– Ni i media har ju gett oss en hel del kritik för våra drivlinor och en del med rätta! Under en period har vi legat i mittfåran när det gäller motorer och växellådor, säger Michael Bly, vice president för GM:s Europeiska motordivision.
Erkännandet kommer utan omsvep. Som många andra biltillverkare tvingades GM till drastiska kostnadsbesparingar när krisen slog till och produktutveckling är en av de saker som blev lidande. När andra tillverkare presenterat snålare och smidigare motorer har Opel tvingats hålla tillgodo med äldre teknik.
Men under de kommande åren väntar förnyelse på bred front för hela GM:s program av motorer och växellådor. Fram till år 2016 ska man presentera 13 nya bensin- och dieselmotorer. Målet är att ta fram motorer med bättre körbarhet och lägre förbrukning.
Liksom de flesta andra tillverkare arbetar också Opel med ”downsizing”, i klartext betyder det att man bygger motorer med mindre cylindervolym men med bibehållen eller till och med förbättrad dragkraft jämfört med de motorer som ersätts.
Under de senaste fyra åren har tusentalet ingenjörer arbetat med att utveckla en ny 1,6 liters dieselmotor som ska ersätta nuvarande 1,7- och 2,0-liters motorer.
Den nya motorgenerationen är byggd helt i aluminium och klarar redan i dag den nya utsläppsnormen Euro6 som träder ikraft den 1 september 2015.
Insprutningssystemet är nytt och arbetar med upp till 2 000 bars tryck. Injektorerna kan ge upp till tio separata doser bränsle per takt. Snabbare och mer noggrann styrning av förbränningen ger lägre förbrukning och högre prestanda samtidigt som utsläppen kan begränsas.
Den nya dieselmotorn blir först tillgänglig i flexbilen Opel Zafira men kommer senare också i Mokka, Astra och Insignia. En kort provtur avslöjar att den nya motorn verkligen är smidig och betydligt tystare än tidigare. I Zafira ska den ge en bränsleförbrukning på 4,1 l/100 km och ett CO2-utsläpp på bara 109 g/km. Motorn byggs i GM:s motorfabrik i ungerska Szentgotthard, på samma produktionslina som den likaledes nykonstruerade bensinmotorn på 1,6 liter.
Bensinmotorn har direktinsprutning, turbo och går att få med balansaxlar som tillval. Jämfört med föregående 1,6 liters bensinturbo har effekten ökat med 30 procent samtidigt som förbrukningen sjunkit med 13 procent. Till att börja med kommer bensinmotorn i två versioner med 170 respektive 200 hästkrafter. Första bilmodell med nya motorn blir den nya cabrioleten Opel Cascada.
Även programmet av växellådor har fått sig en översyn och nya fem och sexväxlade manuella lådor anländer under kommande år. GM kommer med en åttastegs automatlåda för de kraftigaste motorerna. Fler växlar ger lägre förbrukning jämfört med dagens automatlådor men besparingen blir kanske inte världsomvälvande. Enligt Opel handlar det om cirka tre procent men fler växlar kommer att bli viktigt för imagen bland dyrare bilar.
Även till de minsta bilarna kommer ett automatiskt växlande alternativ men då i form av en robotiserad manuell låda. Lösningen är lätt och förhållandevis billig att tillverka men när det gäller körsmidigheten ligger fortfarande den här typen av växellådor långt efter vanliga automatlådor och dubbelkopplingslådor. En provtur i en Opel Adam med robotlådan gav ingen mersmak.
Diskutera: Vad tycker du om Opels motorsatsning?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Om ni är bra på tyska gå in via www.autobild.de och titta på dekras 100000 kilometer test av olika märken, de kallas dauertest. Det kallar jag undersökning.
Men vad ni tjatar om skitsaker.
Opel nya motorer kommer att få fart på de övriga märkena med att de också kommer att släppa ut mindre .
Nu ska jag inte påstå att jag är någon Opel-expert, men de dieslar jag kört hos Opel har mest varit 1,3 och 1,7 och dessa har jag upplevt som just tröskverk! Insignian var det flera år sedan jag körde och hurvida den motorn har ursprung från 1,9d ska jag låta vara osagt, det kan mycket väl vara så. Det jag minns mest från dom provkörningarna var en genuint usel körkänsla. Men det var ju en tidig bil, jag har förstått att den har blivit riktigt bra nu.
Jag förstår att jag har trampat på en öm tå! Om det är någon tröst så tycker jag att Nissans dieslar är ännu värre!
Marsch till forumet pojkar. Det blir bäst så;-)
Al när ska du förstå att man inte ska provocera nedvärdera andra? mår du inte bra annars? gjorde du inte det så kanske trådarna fick handla om det de ska handla om. och varför tala i tredje person om hultarn? att (vi) andra förstår (men inte hultarn) ett fult sätt att debattera på. franska bilar blir inte bättre eller sämre för att rapahel älskar dom och de blir inte sämre bara för att du säger att de är sämre. låt rapahel tycka att franska bilar är bra, man behöver inte trycka ned honom för det att han tycker det. opel blir heller inte sämre för att du säger det och att de kommer att läggas ned blir inte heller en verklighet bara för att du påstår det. du bara gissar. opel insignia är ett ganska vettigt köp som begagnad då man får dom för en vettig peng även valparna får plats i den. tycker opels dieslar duger gott får jag tycka det utan att bli nedtryckt?
AL: du har svar i forumet. Bra idé att flytta diskussionen dit. :-)
...å nu är mannen utan versaler på sitt tangentbord tillbaka....
Jag uppfattade det N-iklas skrev, där "Ni som är många har alltid fel – så är det bara" ingick, som ironiskt.
Jag tror i vart fall inte att det är så seriöst som AL uppfattar det i sitt inlägg hänvisande till olika ismer.
Det är alltid lika intressant när filosofistuderande humanister anlägger metafysiska aspekter på tillvaron. Huruvida universum bara är en fiktion skapad av en process (intelligens) i dess utkanter och egentligen inte existerar i fysisk bemärkelse, är en sån tankegång som i vårt praktiska liv fullständigt saknar betydelse. (Hur nu en tankeprocess skulle kunna försiggå i kanten av något som inte existerar har befintlighetsvrängaren tydligen inte tänkt på.)
Eller som en tjej lite mer prosaiskt uttryckte det: "Jag är i filosofisk mening inte intresserad av att diska." Vilket fick mig att säga: "Om du inte vill äta på snuskiga tallrikar och riskera att bli sjuk och därmed inte kunna ägna dig åt filosofiska grubblerier, så får du nog fan se till att diska."
Jag tänker alltså inte anlägga några synpunkter på om Opel endast existerar som en produkt av våra sinnesförnimmelser, utan konstatera att de generellt är trevliga bilar med modern, lätt sportig formgivning och bra vägegenskaper - dessutom sen över 10 år med ett bra rostskydd.
Det är faktiskt svårt att förstå somligas negativa tongångar.
Hultarn slår huvudet på spiken när han tycker att vi ska tillåta oss att tycka olika.
"N-iklas gillar Opel, Audi A5 SB gillar Audi, Previa gillar Toyota, Raphael gillar franskt, och AL gillar statistik... ;-)"
N-iklas försöker sig på lite filosofiska funderingar, vilket kan ses som ett friskt avbrott från de vanliga aspekterna på vår tillvaro - och inte minst då bilar och deras miljö. (Jag ska avhålla mig från att korrigera de språkliga missarna...)
Kan väl bara konstatera att vi förvisso inte kan uppfatta någonting annat än vad våra sinnen kan förmedla, att vår tankevärld är en följd av detta, att rensa bort alla "fel" svårligen låter sig göras eftersom de kan definieras på olika sätt och inte alltid kan anses vara fel, att dogmer generellt kan vara mycket farliga (fundamentalistiska) och att trender har likheter med dogmer. Det är bättre att tänka först och handla sen - och filosofera efteråt.
AL ägnar det hela lite mer mer möda i sitt svar.
Leif Larsson skrev det som jag själv snuddade vid när jag läste artikeln - ju fler kockar ju sämre soppa.
AL och hultarn munhuggs - förlåt, pennfäktas - nä, fajtas i tangentens riktning med alla tillhyggen som finns. Åtminstone gräver hultarn djupt, vilket definitivt är OT och har nu hamnat långt utanför de redan sprängda ramarna för denna tråd.
AL försvarar sig med den äran, men hultarn hänger kvar.
Uppmanar bägge herrarna att lägga ner!
Noterar just att AL vill göra just det och flytta dialogen till forumet istället.
Kan dock tillägga att när det gäller mindre bilar så måste man fokusera på att förhindra inträngning - alltså hårda burar. Betydelsen av inredningens utformning och krockkuddars existens ökar då naturligtvis.
Att bedöma helt nyutvecklade bilmodeller efter äldres försyndelser och brister är inte framkomligt. Under 70-talet var japanerna snabba på att tänka om fullständigt och hitta helt nya lösningar. Jag avser nu alla teknikprodukter, inte bara bilar. Trender bryts även i Europa.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.