Biltillverkaren Youngman och återförsäljarkedjan Pang Da har kommit överens med Saabs huvudägare Victor Muller och moderbolaget Swedish Automobile. Affären innebär att Youngman och Pang Da köper hela Saab Automobile.
De kinesiska företagen får betala 100 miljoner euro, drygt 900 miljoner kronor, för att förvärva 100 procent av aktierna. Swedish Automobile skriver i ett uttalande att Youngman och Pang Da kommer att säkra företagets långsiktiga finansiering.
På fredagen meddelade också Vänersborgs tingsrätt att Saabs rekonstruktör Guy Lofalk har dragit tillbaka sin ansökan om att få avbryta rekonstruktionen av Saab. I en skrivelse till tingsrätten uppger Lofalk att Youngman och Pang Da kommer att skjuta till pengar så att rekonstruktionen kan fortsätta.
”Parternas besked om denna överenskommelse kan innebära stora förändringar i förutsättningarna för en framgångsrik rekonstruktionsplan”, skriver Guy Lofalk.
Beskedet kommer efter långdragna förhandlingar, där Youngman och Pang Da inledningsvis skulle köpa 53,9 procent av Saab för cirka 2,2 miljarder kronor. Den 23 oktober meddelade dock Saab att det avtalet – som tecknades i juli – rivs upp.
I en intervju med Sveriges Radio P4 Väst säger Saabs vd och styrelseordförande Victor Muller att Saab nu kan betala sina skulder och återigen starta produktionen.
Frågetecken kvarstår
Trots att affären ser ut att vara i hamn kvarstår flera frågetecken. Avtalet med de kinesiska företagen har som villkor att myndigheter i Kina måste godkänna upplägget. Om inte det sker innan den 15 november kan avsiktsförklaringen brytas.
Affären måste också godkännas av ”vissa andra parter”, som ägarbolaget Swedish Automobile uttrycker det. Saab har miljardlån från europeiska investeringsbanken, EIB, och har tydliga band till tidigare ägaren General Motors. Hur de parterna ser på överenskommelsen med Pang Da och Youngman är ännu oklart.
På fredagseftermiddagen väntas Victor Muller hålla en presskonferens.
Diskutera: Vad tycker du om att Saab blir kinesiskt?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bra där N-iklas, du förklarade just att din egen kommentar var meningslös, och jag är nog beredd att hålla med dig.. :)
Muller ska tydligen bli kvar inom företaget. Vilken post han ska inneha och hur länge vet väl ingen. Sen kan man fråga sig hur mycket han "sugit ut" som vissa tar för givet. Han blev ju av med sitt eget Spyker - också.
Inget är på något vis klart, men visst ger det förhoppningar!
Intressant att se hur det blir med produktionen - och framtagandet av de så välbehövliga nya modellerna.
Kineserna säger:
"Vi ser gärna att du stannar kvar." Betyder: Du har gjort ditt och vi kräver att du drar. Nu.
"Vår högsta ödmjuka önskan är att du stannar kvar." Betyder: Vi kanske kan hitta något du kan göra, men helst vill inte se dig mer. Du är paria.
"Affären kan omöjligen gå igenom om du inte är kvar." Betyder: Gör som du vill, men vi kan inte lova dig något. Och vi bryr oss inte.
Jo, jag har erfarenhet av både kineser och japaner i affärssammanhang. Knepiga är bara förnamnet. "Nej" existerar inte inom affärer.
Det är ju väldigt lätt att angripa Victor Muller och anse att han enbart skott sig på Saab som företag, men om man tänker efter lite, vilket många har väldigt svårt för, kommer man att inse att utan VM hade det inte funnits något Saab.
Han har jobbat väldigt hårt för att företaget ska ha en fortsatt existens, om han har agerat på rätt sätt eller inte kan inte jag bedöma.
Jag har många gånger varit förundrad över hans vägar, men han har hela tiden kämpat för att Saab ska finnas kvar.
Ok, han har tagit rejält betalt för det, men om den här affären går i hamn är han värd det.
saabnisse: Vm har kämpat mycket hårt... för att VM själv inte skulle gå back på Saab. "Till detta var jag nöd och tvungen", som biskop Bratt skrev.
Nu går han, om avsiktsförklaringen blir avtal, enligt egen utsago back med 630 MSEK. Om detta tror jag - inte.
Mannen i fråga har kört ett värdefullt varumärke ner i det djupast krondike som finns. Sålt det på ruinens brant. Vilket biskop Bratt skulle samtyckt till.
Värdet på hela Saab, inklusive Parts (vars intjäningsförmåga liger på ca 500 MSEK/år),och Tools var alltså ca 620 MSEK. Saab GB ingår men då man har en kassa på ca 280 MSEK och blir således en "minuspost" i värderingen. VM "fick" f.ö. Saab GB från GM för 1 GBP.)
Hoppas att Saab överlever, och då utan VM.
Öhh, Brask, inte Bratt.... Fredagkväll;-)
Positivt:
- OM Y/PD köper, förlängs livet på SAAB -annars rökt.
Svårigheter: (dom som M såg förra veckan - men inte igår)
-GM accepterar- förmodligen - OM dom får - förutom intäkter på komponenter/ system - även "betalt för inbillade / verkliga skulder".
-EIB kan - sannolikt - hävda att man inte får låna ut till kinesiska företag - och kräva lånet tillbaka
-NDRC kan säga nej
-VW (Scania) kan vägra att låta ett kinesiskt företag använda namn/ logo.
-BMW kan vägra att leverera motorer till kinesiskt företag.
-det tar - minst - två år innan nya 9-3 kan börja generera vinster
-nuvarande 9-3 är gammal/icke-konkurrenskraftig
-9-4x säljer inte i USA - redan lite bedagad
-9-5 har inte rosat marknaden - Combin säljer bättre. Bra?
-det är osäkert om amerikanska kunder accepterar ett SAAB ägt av kineser.
Möjlighet:
- nya 9-3 KAN bli en vinstmaskin - om två-tre år. Kan sannolikt inte konkurrera med BMW/ AUDI/ MB - får slåss med Volvo/ Citroen,/ VW/ Ford/ Peugeot
Fortsatt knagglig stig - det krävs MYCKET pengar.
Tjalle, varför skulle det vara så konstigt om Saab blir kinesiskt, det gick ju bra för Volvo?
Och varför skulle inte ett kinesiskt Saab kunna sälja i USA, det gör ju Volvo?
Jag tycker att du ska sluta att vara en så inbiten dödgrävare och se det positiva med det här.
Visst finns det många hinder än, men det finns ingen anledning till att du ska gotta dig åt problem som ännu inte uppstått.
saabnisse:
Det är bättre att vara beredd på svårigheter, än att, oförberedd, hamna mitt i dom. Jag skrev min inlaga för att -i någon mån - balansera de som ser allt i rosenrött. Ingen nämnd och ingen klämd :o)
Jag har inte påstått att läger för SAAB är hopplöst - jag tror tvärtom att läget är bättre nu, när Mytomanen Muller är borta. Åtminstone om han hålls borta från formgivning - Spyker är ju en monumental katastrof.
Jag trodde att du hade förstått att många SAAB -kunder har en relation till SAAB och SAAB:s bilar - det gäller speciellt i USA - i mindre grad i Sverige och GB. Den relationen existerar inte i samma grad för Volvo.
VW (Scania) kan hindra SAAB från att använda namn/ logo med nya ägare ( Muller: "Det kan utlösa alla klausuler som omgärdar SAAB"). Sannolikt vågar inte VW reta Svenska Folket i detta läge. Då är GM tuffare - kommer sannolikt med krav på mycket pengar.
Att det i Asien tillverkas en hel del bilar ser man här. Fler bilar tillverkas i Kina än hela Europas samantagna länder gör, och med en större ökning. Kan säkert bli en bra marknad för Saab bilar i Kina.
http://oica.net/wp-content/uploads/all-vehicles-2010.pdf
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.