Premiär för Fords minsta motor

lubos, hur vet du att det är en 120 graders släng?

Förstår inte problemet med att folk är så anti 3 cylindriga motorer. Jag tycker de är ganska trevliga. Har själv en Skoda Fabia HTP, en erkänt bra motor med väldigt få problem.
Min Fabia är snål (0,55 blandat), tillräckligt stark för bilstorleken, och har ett riktigt trevligt motorljud vid varvning. Sköter man bara service så skall det inte vara några problem. Longlifeintervall är dumt, men byter man olja och filter själv mellan longlifeservicearna så är det inga problem.

125 kusar ur 3 cylindrar visar att man defacto fått ut väldigt mycket effekt ur en liten motor, till skillnad från Volvo och andra bilar som får ut väldigt liten effekt ur större motorer (tex volvos 2,4 på 140hk), 66,6 hästar mer per liter i lilla fordmotorn. Bra eller dåligt, jag tycker att det är bra.

Isoderlund, det är inte antalet cylindrar som bestämmer effekten.
Honda hade en fyrcylindrig bilmotor för femtio år sedan som hade en litereffekt på nära 100hk.
Utan överladdning!

Saabnisse: Jag grundar mitt antagande på att det är den mest logiska konstruktionen!
Där behövs inga balansaxlar eller andra vibrationsdämpande komplikationer.
Det är ju i princip en halv rak sexa rent mekaniskt och framställningstekniken finns sedan mycket länge hos Ford för sådana vevaxlar.
Det vore naturligtvis möjligt att bygga en 3:a pss som en 4:a, men varför?
En rak sexa kan endast matchas av en V-12:a ur vibrationssynpunkt!

Lubos. normalt har trecylindriga motorer 180 graders vev, något annat är väldigt ovanligt.
http://en.wikipedia.org/wiki/Straight-three_engine

Här står det lite mer om den här motorn i Ford, men jag får inte fram gradtalet.
http://editorial.autos.msn.com/ford-to-make-3-cylinder-engine

Saabnisse: 3 x 120 grader=360 grader vilket utgör ett varv.

lubos, ?

Trevligt med trecylindrigt. En 3:a går mycket fint, bra att veta för de som befarar värre. Provkör och inse, t ex Toyota Yaris 1,0. Det står inte på bagageluckan, men du har säkert sett många trecylindriga i trafiken utan att veta om det.

Fyran är från den tiden då effekten togs ut med antal cylindrar. Därför anses det finare ju fler cylindrar en motor har. Det gäller att komma bort från det tankesättet. Mercedes har t ex börjat erbjuda 4-cylindria motorer till sin stora S-klass. Saab har hävdat för många år sedan att 6 cylindrar inte behövs för att en turbofyra kan göra samma jobb till lägre förbrukning. Nu har tiden kommit ikapp fyran också, och tiden är inne för trecylindrigt som volymmotor nr 1. Alla goda ting äro tre.

Även om detta är ett bra motoralternativ för Focus/C-Max, så lockas jag av ett alternativ med färre cylindrar. Har hyrt Fiat 500 med två cylindrar. Trots att själva bilen passar oss sällsynt illa, så skulle jag gärna köpa den bara för motorns skull. Men eftersom jag är utrustad med oändligt tålamod, så ska jag invänta januari och Lancia Ypsilon med samma motor. Så får jag 5 dörrar och slipper rattskymda instrument. (Har ägt en föregångare till dagens 500. En Steyr-Puch 650 från 1960-talet. Vill minnas att den var 2-cyl. Och mindre än 20 hk. Fast lutade vägen bara någon promille nedåt, så varvade den till slut mätaren ut. 120 km/t ? Och trivdes lika bra på cykelbanor som på motorvägen.)

3 burkar är magi. Toyota IQ är ett mästerverk.