Nya Peugeot 308 – fakta och bilder

Kapten: visst finns det faror med alla system, det handlar ju alltid om en avvägning, fördelar kontra nackdelar.

Att krockkudde som är avstängd på passagerarsidan ändå har löst ut har jag inte hört talas om. Jag menar alltså faktiska händelser, inte folks rädsla.

Bilbälten är också farliga, man kan bli hängande i dem och inte komma ut vid brand (har en kompis som dog med bältet på i en brinnande bil, medan den andra kompisen i samma bil flög ur) eller i vatten.
Säkerhetssystem, som ABS/Antisladd/Autobroms kan krångla/strejka.

Men, i slutänden går de ändå med vinst, annars skulle de inte finnas.

Shogun, Prius i din länk från 2010 kostar 359 600 kr. Om du försöker säga att den var en konkurrent till dåvarande Peugeot 308 så menar jag, med all respekt, att du är ute på fel vatten här. Dåvarande Peugeot 308 som lanserades år 2007 låg ju mycket billigare i pris och konkurrerade med Toyota Auris. Kopplingen Prius och Peugeot 308 finns inte och följaktligen förstår jag inte den diskussion du försöker göra.

Denna tråd handlar om Peugeot 308. Jag upprepar - år 2010 så hade ingen bil under 300 000 kr autobroms. Peugeot 308 kostade inte över 300 000 kr. Peugeot 308:ans konkurrenter är det som populärt, om än i mitt tycke felaktigt, kallas för "Golf-klassen". Prius är inte en bil i Golf-klassen. Auris är en bil i den klassen. Auris hade mig veterligen inte autobroms år 2010. End of discussion.

Nya Peugeot 308 har autobroms.
Din länk från 2010 har fortfarande inget med nya Peugeot 308 att göra, och ej heller inte med Peugeot 308 från 2007 att göra. Den berör ingen "Golfklass" bil, eller egentligen "308-klassen". Billigaste bilen i den listan är 302 000 kr och sen stiger det upp.

Men hultarn, det är skillnad på säkerhetssystem och säkerhetssystem. Att ABS, antisladd och autobroms kan krångla/strejka medför ju ingen omedelbar risk på det sättet - vid rätt körsätt och ingen annan plötslig risksituation (som trots allt är sällsynta) behöver de här systemen inte ingripa. Dessutom varnas föraren av en lampa och/eller en summer om systemet/systemen slutar att fungera korrekt - föraren åker alltså INTE omkring ovetandes om ett systemfel. Men just krockkuddarna är lömska eftersom de inte syns men ändå invaggar folk i tron att de är 100 procent säkra. Men hur många tänker på att det är livsfarligt att en tolvåring sover lutande mot dörren/rutan och sidokrockkudden aktiveras? Det här är en dold livsfara, faktiskt. För att ta ett konkret exempel.

Får jag lov att fråga herrarna vilken betydelse det har för 308:an om det fanns bilar som hade autobroms år 2010-10 ?
Sa jag förresten att min pappa är starkast i världen?

Visserligen finns det de som vill hävda att Peugeot är 7 år efter de "ledande" tillverkarna med denna finess men där är vi inte överens.
Autobroms är som sagt ett mycket bra system men att man kunde köpa detta system för 20 - 30.000 kr till redan dyra bilar för några år sedan anser inte jag har någon betydelse för det som vi pratar om här.

Att Vw Up! har autobroms som standard sätter en helt ny standard och är bra mycket mer imponerande än att det fanns bilar för 3 år sedan för hutlösa pengar med ett liknande system.
Det hör inte direkt till vanligheterna ens idag att bilarna har just autobroms men det lär komma på bred front nu.

Gällande utseendet så saknar jag de mjuka böljande formerna från tidigare och jag tycker aktern borde ha en mer rundad avslutning - som har varit något av Peugeots signum i klassen ända sedan 306. En rundare bakruta lite mer panorama som på utgående 308 kunde ha inneburit en positiv insats för bakåtsikten. Den breda C-stolpen följer många andra i klassen, och visst fanns den även på 307:an, även om den här är ännu bredare. En kompensation med en mer runtgående bakruta hade varit välkommet.

Men framifrån är den snygg, riktigt snygg. :)
Dock tycker jag att Peugeot-märket kunde göras större...

Raphael tycker att Peugeot-märket hade kunnat göras större. Men den mindre storleken speglar ju faktiskt märkets marknadsandel. Och snart försvinner det nog helt :)

Shogun, jag anser att Prius inte tillhör Golf-klassen utan den ligger i klassen över för det är en större bil utanpå. Att säga att Prius konkurrerar med Peugeot 308 är som att säga att Chevrolet Volt / Opel Ampera är en seriös konkurrent till Peugeot 308. Nej säger jag, det är olika storlekar och olika marknadssegment. Och Golf-klassen, eller 308-klassen, hade inte autobroms år 2010, men jag tackar dig för att du har hjälpt mig att visa att ingen av 308:ans konkurrenter år 2010 hade autobroms heller. Ska du säga att Prius var en konkurrent till Peugeot 308, fine då kan jag prata om Suzuki Swift. Det är en tuff konkurrent till Prius det! Eller varför inte min Bosch-gräsklippare. Den går på el - som Prius - och den kan klippa min gräsmatta. Klarar Prius det? :)

Peugeot 3008 har hybriddrift idag, diesel-hybrid med 4-hjulsdrift och det har inte Toyota, huruvida 308:an får det systemet eller kommer med PSA-gruppens lufthybrid det återstår att se. Lufthybridsystemet är ju främst framtaget för storleken 208 och 2008, men det kan ju vara lämpligt för nya 308 också. Det har jag ingen information om. Det är mycket möjligt att det kommer mer information om detta i samband med Frankfurtsalongen i september.

En anledning att de franska tillverkarna satsar mycket på snåldieslar är för att de har bränslet B30, alltså diesel med 30 procent inblandning av biodiesel. Med en snål diesel och B30 kan du mycket väl hamna på lägre utsläpp än en Prius el-bensin, dessutom är biodieseln i B30 en förnyelsebar råvara vilket inte bensinen är som Prius har i sin motor.

Dock kan vi konstatera att eftersom nya 308 hamnar på 85 g Co2 utan hybriddrift och med EU's certifieringsbränsle så är den en tuff konkurrent på det området redan nu.

Jag är medveten om att Auris har hybriddrift, frågan är om Auris hybrid verkligen är snålare i genomsnitt än de snålaste dieslarna i samma bilklass? Tittar jag från mina egna förhållanden så bor jag på landsbygden, alltså mest landsvägs- och motorvägskörning, och med en Auris skulle jag inte ha så mycket nytta av hybriddriften det skulle bli mest bensindrift.

Shogun, tack detsamma säger jag dig apropå din jämförelse mellan Prius och Peugeot 308. Från min synpunkt är den jämförelse helt i nivå med att jämföra min Bosch el-klippare med Prius. Min personliga uppfattning är att vi kommer inte så långt om vi håller på med Äpplen och tomater och säger att de är samma. Det gynnar inte diskussionen.

Enligt den länk du gjorde tidigare så hade inte heller Opel Astra autobroms år 2010. Det känns som vi har fastnat vid 2010 nu utan att komma vidare och det i en diskussion om nya Peugeot 308, jag förstår fortfarande inte detta inslag i tråden.

Exakt vilka drivlinor som nya Peugeot 308 får är inte helt släppt än. Om vi jämför med lanseringen av 2008 så släppte Peugeot information undan för undan, allt var inte tillgängligt från början. Frankfurtsalongen är i september, Peugeot har flera månader på sig att släppa information lite här och där.

3008 är en cross-over av tidigare 308:an och den finns med hybriddrift.
Om 308:an får lufthybrid eller ett liknande system som finns i 3008:an, eller kanske något helt annat, det återstår att se.

Jag ser inte den lösning som Auris har som självklar i den här klassen då en snål diesel med B30 mycket väl kan vara en bättre lösning även ur hållbarhetssynpunkt då Auris ändå har bensindrift, och högsta alternativa blandningen är E10 idag alltså 10 procent etanol. 30 procent biodiesel smäller högre från mitt perspektiv än 10 procent etanol.

Ja, hultarn, jag instämmer helt i det du skriver. Jag har också skrivit om Audis förstörande av Saabs utmärkta idé.
Jag tillhör också dem som uppskattar att kunna sätt mig in i en bil istället för att hukad dimpa ner i sätet.

Raphael, du drar det här för långt!
När jag skriver att du inte har några argument så beror det på att lösa uppfattningar om olika kulturer, och att andra tycker si och så faktiskt inte är sakliga argument. Då bortser man helt från beteendevetenskap.
Just för att det förekommer så mycket tyckande utan kunskap så är det tvunget att skalas ner till ett sakligt resonemang om funktioner.

Vilken del av hastighetsmätaren är viktigast? Var ser man den bäst? Den typen av analys, definitioner och slutsatser. Det går helt enkelt inte att blanda in egna uppfattningar om andra nationaliteters eventuella särdrag.

Vad den där "badrumsvågen" beträffar, så fanns det ingen motorjournalist då det begav sig som tyckte om den, utan snarare fördömde den.
Att se en förbibläddrande skala under en lins kan orimligen öka uppfattbarheten. De digitala visare som används idag har stillastående siffror som visas med en viss fördröjning för att kunna vara läsbara. Ändå är det mycket som talar för att de är sämre än visarpresentation.

En bil där man innan man kan köra en meter först måste konsultera säljaren och plöja instruktionsboken är ingen lyckad bil. Förvisso anser jag att man alltid bör läsa instruktionsboken både en och två gånger. Men man ska även kunna hoppa in i en bil utan att först ha fått en föreläsning.

Ja, just det, Uno (som var en trevlig bil med personliga designlösningar) hade något liknande Citroëns satelliter. Den lösningen var avsevärt bättre.

Du får faktiskt ursäkta, Raphael, men jag kan inte annat än uppfatta det du skriver som ganska flummigt. Jag är ingen fyrkantig, regelstyrd räknenisse, utan har en stor portion konstnärlighet och kan falla i farstun även för eleganta men ändå korkade lösningar. Men det finns gränser.

Som skyddsombud hade jag vid ett tillfälle ett samtal med en formgivare till en fikarumsmöbel. Mannen ifråga hade basker och ett antal meter halsduk runt halsen och hängav sig åt visioner. Det fanns många dumheter med denna möbel, men allt rann av honom som vatten.
Det var bara att avsluta det hela. "Du fokuserar ju endast på estetiken och hänger nödtorftig på funktionerna i efterhand."
Det fick ett par representanter från tillverkare av en kaffeautomat (som formgivaren ville ändra på) att undra. "Menar du att han bara bryr sig om utseendet och inte så mycket om funktionerna?" Jag instämde. "Ja, men du har ju helt rätt!"

Jag gissar att vi inte kommer längre i vårt tankeutbyte, Raphael.

F ö lanserades dagens Opel Astra år 2009, mot år 2007 för tidigare generationen av Peugeot 308. Den policy som Peugeot har sedan några år, och som är en del av deras effektivitetsprogram, det är att skynda på utvecklingen av de nya modellerna genom att lansera dem tidigare än ursprungsplanen och för att lyckas med detta så innebär det att man istället för att introducera ny teknik i modeller som har en kort tid kvar av sin levnad så väntar man med det till den nya modellen. Man lägger alltså resurserna på nya modeller istället för att uppgradera äldre modeller. Detta har gjort att man kunnat tidigarelägga introducktionen av nya Peugeot 308 med ett halvår, den skulle egentligen presenterats först på Parissalongen 2014 enligt ursprungsplanen, men tack vare omstruktureringen på projektavdelningen så blir det nu redan denna höst istället.

Därför kom inte autobroms till den tidigare 308:an utan man väntade med det till nya 308:an, just för att nya 308:an skulle kunna komma ut på marknaden så tidigt som möjligt. Och jag tycker personligen att det var ett bra beslut att "fimpa" gamla 308:an lite i förtid istället för att lägga ner mer utvecklingsresurser på den.