Nya motorn från Volkswagen har samma variabla turbingeometri som Porsche 718 Cayman och Boxster.
Variabel turbo gör nya generationens TSI-motorer mer effektiva. Dessutom lånad teknik från Porsche.
Ersättaren till Volkswagens storsäljande motor 1,4 TSI heter EA211 TSI Evo och är på 1,5 liter. Den ökade volymen beror dels på att teknikerna ville öka vridmomentet i motorn, dels för att cylinderdeaktivering (ACT) är standard. Vid behov kan två av fyra cylindrar stängas av, vilket sänker förbrukningen.
1,5 TSI blir också första massproducerade och bensindrivna motorn som använder variabel turbingeometri (VTG) i turbon. VTG-tekniken finns sedan tidigare bland annat i Porschebilarna 718 Cayman och Boxster, men nu blir den alltså tillgänglig i bilar med lägre pris.
Nya motorn ska lanseras i höst. Några uppgifter om bränsleförbrukning finns än så länge inte.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagens nya motor?
1,5 TSI blir också första massproducerade och bensindrivna motorn som använder variabel turbingeometri (VTG) i turbon. VTG-tekniken finns sedan tidigare bland annat i Porschebilarna 718 Cayman och Boxster, men nu blir den alltså tillgänglig i bilar med lägre pris.
Nya motorn ska lanseras i höst. Några uppgifter om bränsleförbrukning finns än så länge inte.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagens nya motor?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Roy J:
Vi får väl se. Motorns kanske svagaste länk blir väl VNT-turbon. Men som sagt. De är medvetna om det såklart och har säkert gjort sin hemläxa. Men VW har haft många problem. Folk glömmer allt. Oil-sludge var rätt populärt på diverse VW/Audis innan man lärde sig göra vettig vevhusventilation. De hade även oljetörstiga motorer så det liknande ingenting. Det var standard att Audisar drack 1 liter olja per 100 mil. Vissa DSG-konstruktioner har vart rätt mycket skit (DQ200 framförallt). Kamrem och kamkedjor som håller usel kvalitet och konstruktion... nu avgasfusk.
Det fanns statistik som visade på typrelaterade fel för märken genom senaste åren. VW hade ganska små fel i övriga prylar men mycket i själva drivlinan.. (de dyra och riktigt tråkiga bitarna). I praktiken blir en bil skrot idag (ur marknadsvärde kontra reparationskostnad sett) ifall automatlåda eller motor pajjar efter 6-7 år. Kostar lika mycket att byta som bilen är värd.
Lason1: Det är en modifierad intake-cykel. Atkinson eller Miller-cycle derivat. De motorerna har sämre effekt per volymsenhet men är effektivare pga att kompressionsslaget inte är lika högt som expanssionsslaget. Det simulerar man genom att ha insugsventilerna öppna för länge så att effektiva kompressionsvolymen blir mindre. Det minskar pumpförlusterna men för att komma upp i normal effekt måste motorn förstoras igen. Exakt samma som för Toyota/Lexus mfl atkinson/miller cycle-motorer.
Det finns egentligen ingenting som är unikt med den här motorn. Alla koncept är sedan tidigare utprovade. Det här är väl dock den första motorn med alla dessa kombinationer.
Atkinson/Miller cycle. Gammalt.
Cylinderfoderbeläggning mha plasmaspray. Gammalt.
Cylinderavstängning. Gammalt.
VNT/VTG-turbo. Gammalt.
Kombinationen av allt i en motor. Helt nytt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.