PSA vill köpa Opel

Siffrorna från första halvåret visar att skutan vänt och att PSA har tagit sig upp ur svackan. Självfallet är det positivt med en rörelsemarginal som visar på plus. Det går åt rätt håll även fast det fortfarande finns problem. Det finns inga tecken på att PSA kommer att gå i konkurs inom den nära framtiden så svartmålningen av dem är bara "alternativ fakta".

Första serien av Peugeot 3008 introducerades hösten 2008 som årsmodell 2009. Mars 2012 hade den sin peak, dvs flera år efter marknadsintroduktionen. Senaste 3008 visades i Paris i september förra året och introducerades på marknaden några veckor senare.

Jag kallar den för en succé pga två skäl:
1. Mycket väl mottagande av motorjournalister. Även PSA motståndare är positiva.

2. Hög efterfrågan, hög orderingång. Efterfrågan har spräckt alla kalkyler och fabriken hinner inte möta efterfrågan vilket innebär leveranstider på flera månader. Peugeot befinner sig i en guldsits.

Siffrorna som AL ger för november avser inte orderingången utan är leveranserna. I november tecknades 23 637 ordrar för nya 3008:an, alltså en helt annan siffra än den Al ger.

Faktum är att tecknade ordrar mellan sista oktober t o m sista november 2016 är 70% av vad den förra generationen sålde under hela 2015. På en månad har det alltså tecknats nästan lika många ordrar för nya 3008 som den förra generationen sålde under 2015.

Det kallar jag succé!

Över 88 procent av orderingången är för de dyraste modellerna (Allure, GT, GT Line) och över hälften är med automatlåda. Detta innebär att modellerna med högst marginal är de som säljs bäst. Peugeot har här brutit trenden med för låg marginal på sina produkter.

Vem jobbar du för A.L (VW eller något annat tyskt företag skulle jag gissa)? Det går att få vilka som helst saker att se dåliga ut ifall man vill trolla med siffror, och det vill du.

Vi behöver inte käbbla om huruvida PSA skall gå i konkurs eller inte, ty där har man ju mer eller mindre redan varit. Och som de protektionister som fransmännen ibland är, så lät man gamla och sjuka betala Peugeots fortsatta drift. Hade inte skattebetalarna öppnat plånboken, så skulle PSA redan varit omstrukturerat (till ett komponentbolag istället) och bilproduktionen avvecklad (eller såld).

Det som man gjort är att strukturera om bolaget, och försökt få bildelen att visa på ekonomiska överskott. Det går sisådär med den saken. Det är fortfarande den finansiella respektive komponentproduktionen som går bra. Bildelen har tappat - även i denna senaste rapport (-219 miljoner Euro från samma period år 2015), samtidigt som komponentsidan ökat (med 43 miljoner Euro). Försäljning viker på flera viktiga marknader, såsom Kina (-16%), Eurasia (-12,6%) och Indien (-16,4%). I EU/EFTA ökar den sämre än totalmarknaden (+3,6%) och företaget tappar marknadsandelar (värderat till en förlust om 129 miljoner Euro i rapporten). Dock går mellanöstern och Afrika bra. Peugeot tycks också klara sig bättre än Citroen och DS - som båda backar (-1,7% respektive -16%).

Angående 3008 så får vi vänta och se hur den tar sig. De siffror jag åberopar rör EU/EFTA och härstammar från JATO Dynamics. Jag har ännu inga uppgifter om januari månad 2017 så där kan jag inte uttala mig. Men om en modell säljer bättre samtidigt som andra sämre ser jag inga större skäl att jubla. Totalt tappar nämligen koncernen marknadsandelar och det är sannolikt därför som man överväger att ta över Opel. MVH AL

Peugo: Jag arbetar vare sig för Volkswagen, Opel eller Peugeot. Tycker bara att siffrorna skall analyseras utifrån ett ekonomiskt korrekt perspektiv. Och jag anser inte att en ekonomisk bedömning skall låta sig påverkas av varunamnet, utan göras så neutralt som möjligt (om det nu är det)

Och som jag redan visat, tycker även jag att bilarna från PSA är trevliga rent egenskapsmässigt. C4 Grand Picasson som jag hade på företaget var synnerligen uppskattad på många sätt och vis, både av mig som tjänstebilsföraren som nyttjade den. Men tyvärr en driftsäkerhetsmässig katastrof (vilket även syns i koncernredovisningens siffror med en komponentdel som går bra). Det var så illa att jag bröt leasingen på den. Läs mer här där jag fotograferat och dokumenterat det hela: http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/modellspecifikt/bristande-driftkvalitet-hos-citroen-c4-grand-picasso

Du måste lära dej att läsa siffror bättre, PSA-bilar är i klass med Toyota när det gäller hur mycket pengar man måste betala per bil under garantitiden. Sämst är ju såklart VW, men det borde väl alla i världen redan veta, samt hur det står till med deras urdåliga "fordon" (tekniken och den verkliga levererade kvaliten håller inte)!? Detta finns som siffror = statistik, men man du väljer ju också vilka siffror du vill tro på och redovisa så du försöker väl igen slingra dej ur "problemen" som vanligt! :)

Fortfarande visar siffrorna från första halvåret att skeppet har vänt, PSA är uppe ur svackan och blödningen stoppad. Den nya chefens omstruktureringsprogram börjar ge resultat.

PSA befinner sig i en offensiv period av modellbyten. Nya 3008 där högmarginal-versionerna säljer bäst visar på att målsättningen att tjäna mer pengar per bil är på väg att lyckas. Snart följer nya 5008 (som även delas med Opel), en uppdaterad och lyxigare 308 samt en ny 508. Därefter ersättaren till 208:an.

Citroën har precis lanserat nya C3 vilket är en volymmodell och nyckelbil, än finns inga siffror på hur den går. Nya uppdaterade C4 Picasso håller ställningarna som mest såld i sin klass i Europa trots hårdnande konkurrens. Vi väntar på nya C3 Aircross och C4 Aircross där Citroën träder in i det populära SUV-segmentet.

DS visar upp en ny modell i SUV-segmentet på Genevesalongen och de har flera nya modeller på gång, bl a en mindre SUV, en ny större lyxsedan med ny fjädringsteknik och så en ny modell i mindre mellanklassen samt en ny småbil.

DS kommer även introducera PSAs nya hybrid-drivlina som kombinerar en bensinmotor med en (framhjulsdrift) eller två (fyrhjulsdrift) elmotorer ihop med en 8 växlad automatlåda, denna drivlina kommer även till märkena Peugeot och Citroën.
Dessutom kommer DS lansera en helt elektrifierad småbil.

PSA fortsätter alltså satsningen på högmarginalprodukter och premium under märkena DS och Peugeot, medan Citroën mer får stå för klassisk fransk komfort i en folkbil.

Jag tycker framtiden ser ljus ut. På vilket sätt Opel platsar in i denna framtid har jag dock svårt att se då märket konkurrerar direkt mot Peugeot.

Jo det pekar därhän vilket jag har skrivit om angående min frus Opel Adam.
En tysk i franska kläder, Adam, Astra, Cascada, Zafira det är Renault o Peugeot över dem

Peugo, ja det är märkligt att det är så många som försvarar VAGs bristande kvalitet samtidigt som man försöker påskina att PSA och franska bilar är sämre. Detta försvårar konkurrensen och fördyrar för bilägarna. Helt i onödan, om VAG var tvungna att göra bättre kvalitet så skulle dom förmodligen göra det också, nu slipper dom undan och det blir inte bättre av att så många hjälper till med det. Vi bilägare skulle kunna göra mycket nytta där.