I samband med bilsalongen i Genève i början av mars premiärvisade Citroën konceptbilen Technospace; ett första smakprov på nya C4 Picasso. Nu, bara en månad senare, presenteras den produktionsfärdiga bilen som börjar säljas på hemmamarknaden i Frankrike i juni och i Sverige efter sommaren.
Nya C4 Picasso är baserad på PSA-koncernens nya plattform EMP2 (Efficient Modular Platform 2) som även utgör grund för nästa Peugeot 308 och, inom ramen för samarbetet mellan PSA och General Motors, nästa Opel Zafira.
Designen är givetvis ny och lite mer vågad än tidigare och den nya modellen mäter 4,43 meter på längden, fyra centimeter kortare jämfört med föregångaren. Ändå utlovar Citroën större kupéutrymmen tack vare 5,5 centimeter längre axelavstånd.
I bagageutrymmet ryms 537 liter, vilket är 40 liter än tidigare. Inuti bilen noterar vi också att de digitala instrumenten är centralt placerade och att baksätet utgörs av tre separata stolar som kan skjutas framåt och bakåt och fällas ihop.
Citroën uppger även att nya C4 Picasso blivit mer aerodynamisk och betydligt snålare än tidigare. Med dieselmotorn e-HDi 90 Airdream stannar CO2-utsläppet på 98 g/km och bränsleförbrukningen på 3,8 l/100 km. Klassledande siffror, enligt Citroën.
Den förlängda och sjusitsiga varianten C4 Grand Picasso kommer inte att finnas tillgänglig från första början. Grand-modellen väntas i stället presenteras senare i år eller i början av 2014.
Diskutera: Vad tycker du om nya Citroën C4 Picasso?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
När det gäller sikten tror jag inte de två A-stolparna skymmer särskilt mycket, de verkar ju vara betydligt smalare än normalt, men det vet jag först efter en provkörning.
Men på Scenic som ju har liknande stolpar reagerade jag inte på som skymmande.
Förstår inte detta bråkande om var hastighetsmätaren skall sitta. Jag är som jag redan nämnt fullt nöjd med den normala placering jag har i min Golf men jag kan ändå säga att den variant som t ex Picasso C3 har är minst lika bra om inte bättre - i alla fall för oss äldre förare med progressiva glasögon för jag upplever nog att man lättare kan ha bra koll framåt på vägen med en placering som i Picasson eftersom man inte behöver fokusera om ögonen lika märkbart. Tror att ni som inte testat denna lösning skall vara en aning försiktiga i kritiken innan ni vet. Ibland kan till synes galna lösningar faktiskt vara minst lika bra om inte bättre än de mera konventionella...
mcregor, jag skulle inte vilja kalla detta bråk utan mest synpunkter på vad man tycker om olika lösningar när det gäller instrumentering.
Om ALLA gillade exakt samma saker i hel världen så skulle vi bara behöva en enda bilmodell i hela världen med en enda typ av instrumentplacering.
Nu är ju verkligheten inte sådan utan vi tycker helt enkelt olika och det är detta som skapar variationer som gör att vi alla kan bli nöjda.
Allt det här handlar egentligen inte om tycke och smak utan om logik - det är inte logiskt att det/de viktigaste och mest använda instrumentet/instrumenten sitter utanför användarens huvudsakliga betraktningsvinkel. Helt enkelt.
Jaha där kom det, man är alltså inte normalbegåvad om man inte gillar mittplacerade instrument enligt PREVIA.
Du är ganska trångsynt PREVIA.
Jag har kört bilar med normalt placerade instrument sedan början på 70-talet och jag har aldrig känt den trötthet i ögonen som PREVIA talar om. Om jag varit trött vid bilkörning så har det varit andra orsaker än intrumenten.
För oss normalbegåvade så är det inte några som helst problem att växla mellan bilar med mittplacerade instrument och äldre konstruktioner där man skall försöka kika mellan rattekrar för att se en skymt av hastighetsmätaren om man ställt in ratten rätt ,kanske inte i bekvämaste läget för bikörning men där man ser hastighetsmätaren något så när.
En stor fördel med högt placerade instrument är att på en del bilar ser det ut som siffrorna är långt ifrån ens ögon vilket gör att man inte hela tiden behöver ändra skärpeinställningen i ögat när man flyttar bliken mellan vägen och instrumenten vilket tröttar ut en vid bilkörning.
Nej vem vill ha det som i BMW där GPS informationen kommer upp högt, samtidigt ser man hur bra hastighetsmätaren i rattkransen syns.
http://m.youtube.com/watch?v=jgXWxi26iHQ&feature=related
Dä ä hunna vad denna bil och dess instrumentplacering, väcker känslor.
I familjen har vi en personbil med traditionella instrument (Pugge 508), en mittinstrumentare (C4, gen 1) och en gammal husbil. På 508:an måste man passa in ratten så man ser alla instrument mellan ekrarana, något som aldrig lyckas helt..... Gamla Bettan (=husbilen) sitter instrumenten definitivt INTE i huvudsynfältet utan det krävs en fysisk nickning (är 190cm lång) för att se instrumenten men å andra sidan går hon inte så fort så det är ingen risk att man överskrider någon hastighetsgräns - då är det värre med motorcykeln (Harley - där sitter ju mätar'n på tanken...). I C4:an är det varken problem med rattskymning eller huvudnickning. Och gissa vilken instrumentplaceringslösning jag föredrar? INGEN! Same same but different.
Alla äldre än medelålders män med glasögon är inte bakåtsträvare hör man av den här mannen som undrar varför inte alla bilar har den här instrumentplaceringen.
http://m.youtube.com/water?v=DdUGTZifsJM&feature=related
Tröttheten sker förresten inte i ögonen utan i hjärnan precis som med bilar med för hög ljudnivå gör oss tröttare och farligare förare i trafiken.
Ok PREVIA om man inte tycker likadant som du är man en bakåtsträvare.
Då får jag vara en bakåtsträvare då för att man helt enkelt inte gillar mittplacerade instrument ingår inte i din värld eller hur?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.