– Ni i media har ju gett oss en hel del kritik för våra drivlinor och en del med rätta! Under en period har vi legat i mittfåran när det gäller motorer och växellådor, säger Michael Bly, vice president för GM:s Europeiska motordivision.
Erkännandet kommer utan omsvep. Som många andra biltillverkare tvingades GM till drastiska kostnadsbesparingar när krisen slog till och produktutveckling är en av de saker som blev lidande. När andra tillverkare presenterat snålare och smidigare motorer har Opel tvingats hålla tillgodo med äldre teknik.
Men under de kommande åren väntar förnyelse på bred front för hela GM:s program av motorer och växellådor. Fram till år 2016 ska man presentera 13 nya bensin- och dieselmotorer. Målet är att ta fram motorer med bättre körbarhet och lägre förbrukning.
Liksom de flesta andra tillverkare arbetar också Opel med ”downsizing”, i klartext betyder det att man bygger motorer med mindre cylindervolym men med bibehållen eller till och med förbättrad dragkraft jämfört med de motorer som ersätts.
Under de senaste fyra åren har tusentalet ingenjörer arbetat med att utveckla en ny 1,6 liters dieselmotor som ska ersätta nuvarande 1,7- och 2,0-liters motorer.
Den nya motorgenerationen är byggd helt i aluminium och klarar redan i dag den nya utsläppsnormen Euro6 som träder ikraft den 1 september 2015.
Insprutningssystemet är nytt och arbetar med upp till 2 000 bars tryck. Injektorerna kan ge upp till tio separata doser bränsle per takt. Snabbare och mer noggrann styrning av förbränningen ger lägre förbrukning och högre prestanda samtidigt som utsläppen kan begränsas.
Den nya dieselmotorn blir först tillgänglig i flexbilen Opel Zafira men kommer senare också i Mokka, Astra och Insignia. En kort provtur avslöjar att den nya motorn verkligen är smidig och betydligt tystare än tidigare. I Zafira ska den ge en bränsleförbrukning på 4,1 l/100 km och ett CO2-utsläpp på bara 109 g/km. Motorn byggs i GM:s motorfabrik i ungerska Szentgotthard, på samma produktionslina som den likaledes nykonstruerade bensinmotorn på 1,6 liter.
Bensinmotorn har direktinsprutning, turbo och går att få med balansaxlar som tillval. Jämfört med föregående 1,6 liters bensinturbo har effekten ökat med 30 procent samtidigt som förbrukningen sjunkit med 13 procent. Till att börja med kommer bensinmotorn i två versioner med 170 respektive 200 hästkrafter. Första bilmodell med nya motorn blir den nya cabrioleten Opel Cascada.
Även programmet av växellådor har fått sig en översyn och nya fem och sexväxlade manuella lådor anländer under kommande år. GM kommer med en åttastegs automatlåda för de kraftigaste motorerna. Fler växlar ger lägre förbrukning jämfört med dagens automatlådor men besparingen blir kanske inte världsomvälvande. Enligt Opel handlar det om cirka tre procent men fler växlar kommer att bli viktigt för imagen bland dyrare bilar.
Även till de minsta bilarna kommer ett automatiskt växlande alternativ men då i form av en robotiserad manuell låda. Lösningen är lätt och förhållandevis billig att tillverka men när det gäller körsmidigheten ligger fortfarande den här typen av växellådor långt efter vanliga automatlådor och dubbelkopplingslådor. En provtur i en Opel Adam med robotlådan gav ingen mersmak.
Diskutera: Vad tycker du om Opels motorsatsning?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
När det gäller Opels generalagent i Sverige, är det mycket märkligt att det säljs bilar av märket Opel i Sverige överhuvudtaget. Varje månad i stort sett får man reklambrochyrer fråån Aidi WV, BMW Mercedes Ford och alla Franska och Japanska bilmodeller. Men från Opel får man ingen reklam alls, trots att man varit Opelkund i många år!
De försäljare som lyckas sälja Opel, gör ett bra jobb, utan uppbackning av generalgagenten. En generalagent som även borde utveckla serviceandan i Sverige till att bli mera enhetlig.
Opel av idag håller en mycket hög kvaltitet. Har kanske marknadens bästa säten.
Bensindrivna motorerna, åtminstone de mindre, håller ungefär samma klass som andra fabrikanter.
Däremot har dieselmotorerna inte motsvarat de av fabirikanten uppgivna siffrorna. Dessvärre verkar det vara fallet med ett flertal bilmärken, och då särskilt de som blivit miljöbilsklassade.
AL: nejdu, filosofi aktar jag mig noga för. Jag föredrar normalt och sunt tänkande, fick nog av skrynklandet när jag läste pedagogik.
Att du inte gillar Dekra vet vi redan, du föredrar 6 år gammal (och ännu äldre) statistik som bättre överensstämmer med dina åsikter.
Jag har faktiskt fått Opel-reklam i min brevlåda. Inte bara en gång utan flera. Och så Mercedes-reklam. Förutom PSA-reklam. Och så Fiat en gång för 500 L. Nu är jag inte kund hos Opel så jag kan inte svara på hur aktiva de är gentemot sina egna kunder. Men om någon Opel-kund inte har fått Opels reklam så eftersänder jag gärna för jag har inget intresse av den reklamen, det brukar vara på glatt papper också som brinner dåligt i vedpannan.
AL: jodå, jag gillar att kunna kontrollera sakers faktiska innebörd. det är därför jag använder relevant statistik istället för förlegad.
Man kan aldrig säga hundraprocentigt säkert vad framtiden kommer innehålla, men sannolikheten ökar förstås med relevant och aktuellt underlag. Vad som hände på 90-talet säger inget om de bilar som byggs idag.
Crister, det är fransk diesel i Volvo V50. PSA-gruppen säljer dieselmotorer till Ford och Volvo. Även till Jaguar och Land-Rover när de ägdes av Ford (har för mig att Jaguar fortfarande köper in PSA:s stora 6-cyl diesel). Mazda har också använt PSA:s 1,6 diesel i Mazda 3 och Mazda 5.
Opels dieselmotorer har legat lite efter om man uttrycker sig diplomatiskt, ska bli intressant att se om de har lyckats hämta in försprånget.
Ja kan intyga att de är lite råa dieslarna.
Drar iofs husvagn med 130 hk dieseln och manuell låda, det pinnar på helt ok.
Visst kan inte använda sexan men på femman tuffar den på :) med en helt ok förbrukning
Sen kan jag inte förstå att så fort det står något om Opel så berör/upprör det så många.
Men N-iklas det måste väl ändå vara så att Opel ska tilltala fler människor än det gör för tillfället.
AL: nu har jag aldrig påstått att jag okritiskt sväljer allt med hull och hår, oavsett om det är SBP's gamla statistik eller Dekras.
Dock är jag seriös nog att söka relevant information, framför att hänvisa till gammal och icke aktuell.
Jag talar inte heller om för andra hur en viss bil kommer att fungera i framtiden.
Men, du som vill påskina att du är seriös, AL, borde kanske fundera lite på detta.
Jo drömmen vore naturligtvis om Opel kunde tilltala fler, vilket innebär att de som nu inte gillar Opel skulle få precis det de vill ha, men om det innebär att Opel inte längre är Opel…?
En VW eller Skoda med Opelemblem är ingen attraktiv tanke…
Antingen får man ändra bilen eller hitta nya kunder till den befintliga, jag väljer alltid det som är rätt - inte det som är enkelt.
FILOSOFI
ÄR DU INTRESSERAD AV ÄMNET OCH BILAR – LÄS INTE ETT ORD AV DETTA - HOPPA ÖVER.
Svar: Logik, erfarenhet, kunskap och gränslöshet.
Historien skapas av de som går först, inte av de som följer efter.
Någon annan - vem vet jag inte - har skrivit följande:
”Även om universum är deterministiskt och vi fann lagarna som styrde det, så skulle människan behöva stå utanför sig själv - tidslös, oändlig, objektiv - för att kunna göra något med denna kunskap. Hawking verkar mena att detta beror på det faktum att människan aldrig kan få kunskap om yttervärlden på annat sätt än genom yttervärlden själv, och på så sätt alltid "stör" yttervärlden. I mitt inre känner jag hur Kant hånfullt ler mot mig...”
Naturligtvis finns det en absolut sann sanning i varje ögonblick, helt frikopplad från alla mänskliga tolkningar.
Därför och av den naturligt logiska orsaken att människan inte är gud, inte är alltings herre, skapare, början och slut – eftersom världen skulle existera även utan människor är sanningen och verkligheten inte beroende av människor för att existera och därmed måste det existera en sanning bortom allt mänskligt.
Denna sanning är möjlig att se utan att påverka den om man dels inte själv deltar i skeendet utan är ”utomstående” och dels har lärt sig att stänga av alla mänskliga reaktioner som ofelbart börjar omtolka all information och därmed förvanska den.
Utan denna ”övernaturliga” förmåga är absolut sanning inte tillgänglig för människor.
Men alltså fullt möjlig.
Detta är mycket roande eftersom jag är väl bekant med större delen av allt jag funnit av intresse inom filosofin som jag väl lagt ner så där 15 år på, och alltid med stort intresse fortfarande lyssnar på de diskussioner och föredrag jag snubblar över.
Dock har jag funnit att jag underkänner filosofin som helhet, det existerar ingen speciell ”skola” eller ”ide” som är allt igenom rätt och fri från allvarliga dumheter.
En viss filosof kan i ena ögonblicket säga eller hävda något som är absolut utmärkt för att i nästa komma med totalt dravel utan minsta värde.
Hur kan man vare sig godta eller förkasta något sådant?
Följden blir att man måste förkasta hela filosofin som varande bristfällig och opålitlig som en logisk följd av att den skapats av människor som i grunden är opålitliga och splittrade.
Istället får man börja om från början, skapa allt på nytt och då utgå från alla fel människor gjort sig skyldiga till som kan konstateras under de senaste 12 000 åren.
- Om du utesluter alla fel måste det som återstår vara rätt.
Ett sådant fel är att låsa fast sig i en tro och övertygelse om att bara en viss eller vissa metoder, vissa förutbestämda ”sanningar” – (vilket i människornas mun bara är påståenden och åsikter), vissa ideologier är rätt och att dessa lagar och principer måste följas slaviskt i de fall där de fungerar och i de fall där de uppenbart är åt skogen fel, men – hur fel de än är ska de följas för det är det enda rätta – man dyrkar alltså metoden – inte resultatet.
Och detta gör man för att man inte besitter förmågan att konfrontera det nya och okända och anpassa sitt tänkande och agerande till det man just mött.
Man är rädda och skulle bli helt vilsna och förvirrade om man inte hade sin ideologi och metod att hålla i handen, tryggheten i det gamla invanda.
Tron på sin egen gudom av valfritt slag, är en ren överlevnadsfråga – därför blir upprördheten så stor om denna gudomliga auktoritativa metod skulle ifrågasättas som bristfällig och ej sägande sanningen.
Dessa människor upplever det som en dödsdom om deras tro på sin ledstjärna skulle tas ifrån dem
Om jag ser 30 personer som drunknar drar jag slutsatsen att det de gör är dumt och fel, men om det inte går att just då få fram rätt siffror för att bevisa detta formellt, finns det människor som skulle hävda att inget säger att det är farligt att göra så som de som drunknat har gjort och att man utan risk kan fortsätta göra just så.
Men får man bara fram siffrorna kommer de genast att ändra sig, och hur många har man inte sänt i döden där emellan?
Men konfronterade med alla dödsfall orsakade av deras uttalande kommer de att avvisa varje kritik och säga att de följt sunda principer och etablerad metodik och att samhället skulle kollapsa om man inte gjorde så.
Att några stök med i metodens namn, tja, det kan man bara beklaga...
Ett exempel på hur opraktiskt och ofunktionellt och dessutom farlig människans behov av att hålla auktoriteter som ”skolor” och ”metoder” i handen är.
Detta är ju en svår uppgift eftersom ett svar i filosofiskt ämne bryter grovt mot reglerna och irriterar och stör något rent gruvligt…
Jag vill INTE dominera, störa eller göra just precis det här.
Detta är en fråga för de olika filosofiska forum där jag brukar skriva.
Men tillfället är för frestande - hade det rört bilar skulle jag inte skrivit ett ord… sjukt eller hur…
Jag föreslår redaktionen att radera nedanstående inlägg om man bedömer det som allt för grovt brott mot god sed.
Istället för många inlägg skriver jag ett enda och sedan är det slut, det är enklare för andra att hoppa över och slippa läsa innehållet.
Men vacker att se är det inte…
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.