När gränsen för vilka bilar som är berättigade till så kallad ”klimatbonus” höjdes från 60 till 70 gram koldioxid per kilometer var det i princip bara Volvos stora laddhybridsuvar som gynnades, visar en genomgång SVT Nyheter gjort.
Bland de bilar som gynnades av den högre gränsen är nio av tio Volvobilar, och oftast handlar det om de stora och tunga laddhybridversionerna av XC60 och XC90 med bensinmotor och drygt 400 hästkrafter.
Det innebär också att mindre och lättare laddhybrider med mindre motorer och lägre förbrukning från andra bilmärken tappat marknadsandelar.
Finansmarknadsminister Per Bolund (MP) säger att han vill skärpa reglerna.
– Vi är inte nöjda. Vi vill att vi ska fortsätta driva på för att de bilar som säljs ska vara så miljövänliga som möjligt. Då vill vi titta på vilken teknik de körs med men också att de har lägre vikt, säger han till SVT.
Enligt honom är det också viktigt att konsumenterna har valfrihet och att det finns många modeller att välja på. Per Bolund säger att Volvos laddhybridsuvar trots allt lägre förbrukning än många äldre bilmodeller.
– De har låga utsläpp om man jämför med dom bilar som har sålts tidigare i Sverige historiskt, och utsläpp från bilar som har traditionell teknik, så det är ett stort steg framåt.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@20 Volvo ville på 70-talet ge halva Volvo till Norge mot 50% i norska oljefälten. Gunnar Sträng sade nej...
Test..
Märklig "utveckling" att gränsen höjdes från 60 till 70 gram koldioxid per kilometer, då den istället borde sänkts.
Och Vargen, "hur många fler skadade och döda tycker du det är värt för att man inte får klimatbonus och därför inte har råd att köpa Volvos tunga suvar"? = )
Man höjde gränsen från 60 till 70 för att anpassa från NDEC till WLTP, men det var ett jävligt fegt val eftersom man inte gjorde någon justering av Malus från 95g vilket innebar att skatten höjdes på alla andra bilar.
Man skulle ha legat kvar på 60. De enda Volvo-bilarna som drabbats hade varit XC90T8 och XC60T8 med 21" och för dessa så spelar inte den i sammanhanget lilla bonusen någon roll för Volvos affärer.
Nä, ändra systemet till att bara ha Malus-skatt på allt över 60g istället så slipper vi krånglet med att försöka reglera hur bonusen skall hanteras.
Vi behöver minska antalet nya dåliga bilar och göra dessa mindre attraktiva för folk att köpa och göra det mer attraktivt att köpa mindre dåliga bilar. Alla bilar som ställs ut nya kommer att påverka under typ 15-20 år, alltså till 2035-2040
Jag har sagt det förrut, laddhybrider speciellt SUVar, är värsta miljöbluffen. Gäller inte bara Volvo. En Toyotahybrid är i längden bränslesnålare och miljövänligare.
Lustigt att så många här inne vill ha mer skatt.
Ärligt talat borde alla nya avgasbilar förbjudas. Vill man ha en avgasbil så finns det 5 miljoner begagnade att välja på.
Förbudet kan vara i form av extremt hög straffbeskattning. Köper man idag en ny bensindriven SUV med en förbrukning på 1 liter milen så kan man gott betala en registreringsavgift på 200-300 tkr (det drabbar ingen fattig). Nya bensin/dieselbilar måste beskattas så högt att de blir dyrare än nya elbilar.
V70Silver.
På vilka grunder skall köparna " betala en registreringsavgift på 200-300 tkr"? Jag ser inte något rationellt motiv till en sådan pålaga utan betraktar den tvärtom som både irrationell och ovetenskaplig.
Tvärtom bör istället både bensinskatt som fordonskatterna sänkas och detta särskilt hos nya bilar, d.v.s anpassas till den samhällekonomiskt optimala nivån.
MVH AL
AL, ge mig ett skäl till ditt förslag, att både bränsleskatter och fordonsskatterna skall sänkas?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.