Efter förhandlingar med amerikanska åklagare och miljöorganisationer höjs nu kostnaderna för Volkswagen efter utsläppsskandalen. Samtidigt börjar krav på ersättning komma från andra håll.
Tidigare uppskattades det att Volkswagens dieselskandal skulle komma att kosta företaget cirka tio miljarder dollar (cirka 85 miljarder kronor) för återköp och ersättning till konsumenter och miljöfonder i USA. Nu säger källor till Reuters att den siffran har höjts till över 15 miljarder dollar (cirka 128 miljarder kronor).
Samtidigt höjs det röster för att europeiska konsumenter ska få samma ersättning som de amerikanska.
–Volkswagen borde frivilligt betala europeiska bilägare ersättning som är jämförbar med vad de betalar amerikanska konsumenter, säger Elzbieta Bienkowska, ansvarig för industri och inre marknad i Europeiska kommissionen.
Förutom de här kostnaderna har också norska oljefonden nu lämnat in sin stämningsansökan mot Volkswagen på grund av avgasfusket. Fonden, som är Volkswagens största delägare utan plats i styrelsen, har redan tidigare kritiserat Volkswagens ledning och ingår nu i den stämning mot företaget som flera av de stora investerarna driver.
Diskutera: Hur kan Volkswagen återvinna kundernas förtroende?
Samtidigt höjs det röster för att europeiska konsumenter ska få samma ersättning som de amerikanska.
–Volkswagen borde frivilligt betala europeiska bilägare ersättning som är jämförbar med vad de betalar amerikanska konsumenter, säger Elzbieta Bienkowska, ansvarig för industri och inre marknad i Europeiska kommissionen.
Förutom de här kostnaderna har också norska oljefonden nu lämnat in sin stämningsansökan mot Volkswagen på grund av avgasfusket. Fonden, som är Volkswagens största delägare utan plats i styrelsen, har redan tidigare kritiserat Volkswagens ledning och ingår nu i den stämning mot företaget som flera av de stora investerarna driver.
Diskutera: Hur kan Volkswagen återvinna kundernas förtroende?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
S-E-S, detta var nytänk! Tidigare har jag ansett att kanske Skoda och särskilt Seat skulle avvecklas samtidigt som man har kvar VW. Nu har det ju framkommit mycket nytt med dieselgate, dåligt korrosionshärdighet, usla marginaler etc så då är det mer logiskt att lägga ner VW som märke om man vill göra en större förändring. Visserligen pratat man om att minska antalet modeller och dela fler komponenter men har svårt att se att det räcker. Man måste ju också få mycket bättre utväxling på sin FoU. Sen har vi ju dessa jättelika skadestånd som kommer tära på kassan. Audi och Skoda är dom mest lönsamma märkena just nu och dom som är mest logiskt att satsa mer på. För varje VW som säljs istället för Audi eller Skoda så förlorar VW på det.
Med vidstiges *logik* skulle många bilmärken inte finnas. Dacia kanske har större marginal än Renault, så då lägger Renault ned Renault. Lexus har större marginaler än Toyota, så då lägger Toyota ner Toyota.. osv osv.
Peter, inte min logik. Många kunniga i branschen och även VW själva har pratat om att det är ett stort problem att bilarna som säljs under märket VW har alldeles för dåliga marginaler. Det håller alltså inte i längden. Vet att flera VW-fanatiker här blir oerhört upprörda (ca 5 pers här ungefär som bara dyker upp när det diskuteras och bara sysslar med personangrepp) men detta är ju bara sånt som diskuteras i vilken tidning som helst. T.ex. SVD har skrivit mycket om detta.
Vidstige
Varför skulle VW lägga ner Seat? Visst har det varit trögt för Seat men nu går de ju bra och med vinst. De har lite tagit över efter Skoda som billig VW-klon.
Nej vidstige, enligt din *logik* ska VW lägga ned VW som märke.
Skrattretande.
Vidstige svamlar.
Så här skrev TV den 22 april i år, "Koncernens intäkter av försäljning under 2015 uppgick till ofantliga 1 960 miljarder kronor, alltså nästan två biljoner kronor. Det är en ökning med 5,4 procent jämfört med föregående år."
Vidare kan man läsa,
"Det så kallade rörelseresultatet, differensen mellan rörelsens intäkter och utgifter, uppgick under 2015 till motsvarande minus 37,7 miljarder. Det kan jämföras med plus 116,7 miljarder kronor året dessförinnan.
Förra årets resultat inkluderar motsvarande 155,3 miljarder kronor i engångskostnader som till största del (148,9 miljarder kronor) berör avgasfuskskandalen som uppdagades i höstas. Skulle dessa engångskostnader inte ha uppstått (läs; hade Volkswagen inte fuskat) hade Volkswagen AG:s rörelseresultat visat vinst i stället för förlust. Vinsten hade i så fall varit större än vad som redovisades 2014, nämligen 117,6 miljarder kronor (0,9 miljarder mer än 2014)."
Så att påstå att det är katastrof för VW är på snudd ointelligent. Visst, avgasskandalen har tömt kassorna en hel del men onekligen säljer VW bra och lär väl fortsätta göra det.
Axa, vad som är snudd på ointelligent är ditt inlägg då jag talade om märket VW, inte om koncernens resultat. Jag skrev just att t.ex. Audi och Skoda är lönsamma. Sen finns ju Porsche som är ännu mer lönsamt. Finns massor att läsa om det jag sagt så det stämmer helt. Att lägga ner VW som märke är dock helt mitt eget förslag, men jag ser inte hur det ska kunna bli särskilt lönsamt med produktionen i Tyskland etc. Det är helt enkelt oerhört svårt att tjäna pengar i det segmentet som VW befinner sig i och lönsamheten vilar just nu på eftermarknaden.
http://www.svd.se/dieselgate-en-valsignelse-oppnar-for-ett-nytt-vw
Citat;
"Med över 4,4 miljoner sålde bilar förra året drog VV personbilar in en vinst på 2,1 miljarder euro, eklusive överskottet i Kina. Rörelsemarginalen låg på skrämmande låga 2 procent, vilket ska jämföras med Toyotas 9,7 procent eller koncerndottern Skodas 7,3 procent.
Det innebär att VW inte tjänade mer än 475 euro per bil. Toyota däremot 1 862 euro, Ford personbilar 1 191 euro, Skoda 1 130 euro och General Motors 917 euro. Vore det inte för Kina där vinsten per bil ligger på skyhöga 3 454 euro skulle det vara en katastrof.
Ett skäl är att VW AG har drygt 114 000 anställda i höglönelandet Tyskland med månatliga personalkostnader på 7 249 euro per medarbetare. Däremot betalar dotterbolaget Skoda bara 2 330 euro i sina fabriker i främst Tjeckien och Slovakien."
Lägg till detta då nu när VW säger att dom ska satsa hårt på elbilar och har dålig lönsamhet per såld bil.
http://www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/bilbranschen-soker-nya-satt-att-tjana-pengar
Citat;
"Det är på service och eftermarknad biltillverkarna gör sina vinster. Och fasas förbränningsmotorn ut försvinner en stor del av dessa vinster."
Fast det här resonemanget måste ju betyda att den som köper en TOYota betalar ett överpris medans den som köper en bil från det där Wv gör ett kap.
Btw om grannfrun bakat kanelbullar vet jag inte men häromdagen gick hon runt naken i huset.
Vidstige
Du tycks fortfarande inte få ihop det. Ja märket VW kanske inte går lika bra som övriga men de går fortfarande plus, även om det är ett litet sådant. Men om koncernen gör jättevinster så är det ok om VW bara går med litet plus. Men jag tror säkert att VW läser ViB och gör allvar av ditt förslag. Not.
Jag föreslår att Vidstige skickar ett mejl till VW om sitt förslag att lägga ner VW.
Skulle vara intressant att få veta vad de svarar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.