Peugeot 2008 utmanar i B-segmentet

Skulle ju själv föredra ett rymligt bagageutrymme framför ett rymligare "totalutrymme" som ges då bakstolarna fälls förutsatt att utrymmet är bra planerat.
360 liter är bra trollat på en så liten bil....bra jobbat helt enkelt.
256 liter i en bil som är 4,30 känns däremot INTE ok.

Tittade på kompisens Citroen Berlingo (Family) och där kan man på riktigt prata om en rymlig bil i en annars liten bil om det enbart är volym som man är ute efter ;)

N-iklas, Mokka har ett uselt bagageutrymme sett till sin storlek. Den bilen tangerar nästan på centimeter Mitsubishi ASX i längd och japanen rymmer 400 liter på den storleken. Peugeot 2008 är bara 4,16 lång alltså den är klart kortare än Mokkan och ändå rymmer den mer när baksätet är uppfällt. Det är bra jobbat av Peugeot, 360 liter är utmärkt för den lilla storleken. Mokkas bagageutrymme är en ynkedom i förhållande till storleken. Att Mokkan rymmer några liter mer med baksätena fällda beror på att den är en högre byggd bil. 2008:an är ingen bubbla till bil utan en kombiversion av lilla 208:an, om än med högre markfrigång. 2008:an är bara lite mer högbyggd i karossen.

Mokkan erbjuder fyrhjulsdrift enbart med vissa motoralternativ och absolut inte i kombinationen med diesel och automatlåda. Mitsubishi ASX, Suzuki SX4, Hyundai ix35, Nisan Juke, Land Rover Freelander, Mazda CX-5 med flera - alla dessa finns i versioner med enbart framhjulsdrift.

Det är roande att konstatera att allt handlar om att hitt argumentet som stödjer det egna påståendet men hålla tyst om allt som inte stödjer det. Det blir genomskinligt och ser inte bra ut.

Det vimlar av SUV:ar som är framhjulsdrivna, visar inte det att det finns en marknad för bilar som inte är terrängbilar men vars ägare ändå ser värdet i en högbyggd bil med framhjulsdrift? Särskilt när de framhjulsdrivna versionerna av SUV:arna är så populära på marknaden.

Att påstå att det är dumt med framhjulsdriven SUV eller cross-over bara för att ”min” favoritbil har fyrhjulsdrift är inget annat än genomskinligt.

Dessutom saknar Mokka med framhjulsdrift det avancerade grip-system som Peugeot, Renault och Fiat använder. Faktum är att även framhjulsdrivna ASX, ix35, SX4, CX-5 med flera, saknar ett grip-system. De sydeuropeiska tillverkarna är ensamma om att erbjuda det.

En viktig sak som vi bör förstå N-iklas, det är att Peugeots redan har en fyrhjulsdriven bil i Mokkas storleks- och prisklass, nämligen 4008. Den rymmer 400 liter bagage. Det brukar ju tas fram att fyrhjulsdrivet är bra dragbilar, men hur går det ihop med Mokka som bara får dra 1200 kg med B-kort - att jämföras med Peugeot 4008 som får dra över 1400 kg. Det är viktiga tvåhundra kilon det, särskilt när man kör hästar.

Peugeot 2008 är alltså en mindre och billigare bil än 4008 och Mokka. Opel har ingen motsvarighet till den.

Det här är som vanligt en total röra av uppgifter och jämförelser plockade hej villt från alla de håll där man tycker sig hitta något som kan användas.

Man gör inte så.

Man ställer två saker bredvid varandra och gör direkta jämförelser rakt av på punkt efter punkt och summerar resultatet.

Om man inte gör detta då har man ingen seriös avsikt att komma fram till ett korrekt resultat utan har en helt annan agenda och en helt annan avsikt.

Man ska inte krångla till det som är enkelt.

Det grundläggande förhållandet är en fientlig inställning till Mokka och en entusiasts kärlek till alla franska bilar, syftet och målsättningen är inte seriös, objektiv eller rättvis, det finns en önskan att skapa en argumentation som vinklar betraktelsesättet på ett för Peugeot fördelaktigt sätt för att föra fram det önskade budskapet vilket är de franska bilarnas överlägsenhet.

Detta är hela och enda syftet.

Hur hanterar man på ett bra sätt en sådan situation?

Att konsekvent vägra att spela ett så oseriöst spel är en bra början.

N-iklas: knackar dig på axeln.... ;-)

N-iklas: du har väl flera gånger om bevisat att passion för ett bilmärke inte bara är förunnat sydlänningar! :)

Shogun må vara märkesfanatiker och Raphael må vara märkes-/nationsanhängare av rang men ingen slår ta mig f-n denne N-iklas ... Så här skriver han:

"Vi ser här en passionerad sydlännings eldiga tarantella med blixtrande ögon och knastrande kastanjetter som glödande talar för sin lågande kärlek till de upphöjda gudomliga tingen.

Att knacka honom på axeln och försynt påpeka att han nog har ganska fel kommer nog inte att funka så där alldeles bra…"

Är det någon som allt detta passar som hand i handsken på - SÄRSKILT DÅ DET SISTA! - så är det just N-iklas. (Med reservation för att vissa ord i första stycket behöver bytas ut mot tyska motsvarigheter.)

Raphael: Trots allt en snygg spegling du gjorde där ... =)

På svar på frågan om Peugeots grip-control fungerar som en slags diffbroms så är svaret ja, den gör faktiskt det - med reglaget i läge off-road så fördelas motorns vridmoment mellan drivhjulen på ett sätt som ger bästa drivförmåga och stabilitet (för exempelvis leriga skogsvägar), till skillnad från läget Snow där systemet är mer inriktad på att undvika sladd och slirningar, eller Sand där systemet inriktas på att tillåta hjulspinn för att öka framkomligheten på ytor med lös yta - som sand, lösgrus etc.

Auto-läget fungerar utmärkt för vanlig vardagskörning.

Observera att det än så länge enbart är de sydeuropeiska tillverkarna som erbjuder elektronisk differentialbroms för sina framhjulsdrivna cross-overs / SUV:ar. Varken Opel Mokka, Hyundai ix35, Mazda CX-5, Suzuki SX-4, Nissan Juke med flera - har diffbroms i de populära och bästsäljande framhjulsdrivna versionerna.

Jag jämför Peugeot 2008 1,6 e-HDI med Opel Mokka 1,7 CDI automat.
Både är diesel och automat och båda är framhjulsdrivna. (Mokkan kan inte fås med fyrhjulsdrift till kombinationen diesel och automat).

Här har Peugeot en fördel då den har en diffbroms, som Opel saknar.
Peugeot har även rymligare bagageutrymme och en första prisindikation på att den kommer att ligga runt 20 000 - 30 000 kr lägre i pris när den når svenska handlare i juni - men så är också Peugeot en kompaktare och mindre bil.

Framhjulsdrivet är Peugeot vinnaren för mig, diffbromsen gör nytta på oplogade vägar och jag behöver den extra rymden i bagagevolymen. Dessutom är Peugeoten betydligt snålare med lägre avgasutsläpp och det har ett bättre start/stopp-system som stannar motorn även på inrullning, där Mokkans start/stopp-system aktiveras först senare vilket gör den mindre effektiv.

En annan jämförelse är Peugeot 4008 1,6 HDI mot Opel Mokka 1,7 CDI. Nu talar vi 6-växlade manuella lådor och fyrhjulsdrivet. Peugeot 4008 är 4,30 lång. Mokka är 4,29 lång. (Peugeot 2008 är 4,16 lång). Även 4008:an har större bagagevolym än Mokkan (den borde ju ha det då de tär en större bil än 2008:an), plus att det är en bättre dragbil än Mokkan med dragvikt med B-körkort på över 1400 kg (jag har sett uppgifter på 1400 - 1450 kg, det beror lite på utrustningsnivå). Mokkan har dragvikten 1200 kg.

Fyrhjulsdrivet är återigen Peugeot vinnare för den har högre dragvikt (fyrhjulsdrivet väljs ofta av de med stora släp, då är Mokkan inget bra val för den får ju knappt dra något!) och rymligare bagageutrymme. Peugeot 4008 ligger i pris jämförbar med Opel Mokka.

Snart får Mokka en tuff konkurrent i Chevrolet Trax som är samma bil fast med snyggare inredning och lite annan exteriör. Trax räknas bli billigare (med samma drivlinor som Opel) än Mokkan när den börjar säljas i Maj, och därmed hamna mellan Mokkan och Peugeot 2008 i pris. Den som verkligen vill ha en Mokka gör alltså en bättre affär med att vänta tills den heter Chevrolet, då kan man spara många viktiga tusenlappar.

Den som inte kan hitta på något eget att skriva utan måste knycka någon annans text imponerar inte.

Dessa ska jämföras därför att båda baseras på en bil i samma storleksklass, att Peugeot inte valt att göra sin bil större än originalet är deras val.
Båda tillhör nya klassen som ser ut som terrängbilar utan att vara det.
Tredje orsaken skulle vara priset ? okänt.

4008 är ingen riktig Peugeot utan baserad på Mitsubishi ASX, det finns en i Skåne till salu för 328 000, det är 70 000 mer än vad en likvärdigt utrustad Mokka kostar.
Och då köper man en Mitsubishi och ingen Peugeot.
ASX har kritiserats för att vara trång för passagerare med liten takhöjd.

Opel har visst en motsvarande bil Antara, ingen äkta Opel utan en Chevrolet men med hela designen från Opel - mot ytlig ändring på 4008.
Max dragvikt för Antara är 2000 kg och markfrigången 20 cm mot 17 cm på ASX/4008, därmed uppfyller den kravet för att kallas terrängbil om än men enkel 4WD.

Om packningen och utrymmesutnyttjandet verkligen är så bra i 2008 återstår att se, avgörs av hur rymligt fram och baksäte är, hur bra sitthöjd och takhöjd som finns, om man inte offrat något utrymme är det bra, har man däremot satt bagageutrymme och små yttermått före fram och baksäte är det dåligt.

En kort bil måste vara hög för att erbjuda bra utrymmen, en kort bil som dessutom är jämförelsevis låg har svårt att erbjuda en rymlig kupé, Peugeot uppger att takhöjden i baksätet är 87.6 och framsätet är 89.8, det är mycket dåliga siffror som pekar på att man tvingats offra takhöjden för att ge bättre benutrymme med höga säten.
Är det så, är detta ingen imponerande prioritering, bagage och små mått före passagerarnas komfort – nej.

Dessutom erbjuder Mokka en del både från 2008 och 4008, man får mer bil för pengarna, 2008 är begränsad i vad den kan erbjuda och 4008 är dyr, inte rymlig för passagerarna och ingen Peugeot.