med totalmarknaden (SUV kommer nog förändra det dock). Det har pågått i 20 år, så det är inte relaterat till modellernas livscykel. I fallet Peugeot är tappet sedan 2003 -33% och för Citroen över 40%. År 2016 var exempelvis första gången på 16 år som Peugeot låg under 6% i marknadsandel (5,7 för att vara exakt), att jämföra med 8,78% år 2003. I Kina gäller ungefär samma sak. Där tappar man mer än marknaden som helhet. Det är därför som bolaget också tar upp detta i sin redovisning och sätter ett pris på det.

Det finns en viktig skillnad mellan förr och nu. PSA har ändrat produktstrategi och märkesstrategi. Citroën = fransk komfort och folkbil.
Peugeot = europeisk premiumbil med fransk styling.
DS = extravagant fransk lyx.

Dessutom minskar PSA antalet olika modeller för olika världsdelar, och de har hakat på SUV-trenden även fast det kan sägas vara något sent. Strategin handlar inte om att ha mesta möjliga marknadsandel, utan om att tjäna pengar. Därför satsning på hogmarginalprodukter och nishade produkter mot särskilda målgrupper som kan betala för sig.

Det tar givetvis tid att göra om PSA, men nu kommer modellerna och hela modellutbudet kommer vara omstöpt enligt det nya tankesättet inom 3-4 år.

Nu befinner PSA i ett skifte mellan gammalt och nytt. Citroën och Peugeot diversieras allt mer, Citroën återgår till sitt kärnvärde som är komfort - ny fjädring kommer snart i produktionsbil.

PSA har även gjort en kraftfull omstöpning internt i företagskulturen och på utvecklingsavdelningarna, detta syns inte utåt än men det hjälper att skapa tydliga och olika identiteter för märkena som nishar in sig mot tre olika målgrupper.

Nya chefen har helt enkelt inneburit en kraftig intern revolution, vilket gör PSA till mer alert, flexibla och med närmare öra till vad marknaden efterfrågar. Tavares är tuff, tydlig och en stor personlighet - som Carlos på Renault/Nissan eller Sergio på FCA. Det behövs i den hårda marknad som finns idag.

Jo så långt är vi eniga Raphael, PSA har försökt kapa sin kostnadsmassa rejält samtidigt som man ämnar höja marginalerna per såld enhet. Konkurrera med volym har ju inte visat sig vara en framgångsfaktor, utan man behöver få upp Peugeot till Volvo-klass och DS i nivå med stortyskarna och Lexus. Citroen borde ligga nära VW för att bära sig. Dessutom vill man bli mindre beroende av EU/EFTA och det förändringsarbetet har också lyckats hyfsat ( men det är långt kvar). Dock kan påpekas att inkomsterna per bil hittills inte har ökat särskilt mycket. Vill minnas att vi räknade på det för ett tag sedan och det skulle förvåna mig mycket om det ändrats. Tror i princip att den är oförändrad, annars skulle ju inte intäkterna falla som de gör just nu.
Och ett uppköp av Opel tycks rimma illa med strategin att inte bygga volym. Men kanske man tänker sig följande;
DS-Snor kunder från premiumtyskarna (och Volvo i fallet SUV).
Peugeot krigar med Volvo och instegsmodeller av Audi/BMW.
Opel tar kunder från Volkswagen och Toyota.
Citroen slår in sig mot Skoda. Bara en tanke, vi får väl snart veta hur man tänkt sig det hela och på vilket sätt man vill finansiera "köpet". MVH AL

Ska man se på bokslutsresultat på sedvanligt sätt, har naturligtvis AL i det stora hela rätt.
Samtidigt måste man ju konstatera att mycket precis har förändrats inom PSA. Produktmässigt verkar de onekligen ha lyft sig (även om gamla, ärevördiga 406 och kanske ännu mer 404 måste varit höjdpunkterna).
Opel har nu kommit med två bra produkter, dels årets bil Astra och nu nya Insignia.
Om man väljer att se framåt istället för bakåt borde bägge företagen ha chanser.
Vad de har att vinna på en sammanslagning, mer än möjligen vissa långsiktiga synergieffekter, är svårt att säga.
Om produkterna uppfattas som i princip identiska är jag inte så säker på att det är positivt för någon av dem.
Å andra sidan visade för ett par år sen i ägarundersökningar C1, Aygo och 107 väldigt skilda resultat trots att de är samma bil byggda i samma fabrik. Alltså kan märket i fronten ändå ha betydelse.