I helgen blir det relativt behagliga temperaturer i hela Sverige, vilket innebär att många säkerligen tar chansen att byta till sommardäck. Vi Bilägare listar i samarbete med Vianor vad du bör tänka på inför däckbytet.
Vilka regler gäller?
Under perioden 1 december till och med 31 mars måste bilen ha vinterdäck - så länge det råder vinterväglag. Vinterväglag anses råda när det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen. Det är Polisen som avgör om det råder vinterväglag på platsen. Vinterdäck kan vara dubbade eller dubbfria och dubbdäck får användas från och med 1 oktober till och med 15 april. Dubbfria däck bör vara bytta senast den 30 april, men det är inget krav. Men när dygnstemperaturen ligger över 5 grader presterar sommardäcken bättre än vinterdäcken.
Tio tips inför däckbytet:
1. Parkera bilen plant med ettans växel inkopplad. Glöm inte handbromsen!
2. Lätta på hjulbultarna innan du hittar upp bilen med garagedomkraft och palla alltid upp bilen ifall att domkraften skulle ge vika. Byt ett hjul i taget.
3. Smörj in varje hjulbult med fett innan de dras åt med momentnyckel. Rätt moment till din bil finns angivet i bilens insturktionsbok.
4. Ta en titt på vinterdäcken så att det inte finns några skador på dem innan du stoppar undan dem, ojämt slitage eller ruggade kanter kan skvallra om en felinställd framvagn.
5. Märk däcken med höger, vänster, respektive fram och bak. Detta för att hålla koll på rotationsriktningen.
6. Tvätta gärna däcken innan du stoppar undan dem. Vintersäsongens salt- och vägrester kan bryta ner däcket och försämra kvaliteten.
7. Förvara däcken mörkt och svalt, hängande eller liggande. Gummit mår bäst av detta eftersom för mycket solljus kan bryta ner det.
8. Kontrollera lufttrycket i de nybytta däcken. För lågt lufttryck ökar olycksfallsrisk, slitage och bränsleförbrukning. Rekommenderat lufttryck för din bilmodell finns angivet i instruktionsboken.
9. Se också till att sommardäckens mönsterdjup är okej. Lagligt mönsterdjup på sommardäcken minst 1,6 millimeter, för bästa möjliga väggrepp rekommenderas minst 3 millimeter.
10. Glöm inte att efterdra bultarna efter cirka 10 mils körning.
Diskutera: Har du fler matnyttiga tips inför däckbytet?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
leifer, inga problem, jag vinner alltid på gummiverkstan! :o)
Jag gör tvärtom mot all vetenskap på området. Jag sätter de bästa däcken fram på min framhjulsdrivna bil. När de slits ner så att de är något sämre än de bak så skiftar jag. På vintern så får man de däcken som har bäst mönster på drivhjulen och de hjulen som tar det mesta av bromskraften. På sommaren får de med mest mönster sitta fram och göra jobbet med att tränga undan mest vatten.
Det sägs att en bil blir mer instabil med sämre däck bak än fram. Den logiken kan jag förstå. Men med dagens ESP märker man inte av det särskilt mycket. Det är mest om man kör på marginalerna, eller har en väldig stor skillnad på mönsterdjupen fram och bak.
Nja AL. Om du drar i handbromsen även när det är halt på vintern så får du inte speciellt kul om du har ESP. Trotts att du får mycket sämre friktion bak och ESP bara kan jobba på framhjulen så går det knappt att få bilen på sladd. Det blir bara tråk tråk, om man säger så (nu har jag för visso växt ifrån det).
Att kalla något total galenskap som aldrig har lett till några överraskningar är överdrivet. När ESP går in så blinkar en lampa och man hör även ett knorrade ljud från de hjul som bromsas. Jag kan inte påstå att det aktiveras mer än vad jag redan vet när det kommer att ske.
"Smörj in varje hjulbult med fett innan de dras åt med momentnyckel", är inget bra råd. Det ska vara ett s.k. torrt moment.
Eftersom framdäcken fram på vår framhjulsdrivna bil slits ca: 1-2 mm mer per år än bakhjulen så betyder det att jag får byta dessa före bakdäcken om jag inte skiftar plats varje säsong, alt. köpa fyra nya när framdäcken är slut.
Har aldrig märkt någon skillnad men det kanske måste vara mer än så för att det ska märkas.
Är det förresten någon som pillar ur all småsten ur vinterdäcken innan sommarförvaring?
Det gör nämligen min granne som menar att det är oerhört viktigt att få bort stenen så att inte lamellerna blir deformerade och däcket får sämre grepp.
MVH AL, den tekniska beskrivningen du ger känner jag redan till sedan snart 20 år och
Lennart Strandbergs princip är mest teoretiskt pladder. Du märker inget när du kör bilen om du har sämre mönster bak än fram. Hade det varit så skulle många bilister påtalat dessa lömska vägegenskaper. Du hör aldrig någon som pratar om något sådant. Jag har aldrig känt av något otrevligt heller. Detta är ett ickeproblem i praktiken.
Skulle detta vara lag så skulle alla nya framhjulsdrivna bilar vara olagliga bara inom några hundra mil. Med tanke på det så förstår du själv hur många bilar som i praktiken rullar med sämre däck fram än bak. Det ligger knappast en drös av framhjulsdrivna bilar i dikena.
leifer, ja självklart menar jag bakhjulsdrivna. Men det går inte att redigera inlägget nu.
MVH AL. Jag vet att man får större stabilitet med bättre grepp bak än fram. Det tog jag upp redan i min första kommentar i detta ämne. Men när jag kör så är det inget jag märker av och inga andra bilister heller.
En bakhjulsdriven bil har lägre stabilitet eftersom friktionen vid drivning blir lägre. Detta hindrar inte ESP från att hindra bilen från blixtsnabba bakvagnskast.
Man kan ju också göra så att man följer rekommendationer från de som gör överlägset flest tester inom området - däckstillverkare och biltillverkare. De flesta verkar vara för däcksrotation - se tex http://www.michelinman.com/tires-101/tire-care/tire-maintenance/tire-rotation.page och http://web.vw.com/why-vw/carefree-maintenance/
Räknar man lite enkel mekanik så ser man att för optimal bromsverkan är bra däck fram positivt. För stabil körning genom vatten är bra däck bak positivt. Har man för stor skillnad på fram och bak så blir det dock kass. Med bra däck fram och alltför dåliga däck bak så kommer antisladd-systemet få börja jobba för att motverka sladd istället för att kunna bromsa optimalt. Med dåliga däck fram kommer bromsverkan försämras på grund av att däcken som bär mest tyngd inte har bäst friktion.
Man skall ha ungefär lika bra däck både fram och bak - vilket är precis vad däckstillverkare och biltillverkare säger.
Om nu både teori och de som gör många tester säger samma sak så är det nog troligen korrekt.
För framhjulsdrivna bilar blir det således lite bättre däck framtill i början av säsongen och lite sämre i slutet av säsongen. Kör man många mil varje år får man rotera efter mil istället för efter månader.
Har man däremot av någon anledning fått alltför stor skillnad så hade jag alla gånger valt bästa däcken bak för att undvika sladd och bli påkörd i sidan av mötande bil. Återigen i enlighet med vad de som gör många tester säger och i enlighet med vad enkel mekanik säger.
Bra däck fram kan vara intressant när man skall komma fram i snön sista oskottade kilometern till stugan, men jag tvivlar starkt på att det är där de flesta dödsolyckor sker.
Jag har under alla mina år som bilägare (46 år) gjort precis som MickeAn skriver när han citerar bl a Michelin alltså "roterat" däcken mellan fram och bak i samband med skifte. Har därmed fått ett förhållandevis jämnt slitage på alla däcken och kan då också byta alla samtidigt och då får jag dessutom likadana däck på båda axlarna istället för att riskera att få olika om man alltid skall ha de bästa bak. Om framdäcken är något bättre i början av säsongen så är i regel bakdäcken något bättre i slutet (framhjulsdrivna bilar). Fast egentligen är skillnaden minimal - i alla fall om man inte kör utpräglat aggressivt utan istället mera åt eco-driving-hållet.
AL har fullkomligt rätt, och det är bara att googla så får man massor av resultat som säger samma sak. Det finns även videos på Youtube som stödjer detta.
Nu är det heller ingen nyhet att 1,6 mm är för lite, 3 mm är egentligen minimum för hyfsad säkerhet.
Diverse säkerhetssystem kan inte ändra naturlagar.
Kör på kvalitetsdäck, inte billiga skitdäck, vinterdäck s.k. åretruntdäck!
En annan sak som jag gör när jag byter hjul, är att ta loss bromsbeläggen, göra rent och smörja. Det är knappast unikt att vägsaltet fått beläggen att fastna.
Slutligen: använd INTE HJULBULTAR! Använd hjulskruvar, annars ramlar hjulen av...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.