I samband med bilsalongen i Genève i början av mars premiärvisade Citroën konceptbilen Technospace; ett första smakprov på nya C4 Picasso. Nu, bara en månad senare, presenteras den produktionsfärdiga bilen som börjar säljas på hemmamarknaden i Frankrike i juni och i Sverige efter sommaren.
Nya C4 Picasso är baserad på PSA-koncernens nya plattform EMP2 (Efficient Modular Platform 2) som även utgör grund för nästa Peugeot 308 och, inom ramen för samarbetet mellan PSA och General Motors, nästa Opel Zafira.
Designen är givetvis ny och lite mer vågad än tidigare och den nya modellen mäter 4,43 meter på längden, fyra centimeter kortare jämfört med föregångaren. Ändå utlovar Citroën större kupéutrymmen tack vare 5,5 centimeter längre axelavstånd.
I bagageutrymmet ryms 537 liter, vilket är 40 liter än tidigare. Inuti bilen noterar vi också att de digitala instrumenten är centralt placerade och att baksätet utgörs av tre separata stolar som kan skjutas framåt och bakåt och fällas ihop.
Citroën uppger även att nya C4 Picasso blivit mer aerodynamisk och betydligt snålare än tidigare. Med dieselmotorn e-HDi 90 Airdream stannar CO2-utsläppet på 98 g/km och bränsleförbrukningen på 3,8 l/100 km. Klassledande siffror, enligt Citroën.
Den förlängda och sjusitsiga varianten C4 Grand Picasso kommer inte att finnas tillgänglig från första början. Grand-modellen väntas i stället presenteras senare i år eller i början av 2014.
Diskutera: Vad tycker du om nya Citroën C4 Picasso?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Saabnisse, det glädjer mig att du fann upplevelsen i Scenic helt OK. :)
Och då är ändå Scenic lite sämre för föraren än Citroën Picasso - för Scenics siffror är lite mindre. De är större och därmed tydligare i Picasson, siffrorna för hastighet i Picasson (C3 Piasso, tidigare C4 Picasso och senaste generationen vad jag kan se av bilderna) är nästan dubbelt så stor.
I senaste generationen av Scenic kan man ställa in visningen av den digitala informationen på flera olika sätt, i dagsläget vet jag inte vilka inställningsmöjligheter det kommer finnas i C4 Picasso II - det är möjligt det går att ställa om siffrorna till en visare som pekar på en siffra, det vet jag inte än. Jag personligen föredrar stora tydliga siffror istället för en liten visare på ett siffervärde. Går snabbare att avläsa.
Tycker det ser konstigt ut med en stor sidoruta framför dörren fram. Förmodligen nödvändigt för att få rätt utrymme därfram.
Finns nog inte plats för att ha framrutan tillbakaflyttad lite.
Det bidrar till panorama-vyn. Det är samma i min C3 Picasso. En smal A stolpe och stora glasytor ger en enormt fri sikt. Därför föredrar jag Picasso framför Scenic som har rutan längre bak och tjock A stolpe istället. De flesta konkurrenter har just en tjockare A stolpe och det gagnar inte sikten åt sidorna. Citroën kör med smal A stolpe och tjockare B stolpe för högsta säkerhet och bästa sikt. (syns inte så tydligt på exteriörbilderna då B-stolpen är svartlackerad plus att glaset går in i den och gör så att dess tjocklek till viss del maskeras, men titta på interiörbilden så ser du att B stolpen är betydligt kraftigare)
Sen så ger det möjlighet att vinkla rutan mer = sänkt luftmotstånd = lägre förbrukning.
En tjock A-stolpe gör ju ingen glad nej då är nog en ruta bättre. Att B-stolpen är tjockare stör inte så mycket.
Just de tjocka A-stolparna var en sak som störde mig när jag körde en i40, då är det bättre med två tunnare.
Sen är det rätt kul att läsa vissas kommentarer här, där de totalt sablar ner både bil och detaljer, utan att ens ha sett bilen i verkligheten.
Hade det nu stått något annat, alltså "rätt" märke i fronten på denna bil, så hade den säkert varit utmärkt...
Håller med saabnisse att Citroën blivit mer slätstrukna, och just fjädringen är ju en sån sak som hör till märket. Men, det är väl ekonomer som varot framme igen...
Men, designmässigt tycker jag Citroën har lyft sig, jämför med t.ex. slätstrukna C5 fas1.
Vad jag ser från interiörbilden så har den rattväxel för automatlådan, det uppskattar jag. Jag menar, om man nu ska ha en bil med automatlåda varför ha en vanlig växelspak nere på golvet? Rattväxel är bekvämare. För manuell låda är rattväxel lite knepiga tycker jag, men för automat fungerar det helt ok.
Raphael:
Ja, det ser så ut. Rattautomat är bra!
På länken jag la in i mitt första inlägg ser du den manuella. En sån spak kan med fördel sitta i panelen som på roliga och smarta Multipla, så får man tomt vid golvet!
Citroën fortsätter med hydraulfjädring på sina större modeller. Varken 2CV, Ami -varianterna, Visa eller AX - eller ens transportbilarna - har haft gasfjädring. Utan det är bara de större modeller som haft det. GS var ju mellanklass på 70-talet och den moderna efterföljaren till GS är C5. (linjen är GS -> BX -> Xantia -> C5). Citroën har inte minskat ner på hydraulfjädring utan fortsätter med det i de serier och marknadssegment där de erbjudit det tidigare, de har däremot presenterat modeller för nya segment och breddat utbudet på det viset och dessa har stålfjädring.
C5:ans efterföljare får hydraulfjädring och nya kommande storbilen (DS9) ryktas om att också få hydraulfjädring.
Citroën har ju å ena sidan gjort väldigt enkla robusta och ja lite knasiga men geniala bilar (2CV, Ami etc) och å andra sidan gjort väldigt avancerade lyxbilar med senaste teknik. Citroëns nya plan för framtiden är att återvända till sina rötter och ha en tydlig uppdelning mellan dessa två marknader (där DS blir lyxbilarna).
Jaså, någon tyckte att det var en missvisande jämförelse med en tv och en datorskärm. Icke! Man tittar förvisso mer på tv:n och datorskärmen men nog flackar blicken VÄLDIGT OFTA på främst hastighetsmätaren - särskilt nu för tiden med alla hastighetsgränser. Även färddatorn suger rätt mycket uppmärksamhet. Att ständigt behöva flacka med blicken bort mot höger är en fullständigt onödig omväg ur trafiksäkerhetssynpunkt och därmed helt idiotiskt. Till och med jag har faktiskt provkört en Prius och blev så förbannad på skiten att jag vände efter en ovanligt kort runda. Uppåt och neråt med blicken - den kortaste och exaktaste vägen. Även i frågan om varningslampor skall instrumentet sitta i mitten eftersom det är just där som du lättast kommer att bli varse en lampa även om du tittar på vägen. Personligen skulle jag faktiskt vilja se en lag som säger att hastighetsmätaren och varningslamporna måste sitta i mitten så nära huvudsynfältet som möjligt.
Hacken, du skriver att du tycker att det ser konstigt ut med en stor sidoruta framför dörren fram. Det var just därför som jag - i kombination med bilden från sidan - lite ironiskt frågade vilket som var fram och vilket som var bak. Det verkade inte som att någon riktigt förstod då, men nu kanske ...
Raphael skriver: "Citroën har ju å ena sidan gjort väldigt enkla robusta och ja lite knasiga men geniala bilar (2CV, Ami etc) och å andra sidan gjort väldigt avancerade lyxbilar med senaste teknik. Citroëns nya plan för framtiden är att återvända till sina rötter och ha en tydlig uppdelning mellan dessa två marknader (där DS blir lyxbilarna)."
Jag fast för två saker: "knasiga" och "nya plan för framtiden". Finns det någon framtid för detta märke?
Här ser man informationen i vindrutans nedre kant 1991 så det kanske kommer i flera bilar i framtiden.
http://m.youtube.com/#/watch?v=SLOVzsP0ZjQ&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DSLOVzsP0ZjQ
The Toyota Crown Majesta was very advanced for this time. It had options of a GPS navigation system, electric power steering, four-wheel steering, and a Head-up display that projected key information on the inside windshield surface, above the instrument cluster.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.