Peugeot 2008 utmanar i B-segmentet

"Haha, vuxna? män som inte lämnat sandlådan ännu."

Tack RålleG, jag håller helt med dig.
Självfallet måste man kunna diskutera Peugeot utan att vissa Opel-vurmare kommer med sina sågningar som inte handlar om något konkret utan bara handlar om att de ogillar Peugeot, och deras enda argumentation är "vakna", "öppna ögonen" och liknande. Det blir ingen seriös diskussion då utan bara massa adjektiv och löst tyckande men inget konkret, inga tekniska detaljer och ingen förklaring till varför man kommer med dessa epitet.

"Märkesfanatiker som tror att de genom sitt ständiga predikande om "sina" märkens ofelbarhet och kopierande av texter från generalagenternas hemsidor"

Jag håller helt med dig. Det finns ingen trovärdighet i att kopiera texter och klistra in. Självfallet är det viktigt att vi som deltar i forum skriver våra egna texter, annars är det ju helt meningslöst att diskutera.

Jag lägger ner tid och energi på att skriva mina inlägg, det blir bara löjligt när andra kopierar och klistrar in. Och sen inte ens kan ta en diskussion utan bara kommer med löst tyckande utan grund.

Sen tycker jag faktiskt det är viktigt att hålla tråden till den artikel som tråden faktiskt är kopplad till. Det är tydligt att flera deltagare här har missat att artikeln inte handlar om Opel, utan faktiskt handlar om Peugeot. Jag går inte till en artikel om Peugeot för att läsa en massa sågningar som bara handlar om att Opel är bäst.

Sicket oskick, tryckte på fel knapp.... Inlägget jag skrev blev raderat.

Nåväl, försöker repetera detta: Raphael skrev; "Det där är inte 208 och heller inte 2008. Du beskriver 3008 som är konstruerad som en vanlig bil med samma storlek på ratten som i en Opel. Och dessutom är testet på vintern med breda vinterhjul istället för smala."

Vilket föranleder till följande frågor:
1. Är 3008 en lite sämre bil än andra Peugeoter?
2. Är rattens diameter en faktor när det gäller körupplevelsen
3. Smala vinterhjul är ett måste på en Peugot?

Har lagt märke till det förut, och här blir det extra tydligt: Det är framför allt "Opel-folket" som har störst problem med franska bilars existens... Och några till iofs, men man undrar ju varför bilar från Frankrike är en sådan nagel i ögat på Opel-ägare?

Dock måste ett visst mått av jämförelser mellan olika bilar kunna tillåtas oavsett om vilket märke artikeln handlar. Men helt klart är ju att N-iklas har gått över gränsen. Opel, Opel, Opel ... Samma sak har vi många gånger upplevt då Shogun och PREVIA är i farten och tvingar på oss Toyota och Lexus.

Själv gjorde jag en felaktig bedömning av en viss Opel-fantast. Jag rankade ett inlägg som djupt ironiskt och ganska kul. Men så var det ju inte...

Men nu finns det ju "frankofier" som bidrar till trafiken på hemsidan;-)

2. Aha, vi kan påräkna ännu mindre rattar i bilarna framöver? Särskilt i Peugeot? Vart går gränsen?

3. Aha, aha, det är således endast på vissa franska bilar som smala vinterdäck är ett krav. Det var synnerligen bra konsumentupplysning. Jag hade personligen ingen aning om att franska bilar har avvikande spårbredd.

FLAC, jag konstaterar att ingen av forumets Opel-vänner hittills har nappat på att besvara mina frågor om hur de kommer att hantera det faktum att flera kommande Opel modeller baserar sig på PSA teknologi - bottenplatta, motorer och i kommande Zafirans fall även tillverkningen hos PSA.

GM och PSA-gruppen har ju gjort ett samarbetsavtal för att spara pengar, och PSA-gruppens nya modulära bottenplatta från segment B och uppåt kommer forma basis för flera nya Opel modeller (vi talar om Zafiran, men även efterföljaren till Astran och en ny SUV), förutom att den även är basen för nästa generations Citroën C4, C5, Picasso II och Grand Picasso II, och Peugeot 308, 3008 och 508. (osäkert i dagsläget om Peugeot gör en ny 5008, det kan vara så de inte gör en efterföljare för att Citroen ska få mindre internkonkurrens till GrandPicasso II).

Det är rätt många modeller denna nya modulära plattform täcker men det är för att den finns i flera längder. Det är frampartiet som blir identiskt för alla versioner när det gäller mått (även bredden), styrning och grundläggande layout för hjulupphängning, medan axelavståndet och bakhjulens upphängning är flexibelt och varierande.

1.Nej, men 3008 saknar den speciella design för körupplevelsen som introducerades med 208:an och som 2008:an har. 3008:an är mer som en vanlig bil i sin design av förarplatsen och ergonomin och hur förarplatsen påverkar körkänslan. Det är 208 och nu även 2008 som bryter ny mark.

2. Absolut ja. Ratten i 208:an är klart mindre än konkurrenternas, och den är även placerad längre ner samt instrumenten är placerad ovanför ratten så de ligger i förarens nedre synfält. Om ratten var lika stor som i andra bilar så skulle de skymma instrumenten, men anledningen till att ratten är mindre är inte för att man ska se instrumenten - utan först minskade Peugeot ratten och sen flyttade de upp instrumenten för ratten är för liten för att man ska kunna se instrument igenom den.

Anledningen till att ratten är såpass liten och placerad längre ner än i andra bilar, det är för att ge en mer direkt körupplevelse, en känsla av att "styra med kroppen" mer än att styra med händerna - vilket är precis det som jag skrev tidigare. Man har försökt efterlikna känslan i en go-kart. Givetvis är det inte helt som en go-kart, men jag upplever iaf att detta i 208 ger en närmare och mer distinkt upplevelse av bilen och körningen jämfört med föregångaren 207 så därför är jag positiv till att de fortsätter med denna i 2008. Dock tror jag inte detta kommer till de större komfortmodellerna som 508 för ratten och styrningen i 208 uppmuntrar en aktiv ja "ungdomligare" körstil. Jag kan tänka mig att personer som mer vill åka bil än köra bil föredrar den äldre lösningen med stor ratt. Apropå rattars storlek så har ju Mercedes tidigare haft större rattar än konkurrenterna just för att det tilltalar en äldre målgrupp mer då det ger en mer avspänd känsla. Men Peugeot satsar på körglädje.

Detta koncept introducerades med 208, och 2008:an är nästa bil från Peugeot som följer detta koncept. I den första videon jag länkar till nedan finns mer om detta från en irländsk journalist som delar med sig av sina upplevelser av detta - om du ser videon kommer du lägga märke till att han är väldigt generös med ordet "brilliant"... :)

3. Breda vinterdäck blir spårkänsliga på is och lös snö på dåliga vägar oavsett bil. Smala vinterdäck anser jag är absolut att föredra på vintern oavsett vilket märke eller modell man kör. Jag personligen har inte förstått trenden med ultrareda lågprofildäck, särskilt inte på vintern. Breda vinterdäck gör ju bara att bilen flyter ovanpå snön istället för tränger igenom den och därmed blir bilen halkigare. Breda däck är även sämre i slask och i regn än smala däck, de är halkigare helt enkelt - och det gäller oavsett bilmärke och modell.

2. Jag vet inte om vi kan räkna med ännu mindre rattar, jag tycker storleken i 208 (och då även 2008 för den har samma ratt) är rätt optimal. I framtiden kör vi "drive by wire", som PSA-gruppen redan experimenterar med, och då kan det bli ett helt annat utseende på ratten - mer som i flygplan (om vi ska bedöma utifrån de experimentfordon som PSA-gruppen har för att utveckla tekniken).

3. Nej det skrev jag inte. Jag tyckte jag var tydlig i mitt svar att skriva att smalare vinterdäck är att föredra oavsett märke och modell, jag skrev inte att det enbart gällde franska bilar absolut inte. Och jag har heller inte skrivit att det var något krav, så nu missförstår du mig. När det gäller spårbredden så har olika modeller och märken olika spårbredd, det är knappast en standard vad som gäller där.

Det är en sak att gilla ett märke och tala väl om det, men om det innebär att man måste snacka ner andra märken och tala om för folk vilka idioter de är för att de inte valt som en själv har man fel inställning. Bilälskare som i positiv anda snackar bil ger ett bra debattklimat.