Nya Peugeot 308 – fakta och bilder

AL, du är lite för snabb att dra slutsatser. Du slänger ur dig nedsablande påståenden som om de vore absoluta sanningar innan någon faktiskt vet hur det förhåller sig. "Det dyra och osäkra valet." Skärp dig!
Du brukar ju häva att man ska vara noga med sanningen och inte påstå mer än man har belägg för (gärna statistiskt då, förstås).
Hur många bilar har huvkudde? Jag kan bara räkna dem på ena handens pekfinger.
Autobroms har inte heller alla, men de blir allt fler, vilket förstås är utmärkt - om den fungerar som tänkt. Ditt förslag om skattehöjning eller andra åtgärder för att pressa på utvecklingen är dock inte så dumt.
Förra 308 klarade sig alldeles utmärkt i krocktesterna - även stolptestet och fotgängartestet. Om den nya vet i alla fall jag ingenting.

Raphael, jag förstår logiken i att mätarnas kurva följer rattens, men frångår då grundläggande tolkningspsykologi. En ökning ska vara uppåt och/eller åt höger. För visare innebär det medurs. Det är därför som en del kombiinstrument inte är så helt lyckade, där visare visserligen slår uppåt men moturs.
Att någon enstaka bil har haft varvräknare som slår moturs är inget skäl att följa efter.
Man kan hävda att man vänjer sig vid allt, men det gör man faktiskt inte. Något som är grundläggande fel kommer också att medföra felhantering/ feltolkning.
Att ha en mätarskala som löper i längs med rattens kurva innebär ju faktiskt också att den lättare blir skymd av rattkransen.
Enhetlig standard är naturligtvis enbart positivt sett ur handhavande- och säkerhetssynpunkt. Peugeot har ju inte ens enhetlighet mellan modellerna.
Varför mätarna ska placeras som jag föreslagit har motiverats vid flera andra tillfällen och bör inte vara svårt att inse.

Nu visar det sig att bilen faktiskt kommer att få autobroms.
Och, AL, det är helt rätt att vara kritisk och låta nyheter visa vad de verkligen går för. Det finns dock all anledning att ligga lågt tills bevis verkligen finns i någon riktning. Just nu sällar du dig till dem du anser dig bekämpa.
Att du själv påstår dig veta vad du pratar om är inte mycket värt. Fakta är bra mycket mer värt än munväder.

Jaha Jes, då vet vi vad just du tycker. Substanslöst var ordet. Intresseklubben antecknar.

Är det någon som verkligen tror att det ökande antalet växlar ger så mycket egentligen? Blir verkligen också då transmissionsförlusterna mindre?
Eller är alltihop bara försäljningsargument?
Och, i så fall, ska vi betrakta AL som tillhörande den där gruppen fanatiska försäljare som Jes nämner ivrigt påhejad av AL?

AL, du brukar skriva mer sansat än så här. Tänk på att det du skriver kan slå tillbaka på dig själv.

Å ena sidan är det skönt att slippa den gigantiska grillen som peugeot haft tidigare.

Å andra sidan har designen blivit mer anonym och slätstruken.

Nya trenden är tydligen dubbelgrillar. Snart har alla bilar det.

MVH AL, du tänker självklart inte på hur det går med tyngden om man lägger till växlar? Vem leder CO2-racet om du jämför PSA och VW-koncernen? ;)

Har dock inte kollar vad VW:s 10-växelslåda beräknas väga men har erfarenhet av just DSG lådor och att sätta mer växlar i dom tycker jag låter nästan som att dom har slut på fantasin? Skulle i stället sätta till en koppling till för att få nedväxlingen att fungera i alla lägen och gör något åt det dom man ska komma iväg med bilen från stillastående. DSG <> komfort. Att bara sätta till mera växlar låter faktiskt desperat?

Tekniken är inte det viktigaste (att vara först) utan det är viktigast vad man åstadkommer med den använda tekniken, och hur bra den fungerar i praktiken, eller hur? Tänk på det en längre stund MVH AL....

Fördelen med instrumentens placering är att föraren slipper sänka blicken lika mycket från vägbanan jämfört med mer traditionella lösningar, detta ökar säkerheten. Det är även ett måste för att fungera med en mindre ratt, och en mindre ratt ökar körkänslan då bilen blir mer direktstyrd, mer go-kart liknande. Det finns en anledning till att go-karts inte har stora Mercedes-rattar i sittbrunnen.... :) Jag ser att de som gnäller är främst de som inte provat än, men lösningen finns redan i 208:an och fungerar bra. Den fungerar ännu bättre i 308:an som innebär en justering av layouten ytterligare och en finslipning av konceptet.

Jag har haft bilar med olika mätare genom åren, och även olika bränsle- och vattentemperaturmätare. En del har gått från höger till vänster, en del har gått tvärtom, en del har gått nerifrån och upp och så vidare. Det har inte varit något problem för mig som jag ser det. En del har haft bensinmätaren till vänster, en del till höger, en del i mitten, en del under instrumenten..

Ja man vänjer sig faktiskt, jag anser att ni som klagar gör en hönsgård av en fjäder. Hos sydeuropeiska bilar är det inte alls ovanligt att ha hastighetsmätaren till vänster, det är faktiskt vanligare än tvärtom. Jag anar en "svenskism" eller möjligen "nordism" här, med detta menar jag en slags svensk eller nordisk variant av begreppet eurocentrism, som innebär att man bedömer omvärlden utifrån förutsättningen att det egna tänkandet och det man är van vid från hemmaplan är det som alltid är bäst, bara för att det som gör på ett annat sätt gör på ett annat sätt. Inom samhällsforskning pratar man mycket om detta.

Därför finns ett motstånd mot Sydeuropa i trådarna, för de gör "för annorlunda" jämfört med svenska bilar (eller det som var svenska bilar en gång i tiden) och tyska bilar som nog är det närmaste en "svensk" bil man kommer utomlands...

Men om man nu lägger det åt sidan och ser på det hela med öppna ögon så finns det följaktligen flera fördelar med att ha instrumenten på det sätt som Peugeot har dem i 308:an, det är som en head-up men för fler instrument än bara hastigheten.

Franska tillverkare har ju visat genom åren att de absolut inte är rädda för nytänkandet när det gäller interiörer, och någon måste ju tänka nytt för att utvecklingen ska gå framåt eller hur?!

Detta med automatlådor är ju ett roande argument i ljuset av Volkswagens problem med sina DSG-lådor... F ö så verkar argumentationen mot 308 väldigt ansträngd här, hur var det nu som det skrevs i tråden - falsarier, fantasier av fanatiska skribenter. Att klaga på nya 308:an på grund av växellådorna när det inte ens har släppts fullständig information om modeller, motorer och växellådor om dem, eller ens vad det hela kommer att kosta och ingen finns att provköra i för bilen får premiär officiellt inför publik på Frankfurtsalongen i September, så är ju den "kritik" som förs fram verkligen fantasier.

Och det är lustigt detta med autobroms, eller hur? Tala om självmål!
"Högmod går före fall"...

För min del spelar antalet växlar en mindre roll så länge bilen går tyst ,växlar mjukt och har en låg förbrukning.
Väljer själv vanligtvis manuella bilar och då är nästan 6 växlar en för mycket ibland.
Hur nya 308:an skall kunna bli rymligare än den nuvarande skall bli väldigt roligt att se.

Sedan så är det ju trevligt att 308:an kommer ner i 85 g Co2 som lägst när den lanseras, vilket är ett värde som säkert kommer att sjunka framöver då utvecklingen givetvis inte stannar där...

Ärligt, jag tycker att några av skribenterna nu närmar sig regelrätt mobbning av AL.

"Att ha en mätarskala som löper i längs med rattens kurva innebär ju faktiskt också att den lättare blir skymd av rattkransen."

Nej, utan det är tvärtom. Just för att den löper moturs så blir den inte lika lätt skymd som om den hade löpt medurs. Du glömmer dessutom att ratten är mindre än i en vanlig bil. Man har valt lösningen för att minska skymmandet av ratten så mycket som möjligt i olika och omöjliga stol- och rattkombinationer, allså öka spännvidden. I alla bilar kan du få till det så att ratten skymmer instrumenten beroende på hur du har ställt stolen och ratten, i 308:an har man ökat möjliga ratt- och stolskombinationer med bra sikt över instrumenten just för att man har valt det man har gjort. Att då hävda att det skymmer när det är gjort för att just inte skymma, det känns bakvänt och då bygger på ett missförstånd hur designerna har tänkt.

Anledningen till att det är annorlunda i 308:an jämfört med 208 och 2008 är för att 308:an innebär en skillnad av höjd och stol och framrutans lutning och det tillgängliga utrymmet för panelen. Man sitter lite högre i 208:an och ännu lite högre i 2008:an.

Touchskärmen i 308:an är också lägre placerad i den jämfört med i 208 och 2008:an, samtidigt som den är större för den innehåller klimatanläggningen medan 208 och 2008:an har separata kontroller för klimatanläggningen under skärmen.

Utvecklingen går framåt...

Dessa klagomål på att layout kan vara olika i olika modeller hos märket, jag förstår inte detta klagomål alls. Ja lilla C1 eller Peugeot 107 har en hastighetsmätare i mitten mellan ratten och varvräknaren på en pinne till vänster. Picasso-serien har hastighetsmätaren till vänster om instrumentbrädans mitt, eller i mitten, uppe på panelen närmare framrutan.

Förutom franska bilar är jag även vad vid italienska bilar. Jag är uppfödd i en bil med varvräknaren i mitten mellan ratten och hastighetsmätaren i mitten av panelen (gissa vilken bil det var?!... 70-talet... )...

Jag hade en Renaut Laguna med hastighetsmätaren i mitten mellan ratten och varvärknaren till vänster och bensin och temp till höger.

Aldrig upplevt detta som ett problem att det skiljer sig åt, och jag har inte tolkat fel någon gång. Det är en vanesak, ja man vänjer sig. Jag är knappast unik. Om jag kan, så kan andra också.

Jag uppfattar det som ett ansträngt argument att klaga på den exakta positionering av hastighetsmätaren eller varvräknaren eller ens att varvräknaren går åt "fel" håll...

Då kan ni klaga på BMW vars bensinmätare gör en undre båge istället för en övre... men det gör ni självfallet inte för det är ju en tysk bil.