– Ni i media har ju gett oss en hel del kritik för våra drivlinor och en del med rätta! Under en period har vi legat i mittfåran när det gäller motorer och växellådor, säger Michael Bly, vice president för GM:s Europeiska motordivision.
Erkännandet kommer utan omsvep. Som många andra biltillverkare tvingades GM till drastiska kostnadsbesparingar när krisen slog till och produktutveckling är en av de saker som blev lidande. När andra tillverkare presenterat snålare och smidigare motorer har Opel tvingats hålla tillgodo med äldre teknik.
Men under de kommande åren väntar förnyelse på bred front för hela GM:s program av motorer och växellådor. Fram till år 2016 ska man presentera 13 nya bensin- och dieselmotorer. Målet är att ta fram motorer med bättre körbarhet och lägre förbrukning.
Liksom de flesta andra tillverkare arbetar också Opel med ”downsizing”, i klartext betyder det att man bygger motorer med mindre cylindervolym men med bibehållen eller till och med förbättrad dragkraft jämfört med de motorer som ersätts.
Under de senaste fyra åren har tusentalet ingenjörer arbetat med att utveckla en ny 1,6 liters dieselmotor som ska ersätta nuvarande 1,7- och 2,0-liters motorer.
Den nya motorgenerationen är byggd helt i aluminium och klarar redan i dag den nya utsläppsnormen Euro6 som träder ikraft den 1 september 2015.
Insprutningssystemet är nytt och arbetar med upp till 2 000 bars tryck. Injektorerna kan ge upp till tio separata doser bränsle per takt. Snabbare och mer noggrann styrning av förbränningen ger lägre förbrukning och högre prestanda samtidigt som utsläppen kan begränsas.
Den nya dieselmotorn blir först tillgänglig i flexbilen Opel Zafira men kommer senare också i Mokka, Astra och Insignia. En kort provtur avslöjar att den nya motorn verkligen är smidig och betydligt tystare än tidigare. I Zafira ska den ge en bränsleförbrukning på 4,1 l/100 km och ett CO2-utsläpp på bara 109 g/km. Motorn byggs i GM:s motorfabrik i ungerska Szentgotthard, på samma produktionslina som den likaledes nykonstruerade bensinmotorn på 1,6 liter.
Bensinmotorn har direktinsprutning, turbo och går att få med balansaxlar som tillval. Jämfört med föregående 1,6 liters bensinturbo har effekten ökat med 30 procent samtidigt som förbrukningen sjunkit med 13 procent. Till att börja med kommer bensinmotorn i två versioner med 170 respektive 200 hästkrafter. Första bilmodell med nya motorn blir den nya cabrioleten Opel Cascada.
Även programmet av växellådor har fått sig en översyn och nya fem och sexväxlade manuella lådor anländer under kommande år. GM kommer med en åttastegs automatlåda för de kraftigaste motorerna. Fler växlar ger lägre förbrukning jämfört med dagens automatlådor men besparingen blir kanske inte världsomvälvande. Enligt Opel handlar det om cirka tre procent men fler växlar kommer att bli viktigt för imagen bland dyrare bilar.
Även till de minsta bilarna kommer ett automatiskt växlande alternativ men då i form av en robotiserad manuell låda. Lösningen är lätt och förhållandevis billig att tillverka men när det gäller körsmidigheten ligger fortfarande den här typen av växellådor långt efter vanliga automatlådor och dubbelkopplingslådor. En provtur i en Opel Adam med robotlådan gav ingen mersmak.
Diskutera: Vad tycker du om Opels motorsatsning?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Som jag skrivit förut; DEKRA är inte sanningen. Om man nu tror det, så måste man ovillkorligen acceptera att Audi A4 är den absolut bästa bilen flera år i rad. Kan vi enas om att det är så?
Som vilken fritt tänkande individ förstår så blir detta lätt parodiskt, eller hur?
Gode gud.......
Snälla ViB. Lägg ner hela kommentarsfuntionen. Enbart pinsamt/irriterande med alla pajasinlägg.
Lars58, man är inte tvungen att läsa kommentarerna.
Speciellt inte de som är onödigt långa och intetsägande.
"Motorutveckling kostar på. GM:s nya 1,6 liters dieselmotorn har krävt närmare 1 000 ingenjörers jobb i fyra år."
Det var som fan.
Är det bara jag som tänker på talessättet, "ju fler kockar, ju sämre soppa"?
AL: på tal om att läsa vad folk skriver: var skrev jag att jag förkastar SBP och Dekra?
Och är det inte så att du upprepade gånger talar om för alla här hur bilar kommer att existera eller fungera i framtiden och hur de klarar krockar i verkligheten?
Detta utan att det finns någon som helst grund för att kunna fastslå sånt.
Jag tycker inte du ska uttrycka dig om att andra inte ska ha förutfattade meningar, särskilt som du själv är häxmästare inom det området...
Snart kommer det kanske ett inlägg om opels motorer!
Det ska bli intressant att se deras nya dieselmotor, den är efterlängtad!
AL: ja, att du refererar till personliga erfarenheter och åsikter är inget nytt. Har du inget annat att komma med så drar du fram nån släkting som haft otur med sin bil.
Du snackar mycket om säkerhet, t.ex. påstår du att passagerarkudden har marginell effekt, något som andra som t.ex. Folksam inte säger.
Japp, autobroms är bra, inget snack om saken. Men hur kommer det sig att du alltid vaknar till iv när en fransk bil inte har det? Borde du inte kritisera alla nya bilar som inte är försedda med det?
Tändningslåsets placering kan diskuteras, men varför hörs din röst inte om den saken förutom i franska bilar?
Vill du uppfattas som seriös måste du ju vara konsekvent, eller hur?
Att korta deformationszoner ger högre G-krafter har ingen bestridigt, men faktum kvarstår: en stark säkerhetsbur skyddar de åkande från inträngning.
Dagens småbilar är mycket säkrare än gamla stora bilar.
Däremot kan ingen, inte ens du uttala dig, särskilt inte baserat på egna åsikter, om att de nya bilarna kommer att fungera dåligt i verkliga krockar.
Du utser dig själv någon slags säkerhetsgud som vet bättre än NCAP och tillverkarna.
Kanske tur att inte tillverkarna känner till dina unika kunskaper, och förmåga att se in i framtiden, för då skulle tusentals ingenjörer bli arbetslösa....
Du väljer att bortse från att vägsaltet ställer till mycket bekymmer, och har till och med påstått att det inte finns några belägg för att salt påskyndar rosten i bilkarosserna. Inte heller vill du erkänna att rostiga karosser skyddar de åkande sämre. Något som du återigen är ensam om.
Du är aldrig sen att påpeka att vissa fabrikat snart upphör att existera (hur du nu kan sprida såna "sanningar"), och att man därför inte ska köpa en bil av dem.
Men, hur är det nu AL? Har du inte en Saab själv? Kastar du inte sten i glashus här?
Och ja: statistiskt sett har Toyotas driftkvalitet legat högre än PSA (varför "råkade" du dra in just franska tillverkare igen?), än de flesta fabrikat, men...
Allt är inte SBP's upp till 17 år gamla statistik, en bils kvalitet är så mycket mer än det.
Något som du inte vill erkänna, utan tågar vidare med din gamla statistik från SBP.
Opel liksom Saab har kört mycket med Fiats 1,9diesel, en bra motor utan större fel. De övriga opeldieslarna tycker jag har varit riktiga tröskverk i starkt behov av uppdatering. Ska bli spännande att se om man får till det!
AL: på tal om selektiv och läsförståelse, du slingrar dig som vanligt.
Har jag nånsin påstått att jag sväljer Dekra med hull och hår utan att fundera på vad deras rapporter innebär? Du verkar tro det.
Har jag nånsin förkastat Dekra och SBP? Du påstår det.
Krockkuddarna: jag har bett dig ta fram bevis för vad du påstår, men ännu har du inte visat något sånt. Däremot har du förkastat vad Folksam säger.
Du påpekar bara att passagerarkrockkudde är farlig för barn i bakvänd stol, ifall kudden inte är urkopplad, vilket är en självklarhet.
Jag bad dig då om statistik på hur många barn som omkommit, kontra hur många liv kudden har räddat. Du har inte svarat.
Om det nu beror på en annans "fanatiska" framfart här, varför kan du inte helt enkelt bortse från honom och själv lägga dig på en högre nivå istället för att hälla bensin på elden genom diverse negativa kommentarer om fransmän hela tiden? Som jag sa: din kritik borde väl gälla samtliga fabrikat och modeller, inte bara franska. Eller hur?
På vilket sätt har du med all tydlighet visat att bilar som är bra i NCAP inte är bra i verkligheten? Borde inte de senaste årens nedgång i dödade vara bevis nog?
Hur kan du veta att nya bilar inte är säkra som du påstår? Att du tror att en viss ny bil inte är säker är inte samma sak som sanningen, så tillvida du inte har en fungerande kristallkula eller tidsmaskin...
Jag vet lika väl som du att ingen bygger bilar bara för att det är kul (även om Wallenbergarna nästan gjorde så med Saab)
Men, så länge ingen vet om och när ett bilföretag läggs ner, så lever det. Och inget hindrar att man köper deras bilar, reservdelar och service är sällan ett problem. Varför då måla fan på väggen?
Vägsaltet? Konkretisera? Ja, jag har ju redan citerat dig när du påstod att saltet inte påverkar bilarnas förmåga att skydda de åkande.
Inte ens när jag hänvisade till SBP ville du tas vid det.
Du till och med påstod att det inte finns några belägg för saltet påskyndar rosten. När jag hänvisade till en rapport som bevisade vad jag sa, så valde du att blunda för det. Märkligt och föga seriöst.
Du nekar till att slasket är trafikfarligt. Har du glömt det?
När det gäller SBP så har de en viss statistik, men som jag sagt åtskilliga gånger vid det här laget och som du väljer att bortse från: den är varken up to date eller ger en komplett bild av en befintlig eller kommande bils kvaliteter.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.