PSA vill ha pengar tillbaka efter Opelköp

Att GM skulle få leveransproblem av Ampera-E kan knappast komma som en överraskning för någon. Det som förvånar mig är att den finns med i en kalkyl för framtiden under PSAs ledning.

@Raphael: Jag medger att jag inte hade läst artikeln jättenoga när jag kommenterade (satt på t-banan och skulle byta), men jag håller med Mäkinen om att det tycks egendomligt att ha med Ampera i beräkningna, eftersom PSA väl inte alls skall tillverka bilen? Ett antal fabriker med tillhörande tillverkning tar de över antar jag, även om de fortfarande kanske delvis är beroende av GM för vissa komponenter, men är det rimligt att bygga sitt case på en bil som företaget inte alls bygger utan bara sätter sin logga på? Låter riskabelt, minst sagt.

Det är bra. Väsnas om dom "överraskande" höga utsläppen så kanske fokus flyttas från det verkliga problemet, styrelsens kompetens.

Det är skillnad att Opel Astra Sports Tourer 1.0 T är 103 CO2 manuell och 1.4 T är 130 CO2 manuell eller 128 CO2 automat. Tyckte är för hög utsläpp på 1.4 T än 1.0 T. Seat Leon ST 1.0 TSI DSG är lägst 102 CO2. VW Golf SC 1.0 TSI är 112 CO2 manuell eller 110 CO2 DSG. Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 110 hk är 109 CO2 manuell eller 130 hk är 106 CO2 manuell och automat. Hur tänkte man där.

Tack N-iklas för ditt inlägg. Det gav mig ett vidare perspektiv och nya insikter.

Personligen är jag inte det minsta förvånad. PSA gör som kineserna, d.v.s lusläser allt det finstilta för att slipa betala -alternativt få pengarna tillbaka.

MVH AL

Jag har vetat detta en vecka och har läst betydligt fler ryktade eller läckta detaljer än vad som framkommer här.
Men det har varit så oerhörda uppgifter att jag inte kunnat finna ord.

Saken ser ut att vara komplicerad som vanligt.

Faktor 1 är Opels problem med image och popularitet, marknadsposition och kundkategori i kombination med den faktorn att Opel endast tillåts sälja bilar i Europa och de omkring 300 000 Opel som säljs varje år i USA och Kina räknas som Chevrolet och Buick.

Detta har inneburit att Opel haft helt andra motstridiga och svårare krav på sig att lösa värre problem än vad någon konkurrent kommer i närheten av.

Åsikten någon framfört att man skulle satsa på små och svaga motorer, fungerar inte för Opel med sitt imageproblem, "gubbilen" kanske är bekant?

7 av 10 brukar klaga på för dåliga prestanda och vill ha sportiga egenskaper, 3 av 10 klagar på för hög förbrukning och co2 siffror, detta är Opels verklighet, hur det ser ut för andra bilmärken är betydelselöst.

Att tillverka starka och stora motorer med låg förbrukning kräver mycket dyr teknik, vilket kräver dels att GM vill investera dessa summor och att kunderna gärna köper dyra Opelbilar - som bekant existerar inte dessa båda förutsättningar...

Opel tjänar inga pengar, har negativ image, är inte populära och kritiker står beredda att kasta sig över sitt offer som glupande vargar vid minsta tecken på svaghet...
Man har kunder som inte vill betala dyr teknik och en ägare som inte vill investera mer än absolut nödvändigt.

Vad kan man göra? situationen är omöjlig.

GM har inte velat investera i Europa för teknik som man inte haft nytta av i Kina och USA, specifika Europakrav har man sett som bara onödig kostnad och Opel har helt enkelt inte fått pengar för att satsa på det.
Opel har endast fått pengar till teknik som också haft betydelse i Kina och USA.

Samtidigt har GM tagit ifrån Opel ansvaret för utveckling av elbilar och hybridteknik som Opel ledde fram till 2012 och flyttat det till Kina och USA, så de hybridbilar man säljer där har Opel likväl ändå inte fått ta del av.

Det är så GM agerar när någon del inte visar vinst, då blir man utan allt utom det nödtorftigaste.
Opel har försökt gör vad man kunnat av situationen och valde att satsa på image, prestanda och sport i hopp om att kunna vända sin negativa image som är Opels grundproblem, börja tjäna pengar och på så sätt få GM att investera så att man i tid kunde lösa co2 problemet - det var Opels förhoppning.

Detta är bakgrunden till co2 problemet.

Nu kommer Ampera e in i bilden, GM hade kalkylerat med att sälja omkring 20 000 Ampera i Europa per år och genom det vinna tid så att man skulle hinna utveckla nya motorer och ny teknik i det nya centret för avancerad motorutveckling man byggde och invigde 2016.

Detta förutsatte enligt den ursprungliga planen att Opel skulle gå med vinst hösten 2016, till följd av den brittiska marknadens nedgång blev det inte så.

Ampera var ett trick för att köpa tid och förlänga fristen bortom 2020 så man kunde lösa problemen.
Opel ansåg att detta inte skulle räcka så man tog fram en plan att gå över till enbart elbilar senast 2024 och att komma med ännu en elbil, en SUV baserad på Ampera senast 2019 som skulle komma precis för att ytterligare förbättra siffrorna.

Denna plan fick GM aldrig ta del av då PSA affären genomfördes en månad innan Opel skulle informera GM om det.

Men en detalj i detta är att GM kalkylerat med att sälja varje Ampera med en förlust på minst 90 000 kr per bil.

Vid Köpet från PSA hade GM absolut ingen lust att sälja Ampera med 90 000 i förlust mer och den andra elbilen, SUV för 2019 gick naturligtvis upp i rök samtidigt.

DETTA är hela historien, GM kunde kanske ha fått det att fungera om den ursprungliga planen hade genomförts men PSA förlorade hela kakan därför att PSA inte har någon möjlighet att genomföra GM planen och därmed har situationen uppstått.

SÅ när GM uppgav att Opel skulle klara kraven så var det vad man kalkylerade med, vad man inte sa var att den planen skulle falla när PSA köpte Opel därför att PSA inte hade någon elbilsteknik som i tid kunde fungera så som GM planerat och naturligtvis inte hade en tanke på att sälja bilar med förlust.

Så GM tycker nog att PSA får skylla sig själv när man sölat så med att ta fram elbilsteknik så att man kunde genomföra GM planen, även om man inte gått så långt att man sålt bilar med förlust.

Med det argumentet kommer man säkert att avvisa krav på återbetalning.

Karl-Thomas Neumann sa efter att ha fått inblick i PSA.s framtidplaner att de inte hade förstått betydelsen av elbilsteknik och inte tänkte satsa på det så som han ville och därför avgick han.

Nu efter de 100 dagarna av planerande med Opel och när man kommit till insikt om detta, har man tydligen ändrat uppfattning.

Visserligen sa man redan tidigare att man skulle komma med en elbil på nästa 208 men hur fantastisk den blir med räckvidd och andra egenskaper, det återstår ju att se.
Av okänd anledning tycks den inte ha imponerat på Karl-Thomas Neumann i varje fall.

Själv tycker jag den ser inte så tokig ut, batteriplaceringen är "tillfredsställande" ur säkerhetssynpunkt.
Men hur många elbilar i den storleksklassen kan man räkna med att sälja?
Det är kanske där svagheten ligger, man borde ha haft en större elbil.

Är det någon som inte tror att GM medvetet vallat SAAB och Opel dit det gått.

Jag vet inte om adzam tycker sig ha fått svar på sin fråga,
PSA står för ProstataSpecifikt Antigen och kan bland annat påvisa prostatacancer, vilket är vanligt hos franska bilförare, varför man skaffat lite nytt blod med Opel. Nej, jag bara skojar. Den första delen, fram till kommatecknet, är dock sann, men inter alls det som gäller i detta sammanhang.
PSA står för Peugeot Société Anonyme, en koncern som bildades när Peugeot köpte upp Citroën – och nu Opel (och Vauxhall).

Sorry, PSA, men konsumentköplagen gäller inte.
Och nu har ni dessutom med GM att göra. Inte det roligaste.

Jag tycker att det luktar lite SAAB av hela spektaklet med Opel. Inte sista tiden med Muller, utan hur de blev hanterade av GM.
Kort sagt har GM inte direkt rykte om sig att vara särskilt lätta att ha att göra med, och de har inga problem med att låta undermärken falla så länge det inte rör USA.