Detta bör du tänka på vid däckbytet

Så som MickeAn resonerar resonerar jag med, men det är katastrof enligt AL. Konstigt att jag aldrig kört av vägen, krockat eller fått märkliga sladdar rätt som det är.

Man kan notera att de seriösa företag som diskuterar bästa däcken bak börjar sin diskussion med "har du glömt rotera däcken eller av annan anledning fått för stor skillnad - sätt bästa däcken bak". Det är inte en allmän rekommendation att alltid sätta bästa däcken bak - rekommendationen är relevant när skillnaden blivit för stor - dock har jag ingen aning om hur mycket som är för mycket.

Följer man rekommendationen med rotation av däcken så är det väl i storleksordningen 1 mm som skiljer fram och bak skulle jag tro. Eftersom detta då ligger inom rekommendationen att rotera så anses detta av experterna vara rimlig skillnad och inte att klassa som alltför stor skillnad.

AL,
Jag rekommenderar att du läser länkarna. Eftersom däckföretagen och bilföretagen rekommenderar rotation av däck så kommer jag göra så.

Jag är helt med på att det är grundläggande mekanik att ställa upp de jämviktsekvationer som talar om att bästa däcken skall vara bak om det finns en reell skillnad i mönsterdjup.

Det är dock också lika lätt att ställa upp jämviktsekvationerna som visar att bromssträckan blir kortast med bästa däcken fram. Det enda som då är viktigt är att fästet bak skall vara tillräckligt så att bakdäcken inte släpper. Att ha riktigt bra däck bak ger inte någon speciell förbättring av bromssträckan. Det är framdäckens skick som är den absolut största faktorn.

Om man konsekvent kör med samma däck fram kommer man för en framhjulsdriven bil snabbt slita framdäcken och knappt slita bakdäcken.

Följden blir att man får en bil som med god marginal undviker sladd vid vattenplaning. Den släpper långt tidigare framtill än baktill (vilket är bra).

Problemet är dock att följden också blir att man får en bil med onödigt lång bromssträcka, eftersom tyngden och tyngdförskjutnigen som skulle kunnat ge den största potentiella bromskraften slösas bort av att framdäcken är för dåliga.

Genom att inte rotera däcken så får du en bil som i förhållande till rullat antal kilometer (dvs i förhållande till totalt däcksslitage) som
a) får större och större marginal mot sladd vid vattenplaning och
b) snabbt får sämre och sämre bromssträcka.

Genom att rotera däcken så får du en bil som för samma körsträcka (dvs samma totala däcksslitage fast fördelat lika på fram/bak) som har
a) ungefär samma benägenhet att få sladd vid vattenplaning som för nya däck - du känner det ungefär lika tydligt som vid nya däck och du anpassar farten på samma sätt (fast allt sker vid en något lägre hastighet) - du får inte ökad benägenhet för bakvagnssladd i förhållande till benägenhet för framvagnssläpp om alla däcken har samma inbördes förhållande som när de var nya
b) en bromssträcka som är sämre än nya däck men bättre än fallet med icke-roterade däck.

Återigen - experterna inom området förordar rotation av däcken. Mina länkar pekade på vad Michelin säger och vad VAG säger. Enkla jämviktsekvationer pekar på att rotation är att föredra.

Om man lyssnar på vad experterna säger så inleder de med "om du glömt rotera och fått olika egenskaper - sätt bästa däcken bak".

Tyvärr glömmer många den där inledningen "om du glömt rotera.." och tyvärr har detta fått till följd att detta i mångas ögon blivit en allmän sanning med bästa däcken bak oavsett.

MickeAn - din argumentation är mycket övertygande i mina ögon. Genom att "rotera" däcken så jämnas ju som många redan sagt slitaget ut mellan däcken vilket innebär byte av alla däck samtidigt då man också som jag redan nämnt får samma modell av däck på båda axlarna. Att tjata om "bästa bak" känns just tjatigt när skillnaderna i slitage blir såpass små som de oftast blir när man "roterar" däcken vid säsongsskiftet. Är det stora skillnader är det en annan sak men det brukar det inte bli om man inte kör väldigt aggressivt.

Med en dåres envishet kommer jag hävda - om experterna (både däck och biltillverkare) förordar rotation av däck och om enkel teori säger samma sak så är det det som är mest korrekt.

Bilar är konstruerade att vara stabila när däcken har likvärdigt grepp runt om.

Riktigt bra däck bak och riktigt dåliga fram ger en stabil bil. Men framhjulens dåliga grepp gör att man inte ens är i närheten att utnyttja den fulla potentialen i de bra däcken bak.

Riktigt dåliga däck bak och riktigt bra fram gör att man inte känner av vad bakvagnen gör förrän det är för sent. Dessutom är bilen instabil vid kraftig inbromsning vilket gör att man inte kan utnyttja den fulla potentialen i de bra däcken fram.

Genom att rotera däcken kommer man ha en balanserad bil som i största möjliga mån utnyttjar den tillgängliga friktionen på bästa möjliga sätt. Det viktiga är att man roterar tillräckligt ofta så att man inte får för stor skillnad så att man hamnar i något av ovanstående fall. Det finns tydliga rekommendationer på Michelins hemsida om max antal mil innan ny rotation skall utföras.

Noterbart är att det är inte ett ekonomiskt övervägande att rotera däcken - utan det är faktiskt ett rent tekniskt säkerhetsmässigt övervägande - se till att bilen är balanserad eftersom detta är den ur en teknisk synvinkel den totalt sett bästa lösningen.

Återigen - experterna säger - om du glömt rotera eller bara har råd med två nya - sätt bästa däcken bak. Det vill säga om du av ekonomiska övervägande gör en åtgärd som är tekniskt tveksam så kan du i alla fall minska risken genom att sätt bästa däcken bak.

På amerikanska GM-bilar fanns det en servicepunkt där man skulle rotera däcken!