Hyundai var tillsammans med koncernkollegan Kia tidigt ute med rimligt prissatta elbilar. I Sverige har Hyundai sålt 1 855 exemplar av eldrivna kompaktsuven Kona sedan premiären 2018.
Nu är det dags för ett ansiktslyft av modellen och Kona Electric får några mindre designförändringar för att släktskapet med de övriga Konamodellerna ska bli tydligare, bland annat ny front med annorlunda strålkastare, ny stötfångare bak och nya bakljus.
Det kanske inte märks, men faktum är att ”nya” Kona är fyra centimeter längre än den utgående modellen. Den hade också ett särskilt mönster i fronten som liknade en grill på en bil med förbränningsbil, men det mönstret är nu borta för att ge ett renare intryck.
Uppkopplad till appen
På insidan blir Hyundai Kona Electric mer uppkopplad. Det finns digitala instrument framför föraren med en 10,25-tumsskärm och numera kan bilen även kopplas upp mot en mobilapp med hjälp av Hyundai Bluelink för att exempelvis bestämma laddtid eller värma upp kupén i förväg.
Den uppdaterade el-Konan får uppgraderade säkerhetssystem som bland annat kan upptäcka korsande trafik bakom bilen och i döda vinkeln, varna om bilen framför i en kö börjar köra utan att föraren reagerar och om föraren riskerar att slå upp dörren framför en bil eller cyklist.
Två batteristorlekar
Drivlinan har till största delen lämnats orörd. Det innebär två olika batteripaket, på 64 eller 39 kWh, som ger en räckvidd på 48,4 respektive 30,5 mil enligt WLTP-körcykeln.
Med det stora batteripaketet har bilen 204 hk och med det lilla batteriet får köparna hålla tillgodo med 136 hk. Vridmomentet ligger dock på 395 Nm i båda modellerna. Bilen klarar snabbladdning på upp till 100 kW och det finns en ombordladdare på 10,5 kW som tillval (7,2 kW är standard).
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bluelink finns redan och åxå det andra, tror jag.
@Desmoholic. Min Kona Electric 64 kW advanced kostade ca 410.000:- inkl moms.
(490.000 minus rabatt 20.000 minus subvention 60.000)
Inkl dragkrok o 11 kW ombordladdare.
Förstår att batteriet gör den dyrare men herregud skulle aldrig betala så mkt för en sån bil. Kan ju köpa en ny Polo istället och spara 250 tusen.
@Stefan; 490tsek är ganska nära en halv miljon i min bok. Att staten går in och pyntar en slant gör ju inte att den kostar mindre. Jag tycker att både denna och systerbilen Niro känns alldeles för plastiga och ogenomtänkta invändigt för att betinga ett dylikt pris. Typ 200tsek för mkt.
Dragkrok förresten. Är det inte denna som bara får dra 300kg? Vad finns att dra som väger det?
Dessutom usel lastvikt på 410kg. Är man 5 pers i bilen får ingen väga mer än typ 80kg om man vill ha något bagage med sig...
Undra om man löst alla problem med att 12v systemet inte fungerar.
Den här är nästan helt ok fast den är en suv. Kan faktiskt tänka mig att ha den. Och nu blir den ju snyggare.
300 kg på kroken kan vara ett cykelställ. Så visst är det bra med möjlighet till dragkrok. Och ska man dra en husvagn så är det här inte rätt bil, inte heller för. 5 personer och bagage. Då är det någon annan el-bil som gäller. För mycket mer pengar
@svenrune; M.a.o för en halv miljon får man en bil som inte kan transportera 5 personer, har en dragkrok där man i princip inte får dra något med, har mediokert baksäte, ej går att få med 4WD, räckvidd på 48 mil och med en plastig och tråkig interiör. Det sista är naturligtvis något subjektivt. Som bil betraktat är ju detta rätt uselt? Vem skulle köpa en förbränningsbil med liknande egenskaper för det priset?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.