Det är en minst sagt internationell modell som kommer att få sin premiär på mässgolvet i Genève i början av mars. Peugeot 2008 har och designats och utvecklats i så spridda delar av världen som Europa, Kina och Latinamerika. Dessutom kommer modellen att säljas till bilköpare på tre kontinenter.
Vad är det då som gör Peugeot 2008 så internationellt gångbar? Kanske är det systemet Grip Control, som automatiskt kan anpassa bilens köregenskaper efter underlaget. De olika lägena snow, offroad och sand kan även väljas manuellt och styr hur vridmomentet överförs till hjulen. I läget snow, som kanske är det mest aktuella på våra breddgrader, anpassas till exempel drivningen utifrån vilket hjul som har bäst grepp.
Peugeot 2008 är relativt liten med sina 4,16 meter på längden och 1,74 meter på bredden, men enligt Peugeot skapas ändå känslan av en suv tack vare stabilitet och en upphöjd förarposition.
Bensin- och dieselmotorer
Bilen erbjuds med sju motoralternativ, varav fyra är bensindrivna och tre är dieseldrivna. På bensinsidan finns en ny 3-cylindrig 1,2-liters VTI som ger 82 hästkrafter och kommer med stop/start-funktion. Den släpper ut 99 gram koldioxid per kilometer. Dessutom finns motorer som ger 110 respektive 130 hästar och kommer att presenteras senare.
På dieselsidan erbjuds bland annat en mikrohybrid på 1,6 liter som ger 92 hästkrafter. Den förbrukar 3,8 liter per 100 kilometer vid blandad körning, vilket resulterar i utsläpp på 98 gram per kilometer.
Enligt Peugeot får 2008 bra ljusinsläpp tack vare stora glasytor, bland annat ett panoramaglastak. Bilen har ett antal förvaringsfack som tillsammans rymmer 24 liter och lastutrymmet rymmer mellan 360 och 1 194 liter, beroende på om man fäller ner baksätet.
Peugeot 2008 lanseras i Sverige i sommar, priset är för närvarande oklart.
Diskutera: Vad tycker du Peugeot 2008?
1. Zink/galvskikt – plåten är galvaniserad när den köps in från tillverkaren.
2. Fosfatering – fosfatbad som rengör karossen och gör det möjligt att lacka galvad plåt.
3. Elektrolytbad – ED-lack ger maximal vidhäftning och korrosionsskydd då karossen sänks ner i ett strömsatt färgbad innan karossen ugnstorkas i 180 grader. Här slutar behandlingen av underredet.
4. Slipgrund.
5. Grundfärg.
6. Klarlack.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Raphael, vi kan lämna punkt 2 därhän.... Lustigt dock att just den nuvarande diametern på 208:s ratt är optimal.
Vad gäller punkt 3 så blir det intressant. Med ditt resonemang faller VW;s problem med DSG 7 helt. Välj en manuell låda, så är problemet ur världen. Samma med ditt märke avseende däcksval.
"Raphael, vi kan lämna punkt 2 därhän.... Lustigt dock att just den nuvarande diametern på 208:s ratt är optimal."
Om du anser det är lustigt att jag tycker storleken är optimal så är du givetvis välkommen att tycka det. Optimal i avseendet ger en snabb och direkt styrkänsla. Om ratten skulle minskas ytterligare så skulle ratten inte vara bekväm att hålla i, iaf inte om man har stora händer. Och om ratten är större ger det distanserad känsla, se Mercedes som länge hade större rattar än sina konkurrenter just för att de vände sig till en äldre publik som ville ha en mer avspänd körstil - med en stor ratt märks inte kommunikationen mellan vägen och bilen på samma sätt, det ger sämre precision men kan föredras av dem som åker bil istället för kör bil.
Gällande din frågeställning 3 så visar du bara att du inte har läst det jag har skrivit. Men då tar vi det igen - breda vinterdäck är till nackdel för ALLA bilmärken och modeller. Trots att jag har skrivit det två gånger så missade du denna väsentliga information i mitt inlägg. Breda vinterdäck flyter ovanpå snö och ger sämre grepp, de är sämre på att tränga undan slask och vatten, och de är mer spårkänsliga på dåliga svenska vägar med djupa spår efter tung lastbilstrafik. Detta gäller oavsett vilket bilmärke som de breda vinterdäcken är monterade på.
Jag har ingenstans påstått att detta enbart skulle gälla ett märke och en modell. Det är DU som påstår det, inte jag.
"Raphael" När jag skriver något så hoppas jag att innehållet kan tillföra något och jag läser alltid alla andras kommentarer i en förhoppning att lära mig något.
Dina är intressanta men onödigt långa då du ofta upprepar det du tidigare har skrevit och citerar det som andra har påpekat.
Intrycket blir rörigt och det blir trist att läsa om samma saker i samma artikel flera gånger.
Du hade lätt kunnat få ut samma info på kanske 2000 ord istället för de påpekade ca 13000 orden och detta gör en stor skillnad på hur man blir upplevd.
Saklig,tjatig eller t.o.m "besatt" ?
Du förtjänar inga sådana påhopp och jag är övertygad om att fler hade lyssnat och "orkat" att läsa det du skriver om innehållet vore paketerat på ett annat sätt.
I övrigt så tackar jag för all info. :)
Jag citerar andra för att göra det tydligt vad det är jag svarar på. Det gör att inläggen blir längre men jag anser att det vinner i tydlighet. Det skrivs mycket i dessa forum och av olika personer, så genom att ge ett citat från ett inlägg i tråden och därunder skriva mitt svar på det, så anser jag att det blir tydligare vad jag svarar på - även om detta även innebär att det blir längre.
Det är pedagogik att säga samma sak flera gånger, och det är naturligt i mitt språk när jag kommunicerar - ofta sammanfattar jag det jag skrivit i inlägget längst ner i inlägget, men inte alltid. Jag rundar alltså av inläggen.
Mina inlägg är som Mauro Scoccos låttexter, de blir bättre när de uttalas det är då man upplever rytmen och flödet i dem på ett annat sätt. Jag är bara den jag är och skriver som jag talar. Jag tänker inte be om ursäkt för att jag är jag.
Hej!
Nu har jag raderat och redigerat ett antal inlägg i denna tråd. Här diskuterar vi sak, inte person. Ta diskussionen i en vänligare ton i fortsättningen, tack.
Med vänliga hälsningar
Kevin Carlsson, Vi Bilägare
Det är mycket tråkigt att du upplever mina råd på det viset "Raphael".
De som följer dig och intresserar sig så pass mycket att de kommenterar vet också vad de själva har skrivit utan att du upprepar det igen.
Förslagsvis om det ändå skulle vara knepigt så kan man börja sin kommentar med att tala om vem man svarar.
En annan herre tog det på ungefär samma vis som du då jag påpekade hans inlägg vilket är synd.
Vill man framföra sina synpunkter så är det ju bra om någon lyssnar också och tyvärr slutar många med det om innehållet är tjatigt.
De som inte läser dina inlägg p.g.a de har fördomar kan man ju strunta i men det finns många som gärna tar del utav dina kunskaper och även om de inte delar din passion för ett eller några fabrikat så följer de ju dina kommentarer och vet vad som har skrivits....åtminstone i samma artikel.
Det handlar alltså inte om att jag vill ha en ursäkt eller att jag vill leka språkpolis utan jag framför bara mina synpunkter precis som alla andra.
Anser att mycket utav det du "vinner" på dina kunskaper kan gå förlorade genom att de inte når fram till alla de som närmast anser att du predikar.
Är det så man blir upplevd så är mycket utav arbetet och passionen i onödan.
Mistro, vi har helt enkelt olika uppfattningar om detta. Jag tycker det citeras för lite i detta forum, inte för mycket. Ofta ser jag kommentarer som jag inte förstår vad det är kommentar på, och där hade det varit enklare för mig som läsare om den personen hade tagit med från det tidigare inlägget om vad den personen svarar på. Det blir enklare att följa "tråd i tråd" när man gör detta.
Du tycker detta blir rörigt, men jag tycker tvärtom. Jag uppfattar det som rörigare utan, därför tycker jag det är bättre att man citerar även om det blir lite längre. Jag tycker fördelarna med citat överväger.
Jag begär inte av dig att du ska citera mer, även fast jag tycker det skulle underlätta min läsning. Jag låter dig skriva som du vill, kort eller långt, citat eller utan citat. Människor är olika.
För att återgå till 2008 nu så tycker jag den ser dyrare ut invändigt än 208. Det är en snygg effekt med färgerna, får lite känsla av en slags bronsfärg och mer brunt runt luftutsläppen på sidorna. Snyggt, sobert, elegant. Bilden är för liten för att jag ska se (på min skärm iaf) om den har tvåzons klimatkontroll, som dyrare modeller har. Nu är det inte så viktigt, jag har det i min Picasso och bara använt det en gång på tre år... men det kan vara praktiskt i vissa stunder om föraren och passageraren har olika uppfattning om temperatur. :)
På Geneve-salongen kommer Peugeot visa upp 2008 även som luft-hybrid, ett system för kraftigt reduktion av utsläpp och förbrukning. Jag tycker det verkar väldigt intressant särskilt i en bil som en mini-SUV.
Peugeot 2008 har nu börjat att provköras av journalister. Komforten och de fina dieslarna får beröm samt den lilla 3-cylindriga bensinmotorn, medan 1.6l bensin på 120 hästar kritiseras för att vara utan inspiration - men den blir bara i produktion under de första månaderna för att sen ersättas av nya turboladdade 1.2 VTi motorer på 109 och 130 hästar. Imponerande är de låga utsläppen! 130 hästars 1.2 VTi ligger på 109 g Co2, att exempelvis jämföras med GM Opel Mokkas 1.4 liters 140 hästars turbo som ligger på hela 149 g Co2. Och 109 g Co2 blir max för bensinmotorerna där den minsta ligger på 98 g Co2. Alla bensinmotorer får start-stopp system - förutom den gamla 1,6l 120 hästarn som är på utfasning. Kan vara värt att vänta på de nya 1.2 turbo 130 hästarn om det ä en bensin med kraft man vill ha och tycker minsta 82 hästarn är för liten. Eller välj en av dieslarna på 80 - 115 hästar. Redan 90 hästars 1.6l e-HDI dieseln har ett vridmoment som matchar den nya 1.2 turbon på 130 hästar - med Co2 på 98 g Co2.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.