Kostnaderna ökar efter dieselgate

Axa, att lägga ner ett bilmärke svider alltid och tar emot. Mycket känslor hos dom som relaterar till märket, det märks här. Men på nåt sätt måste man öka lönsamheten, du får väl komma med förslag själv då, jag ser inte hur det ska ske. Till att börja med har man nu mycket badwill i märket efter dieselgate och andra kvalitesproblem, så först måste man bevisa att VW har god kvalitet och är extra rena för att återför förtroende. Kan bli en lång resa, särskilt i USA. Tror det är bättre då att sälja Skoda och Audi där bara. Som jag sa, varje VW som säljs där en Audi eller Skoda kunnats sålts istället, så förlorar koncernen pengar.

Det är ju också så att när/om VW ökar sin kvalitet eller börjar sälja elbilar, så minskar förtjänsten ytterligare eftersom förtjänsten på eftermarknaden minskar då. Så det är ett dåligt business case.

Vidstige
Du måste vara trög (du lär få räkna med personangrepp när du svamlar).
Vilket företag i världen skulle lägga ner ett varumärke som går plus och som varumärkesmässigt är företagets ryggrad?
Ja, VW kommer läggas ner när det inte finns någon som helst framtid.

Och för att väga upp din osunda fanatism. Mitt förslag till Toyota är att självdö så världen slipper ful design.

Axa, börjar bli rundgång, nej vw tjänar inte tillräckligt, lönsamheten är för dålig, märket har problem med att kassan blöder, dålig goodwill, kvalitesbrister etc. Min fråga till dig var hur VW ska lösa detta, du svarar inte. Fanatism tycker jag du själv ger klart uttryck för, VW-fanatiker alltså. Så visst får man kritik när man ifrågasätter det heligaste som finns på Vi bilägare, VW. Dock har ju allt jag skrivit visat sig stämma och värre. Dieselgate var ju ett uttryck för den osunda kultur märket haft och som man själva erkänt. Frågan är dock vad man ska göra nu framöver, bygga elbilar? Inte givet så stor marknad än på det. Flytta produktionen från Tyskland? Nej, då känns ju fokus på Audi mer rimligt och det är ju dessutom trevligare bilar än VW. Sverige har precis samma problem, vi kunde inte tillverka volymbilar under premiumsegmentet, det lönar sig inte. För högt kostnadsläge, för höga skatter etc för att det ska funka. Volvos enda chans är nu att bli mer premium.

Att sen Toyota tjänar pengar har säkert att göra lite på det du är inne på, enklare bilar, effektivare produktion. Men vill VW utvecklas åt det hållet och blir mer Toyota likt? Större fokus då på driftsäkerhet också. Nej, jag tror inte VW kan gå den vägen och då tappar man nog även bort vad märket står för.

Jag trodde att det var styrelsen och aktieägarna i VW som avgjorde om lönsamheten är för dålig men nej, jag har fel. Det är ju Vidstige som avgör det.

Vidstige
Tror du står för rundgången när foliehatten ställer till det för hörselapparaten.

Det är din och enbart din tolkning att lönsamheten är dålig och att VW tjänar dåligt.
Trots dieselskandalen ökade intäkterna under 2015.

Faktum är att du inte har presenterat en enda relevant (och för den delen rationell) anledning till att koncernen skulle lägga ner VW.

Och i ditt korståg tror du att alla som svarar upp mot dig eller andra Toyotafanatiker är beskyddare av VW eller står för motsvarande fanatism.
I själva verket försvarar jag inte VW utan förnuftet. Och när det kommer korkade saker från fanboisen måste detta bemötas av någon som inte lever och dör med sin fula Toyota eller för den delen dieselfuskande VW.

Axa, foliehatt är att inte se att VW har stora problem och att märket VW är det stora sorgebarnet. Detta framkom tydligt på stämman med aktieägarna också. Sen tycker jag inte alls VW är kärnan i VW-koncernen, exempelvis ser jag Audi som ett betydligt starkare varumärke med bättre rykte och bättre bilar. Nu får du svara på vad VW ska göra för att få upp lönsamheten på VW. Rätt otroligt att ni inte har en enda idé här, bara förenkelse av problem och skjuta budbäraren. Kom igen nu!!!

Frågeställningen var hur VW ska göra för att återvinna kundernas förtroende. Själva frågan innehåller alltså ett konstaterande att kundernas förtroende är dåligt för VW och även om det inte bara gäller bilmärket VW så är det just det märket som har fått ta största smällen och där folk är mest missnöjda.

Vad hjälper en liten vinst när aktievärdet rasat med 131 miljarder redan i september 2015 och är nere i 2007 års värde vilket tar ett tag att återställa tror jag.
Och att förtroendet fortfarande är högt för VW bilmärken råder nog delade meningar om läser man här.
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20151117/volkswagen-audi-tsi-tfsi-problem-kamkedja-kolvringar-olja-bilhandlare-slutar-salja

Hacken, jag äger inte aktier i VW men skulle kunna tänka mig att köpa om man hade en bra plan för framtiden, har inte sett den ännu. Största problemet och frågetecknet är just vad man ska göra med bilmärket VW. Och jag tror inte aktieägarna är särskilt nöjda heller, om du nu tror det.

Vidstige
Nu var det du själv som kom med förslaget om att märket VW bör läggas ner.

Jag har inte föreslagit något och heller inte påstått att lönsamheten bör öka. Således vet jag inte varför du kräver att jag ska komma med massa förslag.

Mitt förtroende för VW är oförändrat. Det är varken högre eller lägre nu jämfört med innan dieselskandalen. Med det sagt så behöver det varken betyda att det är lågt eller högt men som sagt oförändrat.

Frågan är huruvida VW förtroende är faktiskt skadat bland kunderna. Visst aktiemarknaden har reagerat och kan spegla börshandlarnas förtroende men kunder fortsätter handla VW

Genom att behandla europeiska kunder på samma sätt som amerikanska kunder. D.V.S. ge samma ersättning till drabbade kunder i europa. I Sverige skulle VAG må bra av utbildning i kundvård, under mina 3 år som Passatförare var det mest snorkigt bemötande på verkstaden (typ: felet du beskriver finns inte), så förtroendet försvann och har inte kommit tillbaka än.