Ny klimatlag ska minska bilutsläpp

Jag läser vad du skriver och förstår vad du menar. Men du har fått siffrorna fel, vilket jag i min enfald trodde vi var överens om. Bilen du beskriver kostar för den anställde ca 3.000:-/månad netto, med normal privat körning (ca 1500 mil/år).

Optimus, vilka bilar tänker du dig då att man kommer plocka ut med den förmånsbeskattningen? Själv har jag pratat mycket om icke laddbara hybrider, exempelvis Kia Niro hybrid. Samtidigt skulle då färre plocka ut laddhybrider (är ju dyra) eller storsäljaren Volvo V90 (bra för svensk industri?). Vad vi sen kunde behöva är ett bonus malus system för privatköp som minskar skatten jämfört med idag på bilar med låg förbrukning och utsläpp. En skrotningspremie på ca 5000 kr tror jag på också.

Optimus; Ditt förslag innebär i princip en reallönesänkning som torde vara svårt att genomföra utan Kompensationskrav från löntagarna. Tjänstebil är fortfarande en del av lönen, precis som en del annan affärsdriven konsumtion. Därför förmånsbeskattas den också, fast inte med syftet att det skall vara lika dyrt som att köpa bilen för egna medel ( då är det ju inte längre någon förmån) utan av fördelningspolitiska skäl.
Men kanske du istället menar att vissa typer av förmånsbilar skall straffskattas till förmån för de som för tillfället anses vara mer miljövänliga? Den typen av beskattning finns ju dock redan, med sänkta förmånsvärden för supermiljöbilar etc, så det torde vara ett slag i luften. Sedan tycks Optimus helt ha missat att förmånsbilar till stora delar används yrkesmässigt, och bidrar till vår (tjänste)produktion. De finns därför att företagen anser att de är värda merkostnaden. Hade de inte varit lönsamma skulle de snabbt försvinna från marknaden.
MVH AL

Optimus; En annan missuppfattning, förutom det Audi är inne på med kostnaderna för löntagarna, är syftet med bränsleskatter och förmånsvärden. Det är två helt olika saker, där det ena utgår från marginalkostnadsprincipen medan det andra handlar om fördelningspolitik. I En miljöekonomisk debatt är det viktigt att skilja på dessa två, i alla fall om det är miljön som står i fokus. MVH AL

Audi har helt rätt om totalkostnaden. Jag tog inte med bränslekostnad i min uträkning, helt medvetet. Det är helt ok att vi tar in det i beräkningen. Då får vi lägga på vad 1500 mils körning kostar även för det privata ägandet. För att uppnå någon rimlig jämförelse.
Vidstige, det är en svår balans mellan vad som är bra för svensk industri på kort sikt vs längre sikt. Det är nog den svåraste balansgången. Kan tänka mig att regeringen spanar intensivt hur långt bl.a Volvo kommit i utformningen av el och laddhybrider, för att kunna sätta in styrningsåtgärder med rätt tajming. Det måste bli högre incitament att gå över till el alt laddhybrid därav mitt förslag att öka kostnad för fossildrivet fordon i förhållande till el alt laddhybrider.

Optimus, tänkte för dig och dom som har lust att fortsätta debatten så skapade jag nu en tråd på forumet. Känns väl som denna artikel snart försvinner ner och diskussionerna här avtar. Forumet passar bättre för diskussioner som pågår längre tid. Denna diskussion kommer väl bara bli mer och mer aktuell framöver kan man anta.
http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/allmant-om-bilar-och-trafik/fortsatt-debatt-ny-klimatlag-ska-minska

Det är väl bra med en klimatlag om den efterlevs, men med ett förslag från "Löfven och Lövinnan" blir nog resultatet = 0 (2x0=0)