Ny snålbensinare från Volkswagen

Vidstige, jag kanske ska berätta litet om Toyota eller Yokåta som gammalmoster säger, inte för att jag känner till Toyota så bra, men för att min mosters syster som har en vän som är pensionerad bilmekaniker sedan 20 år tillbaka, berättade att på vägen mellan Lund och Simrishamn, för 15 år sedan, såg 2 Toyotor med öppen huv i dikeskanten väntandes på hjälp eller för att fylla på spolarvätska! Han hade nya glasögon och kan garantera att det i alla fall var en Japanare, kanske? Så därför är Toyota en riktig skitbil!

@S-E-S Som motor betraktad är den naturligtvis överlägsen med över 60% som faktiskt utnyttjas där det ska dvs för drivning framåt. Diesel eller bensin kommer bara upp i ca 15%... 85% värmeförluster m.m.
Effektiviteten att framställa el varierar naturligtvis med energikällan men i Sverige är den hög. Det är inte för inte som elpriset är förhållandevis lågt. https://sv.wikipedia.org/wiki/Energi_i_Sverige

Ser att AL är igång igen, nu handlar ju tråden om VW men påstår du AL att NASA och NHTSA hade fel när de konstaterade att det inte fanns några fel på gaspedalen?

http://www.nasa.gov/topics/nasalife/features/nesc-toyota-study.html

Simon
Där står:
"Two mechanical safety defects were identified by NHTSA more than a year ago: "sticking" accelerator pedals and a design flaw that enabled accelerator pedals to become trapped by floor mats."

Axa, precis, inga fel mer än risk för att pedalen skulle kunna fastna i mattan, precis samma risk som i alla andra bilar där man inte har mattor som sitter fast, efter detta är alla mattor fixerade

Alla bäckar små heter det ju, men jag är tveksam till nyttan av cylinderavstängning med tanke på att vid avstängningen rör sig kolvarna fortfarande vilket medför kompressions- och friktionsförluster.

Tack milkylainen för bakgrundsinfon. Jag har kommit i kontakt med vnt på gasturbiner och sett vad fördelarna är. Trottlingsegenskaper och lägre NOX-värden var det bla i det fallet. Monokristalina komponenter mm krävs för god hållbarhet. Tekniskt intressant men inte direkt gratis. Hoppas vw lyckas med den långsiktiga kvaliten.

AL, vem som har bevisbördan kan diskuteras men rimligen har VW den efter alla år med motorproblem och fusk med motorer (dieselgate). Tycker det också gäller när man går från kamkedja till kamrem, inte direkt betryggande med rem tycker jag. Hur bra håller den?

VW gör bra bilar helt klart och alla sneglar på vad man gör i Golf-klassen där man ju är stilbildare. Även deras TSI-motorer har varit stilbildare om än tyvärr en hel del problem med driftsäkerheten. Nu när man gör en ännu mer komplicerad motor så blir man ju lite frågande och särskilt när inte ett ord näms i pressreleasen om kvalitet. När t.ex. Toyota presenterar en motor så förklarar man ofta rent tekniskt även på vilka sätt man säkrat kvalitén, vilka lösningar man valt där. S.k. quality, durability och reliability.

Kul säkert som ny men hur fungerar motorerna när dom börjar bli lite äldre och gått lite längre? Jag förstår inte vem som ska kunna svara på den frågan när man presenterar en ny motor annat än VW själva.

Jag litar helt och fullt på att VW skapat en motor med absolut senaste tekniken och att den är så bränslesnål som den kan göras. MEN, då VW haft lite problem med sina motorer så har jag en enda enkel fråga: Hur har VW gjort sina tillförlitlighets- och kvalitetstester? Vad blev resultaten?

En gång skröt biltillverkare om hur ingående de testat sina saker. Vi har ju Saabs Talladegakörning, mängder av annan reklam där det, typ, sagts "vi har kört nya motorn i 500.000 mil för att du skall vara trygg!". I diverse tidningar har det under åren skrivits om motorer som testats i taxi-bilar, långkörningar i Norrland osv osv osv. Så frågan är helt enkelt: Vad har VW gjort?

Att de enklaste formerna av stresstester knäckt kamkedjor och fått fram abnorm oljeförbrukning är ju helt självklart. Men, VW har ju haft (och har fortfarande) en organisation av elaka chefer och svaga, fuskande ingenjörer -det enklaste att dra in på när elak chef kräver för mycket lär ju vara kvalitetstesterna. Dessutom vill ju inte "chefen" höra om några problem när deadline i stort sett passerat, så det blir dubbel vinst om man helt enkelt skiter i att testa motorn...

ps. visar det sig senare att motorn är kass så låter VW försäkringsbolagen stå för kostnaderna och då blir ju vinsten "trippel", då försäkringsbolagens (och underförstått bilägarnas) kostnader i själva verket blir till intäkter och fina vinster för VW.

Med VW-gruppens track record på tillförlitligheten på många av deras motorer så är jag väldigt tveksam till den här också. Vilka genvägar har de tagit denna gång?