Har nya generationen av Peugeot 308 vad som krävs för att utmana Volkswagen Golf, Ford Focus, Kia Cee’d och alla de andra i den så kallade Golfklassen? Vi Bilägares Tommy Wahlström befinner sig i Frankrike för att ta reda på den saken.
Vi ringer upp för att få en första rapport.
– Det här är Peugeots nya vapen i Golfklassen, säger Tommy Wahlström. Och den tekniska nivån är högre än tidigare. Nu finns till exempel automatiska bromssystem och LED-strålkastare även till 308. Man följer också linjen från 208, det vill säga att nya 308 inte är större än den förra, snarare skulle jag säga att den blivit lite mindre.
– Nya 308 har också samma upplägg som 208 inuti bilen, med andra ord är ratten liten och instrumenteringen högt placerad. Jag tycker att det är något av en gimmick. När instrumenten också är så små blir de lite svåra att läsa av.
Hur är den att köra?
– Än så länge har jag bara kört på motorväg och där är den väldigt tyst och stadig och behaglig. Den stora bensinturbon på 1,6 liter och 156 hästar går väldigt fint.
När kommer bilen till Sverige?
– Den kommer senare i höst och kommer att kosta från 159 900 kronor. Det är lite billigare än Volkswagen Golf, speciellt om man jämför med motsvarande utrustningsnivå, men Mazda3 och Kia Cee’d kommer att ligga på ungefär samma nivå, med andra ord konkurrerar Peugeot inte med priset i första hand.
Läs en komplett provkörning av Peugeot 308 i Vi Bilägare nummer 12/2013. Tidningen utkommer den 10 september, men prenumeranter får den en vecka tidigare.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 308?
Ämnen i artikeln
"Min bedömning var ju att samtliga "sämre" bilar har blevit bättre och de "bättre" har blevit sämre och då betänker jag kvaliten. ( så mitt svar är alltså i så fall att Peugeot,Renault,Fiat mfl har utvecklats snabbare än sina dyrare konkurenter )."
Visst kan ha ett visst fog för en sådan åsikt. Även fast ägarna är mycket nöjda med sina tyska bilar, så hamnar de långt ner när man tittar mer på rena fakta om deras nybilskvalitet - som Länsförsäkringars statistik där Audi hamnar i botten gällande dyra och återkommande stora skador, det handlar i Audis fall främst om motorproblem. I England görs undersökningar om hur ofta nybilsgarantin används, det finns statistik för det. Jag har pratat om det tidigare i forumet där Audi, BMW och Mercedes låg väldigt dåligt till - och allra sämst var Land Rover. Peugeot och Fiat var faktiskt bättre än medel och hamnade därmed på den övre halvan. Varken Volvo eller Volkswagen var f ö framstående här utan hamnade på den nedre undre halvan.
Men det kan ju sitta hårt inne för den som har köpt en Mercedes och Audi eller BMW att säga att bilen är dålig för att den har varit inne på åtgärd fler gånger än billigare franska konkurrenter, det kan ju vara en attityd om att de accepterar att deras bilar har många fel som nya - de kan ju ta det som ett uttryck för att deras "suveräna tekniska konstruktion" och eftersom nya tekniska konstruktioner är komplexa så får man räkna med en hel del fel... Ack ja. :)
"Det är alltså mer än troligt att de flesta som köper en ny bil idag inte märker av denna enormt dåliga kvalite som det pratas om här,..respektive enormt mycket bättre kvalite i dyra bilar."
Bilar rent allmänt idag har hög kvalitet, att det är fel tillhör ovanligheterna oavsett märke. Så det handlar om nyanser som drabbar ett fåtal när det är fel. De allra flesta bilköpare drabbas inte av fel, även om det givetvis är de som drabbas som syns och hörs mest på forum. Det är ovanligt i Sverige och inte heller PK tydligen att säga något bra om något, i Sverige ska man helst gnälla för annars är man inte trovärdig. Jag ler åt detta, för jag är inte född i Sverige och har en annan kulturell bakgrund även om jag har bott här större delen av mitt liv sedan jag var liten. Men där jag kommer ifrån så berömmer man gärna, man är glad och positiv.
"Betvivlar inte alls att det finns komponenter i dyra bilar som är bättre för konstigt vore det ju annars men det är liksom inte det samma som att de håller bättre eller har en bätte funktion. Vi pratar ju om helt skilda bilar och som köps utav helt olika människor."
Här kan jag redovisa hur PSA tänker om den nya C-serien från Citroën, vars första representant debuterar i Frankfurt, även om det är sagt att det kommer officiella bilder och lite info den 5 september.
C-serien blir billigare att producera än tidigare modeller och kommer ha lägre priser än dagens C-serie (avståndet ökar alltså till den premiumbetonade DS-serien). Detta gör också att Peugeot hamnar över C-serien i status och marknadspositionering.
Hur har man då gjort för att nå detta? Dålig kvalitet? Frågan är, vad är kvalitet? Ingen C-modell kommer att klara hastigheter över 200 km/h. Detta gör att komponenterna är utvalda och konstruerade för lägre hastigheter, vilket gör dem billigare att producera. C-serien håller hög kvalitet, men görs inte för höga hastigheter och därmed får man ner priset på produkten.
När jag kom till detta forum så såg jag att det var kutym att såga bilar, och särskilt bilar från sydeuropa. Det var det normativa beteendet här. Det må vara en typiskt svensk mentalitet att uppskatta sågningar, att lägga mer energi på det man tycker är dåligt än det man tycker är bra. Jag är gärna en motvikt till den mentaliteten, för genom min uppväxt har jag fått med mig att man inte bara ska uttrycka sig när man är missnöjd med något - utan man ska också se det som är bra och ge beröm för det som är bra. Att det till och med är viktigt att ge beröm, att säga det som är bra. Till skillnad från många andra i detta forum så uttrycker jag inte enbart när jag tycker något är dåligt, utan jag säger när jag tycker något är bra också. Jag är fullt medveten om att jag bryter normerna genom att jag uttrycker det som jag tycker och ser, även det som är positivt.
Jag har positiva erfarenheter av sydeuroperiska bilar, det finns väldigt mycket som är bra med dem. Och så länge som det finns personer här som skriver återkommande och löpande sågningar av dem så kommer jag givetvis att balansera och nyansera diskussionen med mina erfarenheter, och jag lyfter fram det som andra inte lyfter fram.
Det blir ju ingen nyans och ingen sanning om sydeuropeiska bilar bara ska sågas i forumet, som det var innan jag kom hit. Nu förstår jag att de som står för dessa sågningar är upprörda över min existens, för jag visar upp något annat än de klarar av att acceptera - och därför blir jag förföljd, häcklad och hånad i forumet, eftersom mina äkta erfarenheter är en nagel i ögat på dessa som inte klarar av att acceptera att det finns många som har haft många sydeuropeiska bilar utan några som helst problem, bilar som har gått och gått år efter år, med hög driftsäkerhet, felfrihet och ett ekonomiskt bilägande. Detta behöver också berättas om.
Tommy W: nämner "skrivbordsprovis" och sådana har jag sett en del ja, framförallt från England. Journalister som gör en "review" av en bil och listar plus och minus fast de inte ens har sett bilen i verkligheten. Ja det förekommer. Visst har de rätt till sin åsikt, men att kalla det för "review" tycker jag blir missvisande om man inte ens har tittat på bilen. :)
Inredning kan man ha olika åsikter om, men jag har redan tröttnat på första generationen av 308:an där - den var trevlig när den kom, men jag tycker den har åldrats fort. Jag uppskattar renhet, för det känns mer franskt och stilenligt. 308.an hade stora mätare med krominfattningar och flera former och veck i panelen, inte riktigt den enklare stilen i 307:an. Nya 308 II ändrar på detta och har en mer avskalad och för ögat renare stil. Fransoserna har ju varit synnerligen bra på detta i många år, framförallt Citroën och Renault. (också en anledning till mittplacerade instrument med LCD eller TFT-paneler i Picasso serien - det ger renare panel). Renault har främst jobbat med luckor.
Ps. F ö vill jag tilläga att PSA är bäst. Jag vet ju minst två personer på detta forum som blir förbannade bara för jag skriver det, och det är ju alltid roligt att retas lite kärvänligt vänner emellan :) Nu får jag minst 100 angrepp och attacker på mig igen. :) :) :)
Jag tar givetvis alla tillfällen i akt för att se till så att två personer här ägnar allt mer av sin arbetstid och fritid åt att raljera över mig i så många inlägg som möjligt. :) Nu är det ju inte jag som har utsett mig till forumets viktigaste person, utan två partners här vars namn båda börjar på A. Jag är givetvis både smickrad och tacksam över deras ständigt återkommande uppmärksamhet som de ger mig i flera inlägg varje dag här. :) Snart får vi nog byta namn på forumet till Raphaels forum eftersom jag ständigt är ett aktuellt och återkommande debattämne varje dag. :)
Som jag sa, ett inlägg från mig och genast kommer ett personangrepp.
Så jag gör det igen - PSA är bäst. Nu kommer jag få ett personangrepp till. :)
Detta är onekligen rätt underhållande. :)
Och gällande masknskaderapporten så säger den: "För Audi A4, Audi A6 och VW Golf V är motorskador den mest anmälda maskinskadan. På Audi A4 är skador på oljepump och spridare vanligast. Audi A6 drabbas rätt så ofta av motorskador som leder till att motorn byts ut. Orsakerna till motorbyte hos denna modell varierar och går inte att knyta till någon särskild komponent. VW Golf V akilleshäl är kamremmen eller kam kedjan.". Tittar vi i statistiken så ligger A6 i botten eftersom motorn ofta byts. Den är alltså mest kostsam för försäkringsbolagen. Topp 3, billigast, är Volvo V50, Ford Focus och Peugeot 307. Detta i tabellen för "Maskinskadekostnad per bilmodell. Diagrammet visar maskinskadekostnad per bilmodell fördelat på reservdels- och arbetskostnad".
Att det finns de som kallar detta för lögn, ja det säger mer om avsändaren än om mig. :)
http://mb.cision.com/Public/MigratedWpy/93506/9164450/bb2bf2ca956f9f1d.pdf
Jag skrev: "som Länsförsäkringars statistik där Audi hamnar i botten gällande dyra och återkommande stora skador, det handlar i Audis fall främst om motorproblem."
Och som vi kan se enligt Länsförsäkringar så stämmer detta.
http://mb.cision.com/Public/152/9371680/8173f769484f3fae.pdf
Jag undrar hur många personangrepp som AL kan skriva på en dag, så vi kör igen: PSA är bäst.
Nu får jag ett till personangrepp. :)
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Att finjustera är en sak, att ändra fästen som ska klara påfrestningar är något helt annat! Det skulle innebära stora ändringar i produktionen som nu troligen finjusteras. Frågan jag ställde var allmän så du behöver inte känna något tvång att åka till Tyskland för att svara.