Opel Astra under utredning

Statement by Opel Group CEO Dr. Karl-Thomas Neumann on the Current Diesel Discussion
2016-05-17

“Deutsche Umwelthilfe (DUH), Monitor and Spiegel create the impression that they found new facts suggesting Opel uses unprecedented illegal defeat devices. These allegations are wrong!

As we have stated before, we at Opel do not have any illegal software. Our engines are in line with the legal requirements. We anticipate the authorities to share this point of view. We have always cooperated transparently with the authorities in Germany and Europe and we will continue to do so. Opel already provided the KBA in October 2015 with the details regarding the company’s engine software, engine calibration and engine emissions strategy. We will provide the public with more information after we have talked to the authorities.

The recent accusations based on findings of hacker Mr. Felix Domke are misleading oversimplifications and misinterpretations of the complicated interrelationships of a modern emissions control system of a diesel engine. Emissions control devices are highly sophisticated integrated systems, which cannot be broken down into isolated parameters.

As methods and protocols of the activities by DUH, Monitor & Spiegel were still not shared with Opel, the company is not in the position to evaluate this part of the allegations. Based on our own and independent measurements and on the experience with experiments published by DUH before, we have to repeat that we do not believe that these results are objective or scientifically founded.

We have naturally learned our lessons from the recent discussions with the authorities and in the public. With every new engine, we strive to be the benchmark. We will further improve the efficiency of emissions after-treatment of our SCR diesel engines, wherever we can and as far as the laws of physics allow. This includes a voluntary service action for cars already on the road, starting in June.”

Detta är första uppgifterna som går att gissa något utifrån.

Et uttalande av denna typ i nuvarande situation skulle få förödande konsekvenser om det som sägs i uttalandet inte är korrekt.

Sista stycket är speciellt intressant.

We have naturally learned our lessons from the recent discussions with the authorities and in the public. With every new engine, we strive to be the benchmark. We will further improve the efficiency of emissions after-treatment of our SCR diesel engines, wherever we can and as far as the laws of physics allow. This includes a voluntary service action for cars already on the road, starting in June.”

Bättre avgasrening är ju aldrig fel och det kommer tack vare detta, men "wherever we can and as far as the laws of physics allow" antyder att det inte är så enkelt som det framställs, utan att det kan få konsekvenser, försämrad hållbarhet hos motorerna som det talats om är fullt möjligt.

Överhuvudtaget kan man inte dra någon bestämd slutsats om något på detta område då detaljerade uppgifter om varför en viss motor uppvisar vissa värden och en annan uppvisar andra saknas.

Har den som får fram en ren motor tummat på den långsiktiga hållbarheten?
Och är en smutsigare bara ett resultat av inkompetens?
Utan detaljerade uppgifter om motorkonstruktionen kan ingenting sägas.

Nu har tydligen Opel medgivit att man ibland stänger av avgasreningen "för att skydda motorn". Är det verkligen så eller är det bara ett sätt att försöka klara sig ifrån fusk-stämpeln ?

Opel lär nog inte vara det sista märket som blir påkomna med byxorna nere skulle jag tro....
Undrar om det blir samma häxjakt på övriga märken som på VW....
Inget försvar för VWs agerande men det finns nog flera fula fiskar som lurar i vassen...

Så är det nog Pi. Det finns ju en lång lista på märken/modeller som släpper ut betydligt mer skit i vanlig trafik än i labb. Frågan är om det nånsin kommer att bedömas som fusk då det i EUrelementet finns ett klart undantag som medger avstängning i vissa lägen om det finns risk för motorskador(5.2.a ). Och alla lutar nog mot den paragrafen...
Opel anser att avstängningen är helt laglig, Mercedes säger att det är en teknisk nödvändighet, inte Mercedes specifikt.
(förmodar att det är AddBlue tillförseln man stänger av?)
Frågan är vad en politiker har att sätta emot om motoringenjörer på GM, Mercedes, BMW mfl hävdar att man gör så för att förhindra långsiktiga skador/förkortad livslängd.

Nu har tyckandet och åsikterna spårat ur igen, det har inte framkommit någonting i Opels tekniska förklaring som tydligt säger att någon åtgärd är till för att skydda motorn från skador.
Däremot kan tydligen Katalysatorn ta skada vid höga temperaturer när den fylls upp med ammoniak.

Vad det handlar om är att avgasreningen skulle bli ännu sämre om man inte gjorde på detta sätt.
Avgasreningen skulle ta skada genom kraftigt försämrad funktion hos motorn och det som då förstör motorns funktion är avgasreningen som ska rena avgaserna.

Det som är tänkt att rena avgaserna är samtidigt det som gör dem smutsigare.
SÅ ser det ut.

Som vanligt blundar människor för helheten och ser bara en utlyft detalj,
Avgaserna innehåller mer än NOx, skulle det t.ex. vara bättre med fina NOx siffror men 300 % mer partikelutsläpp??
Ja politikerna skulle ju inte klaga eftersom någon jakt på partiklar inte förkommer.
Det är bara dåligt att vara dålig på det som står i moderubrikerna för dagen - är man dålig på annat så är det ingen som bryr sig.

Niklas. Katalysator/avgasreningssystemet får nog anses vara en del av motorn och det är det man syftar på när man talar om skydd av motorn.

Så har då Opel och tranportministeriet KBA (påhejad av den Tyska privata vinstdrivande milöorganisationen DUH...) i fredags avslutat undersökningen och det enda eftergift Opel drabbas av är att man nu får ändra en del på texten i en Zafira Diesel reklam.
Det enda DUH visat är att man inte förstår ett modernt motorstyrsystem.
Man har med några enstaka parametrar dragit slutsatser om ett system som normalt(hos alla märken) jobbar/reglerar med ca 17000 olika parametrar för att fungera i alla lägen, beroende på temperatur, lufttryck, varvtal,belastning mm. Även hel avstängning(av Ad Blue insprutning) kan i vissa lägen vara nödvändig för att inte skada katalysator som tex vid hög motorvägs/Autobahn fart kan bli för varm eller i lågfart/stadstrafik helt enkelt inte blir nog varm. Så fungerar det i alla bilar, även VW.
DUH har nog uppnått det man önskade, nämligen publicitet. Och deras hacker kan nu återgå till att hacka grönsaker.

Det är nog ganska många system som ser ut såhär.
Det finns inget i kraven som säger att de måste vara igång hela tiden. Samma med UREA-system. De flesta slår nog av dem i -20 osv när de behövs som mest.
Fult, dålig lösning, fusk osv. Finns många termer.

Jag tycker nog det största ansvaret ligger på myndigheterna. Gör man sketna tester som inte testar något vettigt så får man räkna med att inte få vettiga resultat.