Miljön blir en allt viktigare fråga för taxiåkarna. De stora bolagen Taxi Göteborg och Taxi 020 är två exempel på företag som nu enbart ska köpa in personbilar som är klassade som miljöbilar.
Taxi Göteborgs 200 anslutna medlemmar kommer att köpa cirka 300 nya taxibilar under åren 2009 och 2010. De godkända bilarna är Mercedes B 170 NGT, Volkswagen Passat TSI EcoFuel, Toyota Prius samt en gaskonverterad variant av etanolbilen Volvo V70 2,5 FT.
- Vi arbetar efter grundkrav som exempelvis Västtrafik och Färdtjänsten ställer på oss som leverantör. Miljöaspekten väger tungt precis som
förarnas omdöme och totalekonomin för bilen, säger Lena Råberg Wigermo, VD för Taxi Göteborg.
Taxi 020 har beslutat att från november i år får enbart miljöbilar köpas in. Målsättningen är att vagnparken år 2012 ska bestå av 100 procent miljöbilar.
Det finns flera anledningar till taxibolagens intresse för miljöbilar. Till exempel har miljöbilsklassade taxibilar företräde på Arlanda. Flera företag och myndigheter har också tecknat särskilda avtal med taxiföretagen om att alltid få en miljöbil när man beställer en taxi. Men miljötaxibilar har även lättare att ragga kunder på gatan, berättar Frederick Scholander, Sverigechef på Taxi 020.
- Mina åkare berättar att de som har miljötaxi kommer i väg snabbare och får fler körningar än andra. Det lönar sig att ta miljöansvar, precis som det ska vara!
Taxi 020 är ett av de företag som satsat på att ställa om till miljöbilsklassade taxibilar, från knappt 23 procent i slutet av 2007 till drygt 55 procent idag. Av 957 bilar är 530 miljöbilar.
Nu ökar omställningstakten ytterligare genom att alla nya fordon från den 1 november ska uppfylla den statliga miljöbilsdefinitionen.
- Miljötaxi har ungefär halva klimatpåverkan mot en normal dieseltaxi och varje taxibil kör lika långt som sju normala bilar, så omställningen har stor betydelse, säger Fredrik Scholander.
- Vi arbetar efter grundkrav som exempelvis Västtrafik och Färdtjänsten ställer på oss som leverantör. Miljöaspekten väger tungt precis som
förarnas omdöme och totalekonomin för bilen, säger Lena Råberg Wigermo, VD för Taxi Göteborg.
Taxi 020 har beslutat att från november i år får enbart miljöbilar köpas in. Målsättningen är att vagnparken år 2012 ska bestå av 100 procent miljöbilar.
Det finns flera anledningar till taxibolagens intresse för miljöbilar. Till exempel har miljöbilsklassade taxibilar företräde på Arlanda. Flera företag och myndigheter har också tecknat särskilda avtal med taxiföretagen om att alltid få en miljöbil när man beställer en taxi. Men miljötaxibilar har även lättare att ragga kunder på gatan, berättar Frederick Scholander, Sverigechef på Taxi 020.
- Mina åkare berättar att de som har miljötaxi kommer i väg snabbare och får fler körningar än andra. Det lönar sig att ta miljöansvar, precis som det ska vara!
Taxi 020 är ett av de företag som satsat på att ställa om till miljöbilsklassade taxibilar, från knappt 23 procent i slutet av 2007 till drygt 55 procent idag. Av 957 bilar är 530 miljöbilar.
Nu ökar omställningstakten ytterligare genom att alla nya fordon från den 1 november ska uppfylla den statliga miljöbilsdefinitionen.
- Miljötaxi har ungefär halva klimatpåverkan mot en normal dieseltaxi och varje taxibil kör lika långt som sju normala bilar, så omställningen har stor betydelse, säger Fredrik Scholander.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Orre vi vet redan hur bra hybridbilar är, varenda biltilverkare kämpar för att kunna få tekniken i deras egna bilar,
Toyota är inne på tredje generationen......:)
Men gråt inte, snart kanske ditt bilmärke med kommer med hybridteknik, för det man inte tar hänsyn till i din artickel är alla de partiklar dieselbilar släpper ut som hittas i lungorna på oss människor....
Simon:
läs nedanstående länk som orre refererar till... Faktum är att en sk. hybridbil bara är ett bevis på en illa vald teknik som visar att Toyota hamnat på "efterkälken" med avseende på motortekniken. Det finns många goda exempel på biltillverkare som har bilar i samma storlek och till och med större bilmodeller som har en lägre förbrukning än den lilla Toyota Priusen tex Volvo V50 edrive, VW Golf, Ford´s nya fiesta modell mfl. Hybridmotorn funkar dessutom bara i ca 1,5 km. Vilken bedrift att kunna stoltsera med en motor som fungerar 1500 meter...
Länk:
www.teknikensvarld.se/nyheter/090129-toyota-prius-samre/index.xml
Johan B. Så hybridtekniken är illa vald, hehe. Ja det är väl därför flertalet konkurrenter kommer med hybridbilar/mildhybrider då även Volvo så småningom mfl. Hur tänkte du här egentligen och flera med dig här som skriver?? Så Toyota Prius är en liten bil ? Ta dig då till Toyota handlaren och provsitt nya Prius och jämför den med bla Volvo V50, Prius är rymligare än denna. Finns inte någon annan bil i samma klass som når ned i samma förbrukning och utsläpp med automat/cvt låda som denna. Jag provade nya Prius igår en mycket positiv överraskning om man inte har förutfattade meningar.....
Conny: Det känns som att det inte är någon idé att försöka förklara för någon med döva öron som denne Johan B.
Det har redan förklarats här säkert 10 ggr att Prius är en bil i samma storleksklass som en V50 och att ingen annan bil med automat kan nå dessa förbrukningssiffror med så låga Co2-utsläpp.
Elmotorn jobbar tillsammans med bensinmotorn och skapar hybriddrift. 2km körs ENBART på el-drift. När batteriet laddats upp igen kan du köra ytterligare 2km osv. Prius är den mest avancerade mellanklassaren till dags datum.
Sake jag har fått bekräftat från Ola Andersson Vibilägare att flera av dessa pseudonymer som skriver här kommer från ett och samma tangentbord eller några tangentbord så ta inte så allvarligt på det hela du. Vi vet vilka de är......Och samma person är överallt och skriver sina kommentarer som är rena lögner om Toyota som Ola Andersson Vibilägare uttryckte sig.
Conny, att de dessutom hänvisar till gamla prius och jämför med andra biltillverkares nya bilar gör det bara komiskt, ska man jämföra teknik så får man ställa nya prius mot konkurrenterna... Ja tänks så fel det kan bli.....
Dessutom är det ju framtiden tills man hittat bättre lösningar, det syns ju tydligt eftersom snart varenda tillverkare kämpar för att ta fram hybrider....
TOLL eftersom du verkar seriös så vore jag mycket tacksam om du ville maila mig ditt registreringsnummer...
Att du bytt både generator, styrväxel och två hjullager på en 04 på 11 000 mil är mycket ovanligt och jag skulle gärna vilja följa upp det...
Maila till toyotaverkstaden@live.se
Mvh. Simon
Alla Toyota fans:
Törs ni läsa vad tex tidningen "Teknikens värld" och DN skriver om Toyota Prius. De båda tidningarna DÖMER ut Toyota Prius dels för att den är miljöfarlig, syra i stora mängder i batterierna som kan expodera.... och dels hämmar de motorutvecklingen eftersom hybridtekniken i Toyota inte på långt när är så effektiv som den borde vara. Läs lördadens "DN" och veckans "Teknikens Värld". Se bifogad länk:
www.teknikensvarld.se/nyheter/090129-toyota-prius-samre/index.xml
Orre. Törs du läsa detta en artikel från idag pga DNs artikel där det hävdas från räddningsverket att det är felaktigt gällande Att Toyota prius skulle vara farlig. Desseutom är din första artikel från DN från 2003, alltså en aning bedagad. Här kommer artikeln i sin helhet. LÄS !
"Prius är inte farligare än andra bilar"
I en artikel i Dagens Nyheter hävdas det att det finns stora risker med elhybridbilen Toyota Prius. Detta tillbakavisar Räddningsverket.
- Det finns inget som understryker att Toyota Prius eller andra miljöbilar skulle vara farligare än andra bilar, säger Tom Thörn, Räddningsverket.
Räddningsverket granskade Toyota Prius när den introducerades på den svenska marknaden för några år sedan.
Bedömningen var att elhybridbilens högspänningssystem och högspänningsbatteri inte utgjorde någon fara vid olycka. Anledningen var att batteriet ligger väl inkapslat och att säkerhetsanordningar gör att strömmen slås av vid en eventuell olycka.
- Toyota har tänkt på det mesta. Det är inte så konstigt eftersom det inte går att göra en dålig bil idag eftersom konkurrenterna då skulle utnyttja detta. Den skulle vara död på marknaden, säger Tom Thörn.
Det var i december förra året som Dagens Nyheter varnade för att Toyota Prius kan bli en dödsfälla vid en krock. Som underlag för artikeln hänvisades till Toyotas egna säkerhetsinstruktioner vid en olycka med Toyota Prius som biltillverkaren hade skickade till Räddningsverket.
I instruktionerna står att bilen innehåller ett högspänningsbatteri och att vårdslös behandling av ett skadat fordon kan leda till elektriska stötar som kan leda till dödsfall. Därför krävs bland annat att räddningspersonalen har skyddskläder i form av isolerade handskar och skyddsglasögon. Men enligt Tom Thörn är det fel att tolka instruktionerna ordagrant. Anledningen är att instruktionerna är en översättning av instruktioner skrivna för den amerikanska marknaden.
- I USA behövs både skärp och hängslen för att inte riskera att bli stämd för att man inte har skrivit en tillräckligt tydlig varningstext. Toyotas text var skriven för att Toyota skulle stå skadesfri i alla lägen. Så gör man när man marknadsför något i USA, säger Tom Thörn.
Han jämför texten med att det skulle stå en varningstext på ett basebollträ där det stod att det är farligt att slå detta i huvudet på någon. Allt för att inte någon i efterhand skulle kunna stämma tillverkaren eftersom denne inte informerat att det kunde vara farligt att slå bollträt i huvudet på någon.
Toyotas säkerhetsinstruktioner har heller inte fått Räddningsverket, som är den myndighet som är ansvarig för utbildning av brandmän och räddningspersonal att ändra sina rekommendationer för hur miljöbilar ska hanteras vid olycka.
- Vi rekommenderar inga speciella säkerhetsrutiner för miljöbilar. Vår rekommendation är att samtliga miljöbilar på den svenska marknaden ska hanteras som vilka bilar som helst. Det innebär att räddningspersonal ska göra en bedömning från fall till fall precis som om det gällde en bensin- eller dieselbil, säger Tom Thörn, som leder en grupp inom Räddningsverket som arbetar med metod och teknikutveckling vid räddningsinsats.
Tom Thörn anser att artikeln har orsakat en del skada.
- Flera räddningschefer har hört av sig och sagt att de är oroliga för att hantera Toyota Prius, säger Tom Thörn.
Bengt Dalström, pr och marknadsansvarig på Toyota Sverige fick många telefonsamtal efter artikeln i Dagens Nyheter. Reaktionerna var alltifrån oroliga potentiella Priusköpare till förbannade Priusägare som var insatta i säkerhetsfrågan och ansåg att uppgifterna var felaktiga.
- Jag tror inte artikeln har skadat varumärket Toyota, däremot kan det nog ha skrämt bort en del potentiella Priusköpare, säger Bengt Dalström.
Här är länken från tidningen Miljörapporten från idag !
http://www.miljorapporten.se/article.jsp?article=10760
Kom igen Orre bättre kan du ;o)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.