Luftföroreningar dödar 1000 personer i förtid

Undrar hur många som dör i förtid ute på landsbygden? Där jag bor eldar var och varannan med ved hela året och som exempel gör min granne av med 60 kubik per år. När jag tar min dagliga motionsrunda och speciellt under vinterhalvåret så är det som om man kväljs i smogen. Har värmepump men kör dieselbil (EUR 6).

Stonebreaker, det finns dubbdäcksförbud i Stockholm på flertalet delar av stan. Infördes för många år sedan. Att dubbdäck är ett hälsoproblem är ju ett omdebatterat ämne, med Robert Collin som den som menar dubbdäck går före hälsa. Jag kör dubbfritt.

Jag är skeptisk mot denna alarmism som uppkommit p g a förfinade mätinstrument. Det är säkert inte fråga om att man dör vid 40 i st f 80, utan kanske om några månader i livets slutskede. Vi har kanske levt med saker som orsakar försämrad miljö sedan tidernas begynnelse. T ex Stockholm var mycket hälsovådligare under medeltiden och framåt. Det var först en bra bit in på 1800-talet det blev bättre. Jag säger nej till bilfientlighet och hoppas vi i valet ser till så att miljöpartiet inte får fortsätta med sin klappjakt på bilister.

Raphael. Det är ganska beklämmande att nyttja en retorik som går ut på att polarisera. Det blir helt enkelt ingen seriös debatt. Ty det handlar inte om att vara teknikfientlig utom om att att fokusera på rätt saker. När man (i miljöns och folkhälsans namn) sitter och räknar gram ifråga om personbilsdieslarna och påstår att det skall ge dramatiska effekter på luftkvaliteten så blundar man helt enkelt för verkligheten, ja man är "okunnig" om något. En 10% sänkning av de svenska utsläppen medför inte att luftkvaliteten förbättras i motsvarande grad. Den behöver faktiskt inte ens förbättras alls, i bästa fall byter den bara skepnad (jmfr något minskar och så ökar något annat istället).

Vi lever nämligen i en global värld och i en global ekonomi där vi inte (lika lite som att vi kan påverka väderförhållanden) kan blunda för vad våra grannar ägnar sig åt. Vi påverkas nämligen av det. Det är därför som den lokala dieselhetsen är verkningslös. Det kom väl till uttryck i Oslo i samband med försöket där och det syns även i utsläppsmätningar (om än med en del variationer mellan olika komponenter). Samtliga utsläpp är nämligen lägre än på 90- talet, ja förutom för några enskildheter då.

Vi har uppsatta gränsvärden som har tagits fram av ledande medicinsk expertis och på uppdrag av EU och Världshälsoorganisationen. Vi får utgå från att dessa vet vad de sysslar med, och inte låter sig påverkas av kommersiella eller politiska särintressen. Uppfyller vi de kraven - vilket vi enligt IVL:s beräkningar gör oavsett vilka bilar som åker omkring inne i tätorterna - så är folkhälsopåverkan ringa.

Nollalternativet existerar således inte. Oavsett om man förbjuder all bilism, uppvärmning, industri eller sophantering.

MVH AL

I artikeln ovan står följande och det tycks inte alla ha läst: "Det är främst boende i de trafiktätare områdena Stockholm Stad, Solna och Sundbyberg som utsätts för utsläpp över målet, mellan 6-10% av boende utsätts för målöverskridande halter. Detta beräknas resultera i 1 000 förtida dödsfall per år."

Utsläppen det handlar om i sammanhanget är partiklar (PM10) och kvävedioxid (NO2). Det finns alltså verkliga problem där man mätt och som det behöver göras något åt, både om miljökvalitetsnormer, miljökvalitetsmål och det nationella miljökvalitetsmålet Frisk luft (definierat av Sveriges riksdag) ska uppnås.

Läs gärna den nya rapporten på: http://www.oslvf.se/wp-content/uploads/2018/04/Exponering-av-luftf%C3%B6rureningar-_Slb-analys.pdf

John. Även med elfordon kommer tillskottet av PM10 att kvarstå. Slitagepartiklar är också ett av få komponenter som har varit ett problem under åren och redan på 80 och 90- talet diskuterades och problematiserades frågan. Ett åtgärdsprogram utformades där följande ingick:

- Minska andelen dubbdäck
- Ändra på halkbekämpningen
- Dammbindning
- Påverka gaturummets utformning
- Minska på trafiken
- Begränsa andra processer

Så PM10 är inte kopplat till motorval utan bygger på andra mekanismer och kan följaktligen inte begränsas med förbud mot äldre bilmotorer.

MVH AL

Alltid det här icke-argumentent: "Men fler dör ju av ditten och datten". Spelar roll då? Nu talar vi ändå om tusentals som dör i förtid pga utsläpp. Ska vi bara strunta i det för att folk röker?

@Saabium, Självklart spelar det roll. Det kallas för prioriteringar. Det är dina skattepengar man spenderar. Spelar det verkligen ingen roll för dig vad pengarna går till? Det gör det iaf för mig. Jag vill ha maximal nytta för den skatt jag betalar.

Swemba
Å andra sidan kan bristen på åtgärder nu innebära större kostnader på sikt i och med ökande sjukvårdskostnader. Oftast har man alldeles för kortsiktiga lösningar när det handlar om ekonomi/miljö.

AL, så du menar att du inte bidrar till polariseringen med dina återkommande attacker på Miljöpartiet eller dina raljeringar till mig om att jag står för en stoppad samhällsutveckling? Då har vi nog olika uppfattningar om det.

Du vet nog lika väl som jag att det industrin har lobbyorganisationer för att påverka politiker, inklusive politiker inom EU. Vi har ju sett hur det har kommit till uttryck i Tyskland där politikerna velat ge fri lejd till tysk bilindustri av rädsla för att jobb skulle försvinna, men där andra EU länder - som Frankrike - faktiskt gick hårdare fram och pressat Tyskland. Bilindustrin är Tysklands motor, så klart de oroas. Frankrike har en mer diversierad industri och utveckling.

Även om Sverige utsläppsmässigt är en mindre spelare så är vi det inte symboliskt. Det handlar om att visa vägen, att vara föregångare för att dra med andra och därmed påverka globalt. Sverige har gott rykte, låt oss fortsätta på det goda ryktet och låt Sverige vara en föregångare som får med sig andra på resan istället för att Sverige tappar greppet, ger upp och låter Status Quo segra.