Polisen ska ha marginal innan man bötfäller förare för fortkörning. Det gör att man inte ger böter till någon som kör max fem kilometer i timmen för fort. Dock släpper trafikpoliser av tradition även förbi fortkörare som överträder hastighetsgränsen med upp till tio kilometer i timmen. Det vill Rikspolisstyrelsen få ett slut på, rapporterar Ekot i Sveriges Radio.
Bengt Svensson, kommissarie för trafikfrågor på rikspolisstyrelsen, säger till Ekot att man ofta har kunnat komma undan med att köra i 62-65 kilometer i timmen på en 50-sträcka utan att bli stoppad av kontrollerande trafikpoliser.
Trots att Rikspolisstyrelsen enligt Ekot tog ett beslut om att få ner hastigheterna i trafiken för sex år sedan så kör många fortfarande i 90 kilometer i timmen på till exempel Essingeleden i Stockholm, där gränsen är 70 kilometer i timmen.
– Kan vi få ner den här stora massan som kör sex, sju, åtta, nio kilometer för fort så sänker vi medelhastigheten. Sänker vi medelhastigheten så sjunker antalet dödade och svårt skadade, vilket är ett av våra mål att jobba med, säger Bengt Svensson till Ekot.
Diskutera: Hur ser du på att trafikpolisen blir hårdare?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
AL, jag går på numerära tal - det finns ingen tendens åt något håll i tidsserien.
Jag brukar studera Nya Zeelands statistik också eftersom den är bäst. Hittade nyligen uppgift om deras genomsnittshastigheter från 1996 och framåt.
Under åren 1996-2001 var genomsnittshastigheten på landsbygd 101,5 medan den var 96,4 under åren 2005-2011. I stadstrafik 55,8 respektive 52,3.
Under åren 1996-2001 skadades 12650 per år och under åren 2005-2011 14579 per år. Detta trots att man infört en del hårdare regler(alkohol,hastighet), bältesanvändningen ökat från 85 till 95 % m.m.
När det gäller svenska siffror hänvisar jag till Strada, http://www.transportstyrelsen.se/sv/Press/Statistik/Vag/Olycksstatistik/Olycksstatistik-vag/Nationell-statistik1/Arsvis-statistik/Personskadeolyckor1/
AL, ett exempel på trend finns i bifogad länk sid 14 "number of injuries". Under 1985 ändrades hastighetsgränserna från 80 km/tim till 100. Har inte uppgift om genomsnittshastigheter 1986 - 1995, men antar att de varit höga och var över 101,5 km/tim t.o.m 2000. Därefter har genomsnittshastigheterna minskat varje år till 2005 och därefter varit ungefär lika varje år. Lägg märke till att olyckorna ökar när hastigheten sänks nästan kusligt exakt.
http://www.transport.govt.nz/research/Documents/Motor-Vehicle-Crashes-in-New-Zealand-2011.pdf
AL, Minskningen i döda och svårt skadade som du nämner sker i alla länder oavsett om de fått ändrad genomsnittshastighet. Beror säkert på säkrare bilar. Minskningen i relativ dödsrisk har varierat mellan 5,4 - 9,2 % per år under åren 1988 - 2006. Dessutom är det inte rättvist att jämföra 2000 - 2002 med 2009 - 2011 eftersom 75 personer fler per år dog obältade 2000-2002 . Dessutom kan man anta att 50 personer fler dog i alkoholrelaterade olyckor 2000-2002. Dessutom har man tagit bort olyckor p.g.a. sjukdom och självmord.
Bältes och alkoholuppgifterna har du på sidan 32 resp 36 i bifogad länk
http://publikationswebbutik.vv.se/upload/6796/2012_098_Analys_av_trafiksakerhetsutvecklingen_2011.pdf
Återigen en skrivbordsprodukt från en uppkomling inom RPS som vill profilera sig.
För det första har polisen att rätta sig efter rättspraxis som när det gäller hastighet är 10%. Där finns ett undantag och det är regelverket kring hastighetsövervakning med kamera, där man "annonserar" med varningsskyltar. På dessa träckor har man sänkt toleransen till 6 km/tim oavsett hastighetsgräns.
Att det går för fort på våra vägar är ett faktum, men jag tror inte att det sätt som RPS förespråkar är det rätta.
Det finns annat än hastighetesmätaren att titta på.
Ska man komma tillrätta med dessa höga hastigheter, måste nog polisen plocka fram sina radaranläggningar och och datorisera dessa med filmsekvenser där man kan plocka ut och separera överträdare från lagliga bilister, med bemannade stopplatser.
Tekniken finns redan, men den kräver kunskap och bemanning som kontinuerligt och inte bara tillfälligtvis håller på med trafikövervakning.
Som vi bilister kör idag, dröjer det nog inte länge förrän alla bilar förses med data chips som via radiolänk och satelit registrerar hur vi kör.
Jag ser hellre fler poliser än ständig övervakning. Så dra ner på tempot innan samhället sättter oss trafikanter under förmyndare!
Kan detta utspel få ut fler poliser på vägarna, eller rättare få ändan ur bilen? Med den numerär som för närvarande sysslar med trafikövervakning i alla dess former, d.v.s. ca 2 % av Sveriges poliser, kan knappast göra varken till eller från. Samtidigt som de måste, jag tror inte de gör det med någon större glädje, måste ta hand om dessa "småförbrytare" blir de ju tvingade att rapportera de värsta fortkörarna och det kan väl ingen rättänkande bilist ha något emot.
AL, Tittar du på alla år som finns i STRADA:s statistik så hittar du ingen tendens, utan det går upp och ner mellan 15000 och 18000 personskador per år. Jag valde alltså åren 2000-2005 eftersom dessa år hade samma genomsnittshastighet. Ser man på dödsolyckor så minskade de 4,8 % per år. Under åren 2006 - 2011, då, genomsnittshastigheten minskade varje år, minskade dödsolyckorna med 4,6 % varje år i genomsnitt. När det gäller svårt skadade har det skett en minskning som du säger. Men det är ju svårt att veta hur bra poliser är på att bedöma om en person är lätt eller svårt skadad(definition inskriven på sjukhus minst ett dygn). Det har ju skett en annan bedömning där både polisen och sjukvården är inblandade i bedömningen de senaste åren.
Gunnar 44 skriver ”Det finns annat än hastighetesmätaren att titta på.” Jag börjar tro att det inte är så, skyltar och hastighetsmätaren blir det viktigaste att hålla ögonen på åtminstone i Huddinge. Den 1 feb. 2013 har kommunen ändrat hastigheten på vissa vägar/gator till 40 km/tim. Bl a Glömstavägen där det nu är 70 - 50 - 40 - 70 (70 vid de sista 50 m före lyset vid Huddingevägen, det är helt omöjligt att få upp hastigheten till 70 och sedan stanna vid rödljuset). Häradsvägen har 50 - 40 - 30 - 40 - 30 - 70. Snacka om att det gäller att vara uppmärksam på alla skyltar en del på höger sida och en del på vänster sida av vägen. Ja, att hålla ögonen på medtrafikanter, cyklister, gående, skolbarn m.fl blir sekundärt när man ska hålla ögonen på skyltar och hastighetsmätaren för att inte bli bötfäld. Min fundering är kommer dessa ändringar att minska olycksrisken eller bara göra trafikanterna irriterade och ouppmärksamma.
AL, Lite löjligt att börja snacka om trafikarbete i detta fallet(även om det är det bästa) när det gäller hela Sveriges trafik som ökar med ungefär 1 procent varje år. Man kan säga att det motsvarar ungefär minskningen p.g.a. utbyggnaden av mötesfria vägar som minskar trafikdödade med c:a 80 procent jämfört med mötesvägar.
I senaste inlägget skrev jag om 4,8 % minskning per år när genomsnittshastigheten var c:a 82 km/tim (2000-2005). Därefter 2006-2011 har den minskat varje år till c:a 78 km/tim(2012).Under den tiden var minskningen av döda 4,6 per år. Den årliga ökningen av trafikarbetet gäller ju också under tiden 2000 - 2005 så det skall ju egentligen inte ha någon betydelse alls.
En generell minskning av hastigheten (eller att man som här försöker att få de som kör några km/tim för fort att minska hastigheten) gör att det blir fler omkörningar, det blir fler möten, man är längre tid ute i trafiken och har större möjligheter att göra misstag.
Läser man djupstudierna ser man att den procent som kör allra fortast orsakar ungefär 15 % av dödsolyckorna. Den andel på 0,25 procent som är alkoholpåverkad orsakar ungefär 20 % av dödsolyckorna.
I djupstudien om bälteanvändning gjorde man en grov bedömning om vilken hastighet man haft i dödsolyckor. 14 % var i hastighet 10 -30 km/tim över hastighetsgränsen. Andelen som kör i dessa hastigheter är mellan 15 -20 %. Trots att det var så lågt som 14 %, så var det dubbelt så många som var obältade jämfört med de som körde i stort sett lagligt. Hade man använt bälte hade det kanske bara varit 10 %.
Det finns stor anledning att tro att en generell ökning av hastigheterna skulle minska antalet skadade eller att det i alla fall är ett nollsummespel.
Studera gärna länken från NZ noga. Den är mycket intressant. Du får säkert en annan syn på det hela om du noga tänker igenom det som står om olyckorna väldigt noga. Man inser att antingen är det att man kört så fort att man tappat väggreppet, man kör sällan på ett ensamt långsamgående fordon utan nästan alltid i bilköer, man missar ofta motorcyklar och cyklar i samband med vänstersväng, gående körs nästan alltid på när de går på fel sida av landsväg o.s.v. o.s.v.
Ständigt denna hysteriska jakt på fortkörare.
Faktum kvarstår: om man istället lägger resurserna på att jaga vårdslösa, onyktra, obehöriga och andra förbrytare så kommer man få mycket större resultat.
Dessutom är det ju bevisligen inte så att låga hastigheter är likamed den eviga lyckan på vägarna. Det visas inte minst av utvecklingen i USA där man kraftigt höjt fartgränserna de senaste 25 åren och samtidigt har lägsta antalet omkomna på 62 år!
Och nar blir det hardare tag ??
Jo nar vadret ar behagligt , en solig vardag nar polisen finner det skont att sta vid vagkanten ...
Inte en dag i november nar det sno slaskar .
Sakerhetsarbete ??
Men nar det var inbrott i sommarstugan da kunde de inte komma
Magnus
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.