Polisen och NTF tar ett gemensamt krafttag mot fortkörning. Vecka 17 ökar polisen övervakningen av hastigheterna i trafiken - samtidigt som NTF genomför en kampanj för att uppmärksamma trafikanterna om hur lite tid man vinner på att köra för fort.
- Vi kommer att övervaka hastigheten både manuellt och med hjälp av våra trafiksäkerhetskameror som är utplacerade på de mest olycksdrabbade vägsträckorna. En låg medelhastighet är viktigt för att minska antalet skadade och döda i trafiken, säger Björn Lidö, trafikansvarig på Rikspolisstyrelsen.
Medelhastigheterna på de svenska vägarna har gått ner jämfört med i fjol. Men höga hastigheter är fortfarande den främsta orsaken till att människor dör i trafiken. Därför tar polisen och NTF (Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande) ett gemensamt krafttag för att få bilisterna att sänka hastigheterna.
Under vecka 17 ökar polisen bevakningen på landets vägar. Samtidigt ska NTF uppmärksamma trafikanterna om den ökade risken att dödas och miljökonsekvenserna av att köra för fort.
- Hastigheten har en avgörande betydelse för konsekvenserna av en olycka. Om medelhastig-heten minskar med fem procent minskar antalet olyckor med tio procent, antalet svåra skador med 15 procent och antalet dödsfall med 20 procent, säger NTF:s vd Jan Sandberg.
Samtidigt fortsätter Vägverket arbetet med att justera hastighetsgränserna på de svenska vägarna. Ett arbete som inleddes hösten 2008.
- Den första omgången av hastighetsgränsjusteringar fick en god acceptans, och vi hoppas att de justeringar som ska genomföras senare i år gör att förståelsen för att hastighetsgränserna ska vara anpassade till vägens säkerhetsstandard ökar ännu mer. Beräkningar pekar på att justeringarna i år kan minska antalet omkomna med cirka 10 per år, framhåller Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall.
Medelhastigheterna på de svenska vägarna har gått ner jämfört med i fjol. Men höga hastigheter är fortfarande den främsta orsaken till att människor dör i trafiken. Därför tar polisen och NTF (Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande) ett gemensamt krafttag för att få bilisterna att sänka hastigheterna.
Under vecka 17 ökar polisen bevakningen på landets vägar. Samtidigt ska NTF uppmärksamma trafikanterna om den ökade risken att dödas och miljökonsekvenserna av att köra för fort.
- Hastigheten har en avgörande betydelse för konsekvenserna av en olycka. Om medelhastig-heten minskar med fem procent minskar antalet olyckor med tio procent, antalet svåra skador med 15 procent och antalet dödsfall med 20 procent, säger NTF:s vd Jan Sandberg.
Samtidigt fortsätter Vägverket arbetet med att justera hastighetsgränserna på de svenska vägarna. Ett arbete som inleddes hösten 2008.
- Den första omgången av hastighetsgränsjusteringar fick en god acceptans, och vi hoppas att de justeringar som ska genomföras senare i år gör att förståelsen för att hastighetsgränserna ska vara anpassade till vägens säkerhetsstandard ökar ännu mer. Beräkningar pekar på att justeringarna i år kan minska antalet omkomna med cirka 10 per år, framhåller Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hahaha ..
Man kan inte annat än att skratta åt alla dessa fartdämpande återgärder :)
Varför inte försöka med något annat?
Är man klok i skallen om man gör samma fel om och om igen?
Alkolås + automatisk farthållare som går tex på gps så om vägverkets statstik är rätt så borde 300 återuppstå från de döda var år.
Varför inte???
Åstadkom en massa trafiksäkerhetsaktiviteter på vägarna så att trafikrytmen blir så ryckig som möjligt. Det befrämjar trafiksäkerheten. Tillverka en massa "Farthinder" (Fisdämpare på Engelska), det höjer trafikanternas humör och minskar avgasutsläppen. Jag hade bestämt för mig att de flesta olyckorna sker inom tätbebyggelse och att flertalet singelolyckor orsakas av fyllon.
Om medelhastigheten minskas från 100km/t till 95km/t så minskas olyckorna med 10%. OK, men när du kommer neråt 45km/t med denna teori vad gäller då? Då har teoretiskt antalet olyckor minskats med 100% och då har vi enbart stadstrafiken kvar och den blir olycksfri?
Det är olyckligt att teoretisera i trafiken, lika olyckligt som att de som kör mindre än 3000 mil om året ska ha talan i centrala trafikfrågor.
Vägverket gör många fel i det här med att sätta hastighetsgränser.
Man försöker på många sätt dämpa trafikrytmen.
I och med att rikspolisstyrelsen inte prioriterat trafikövervakning, ser vägverket sig tvugna att agera.
Det gör man genom att sätta upp fartkameror, vilka gör att hastigheten där de finns kryper ner till 15, kanske 20 km/tim under gräns, vilket är fullkomligt idiotiskt. Värst är de notoriska fartsyndarna, som kör om trots att man håller laglig hastighet. Vid kamerna tvärbromsar de och man tvingas sänka farten till ca 15 - 20 km/tim under gällande gräns förbi kameran.
Däremot har jag inget emot 2-1 vägarna. Det är bara att anpassa hastighet till förhållandet tung trafik och snabbgående. Omkörningarna vållar inga som helst prioblem.
De som påstår att körningen blir ryckig, kan inte köra bil helt enkelt. Håller förmodligen inte lagstadgad hastighet heller.
Jag föreslår dessa, att gå en körskolekurs i 2-1 vägskörning.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.