Från 90 till 80 på 52 vägar

Hultarn, jag håller med dig om att det finns mängder av platser där man kan ifrågasätta varför skyltarna visar det de gör och det finns fartkameror som i mitt tycke också har felaktiga placeringar. Detta innebär dock inte att man ska ta lagen i egna händer och strunta i reglerna. Många gånger finns det bakomliggande faktorer bakom beslutet som i själva verket inte är så dumma och som en vanlig Svensson inte har full koll på. Tycker man saker är fel så får man helt enkelt klaga till beslutsfattarna och ha väl på fötter när man argumenterar. Alla vi som har ork att skriva inlägg här har uppenbarligen tid över och intresse för sådana sysslor. Det finns möjligheter för vi som är svenska medborgare att engagera sig politiskt och bli beslutsfattare då vi ännu så länge lever i ett hyfsat demokratiskt land.

Har (åtminstone ännu) inte orkat plöja igenom alla kommentarer, men konstaterar att man bestäm glömde meddela att fartgränserna höjs på en del vägar, också.

# 81!
En osannolik logik, med visst underhållningsvärde.
Saknar dock all verklighetsförankring!

Trafikverket har för avsikt att fram till 2025 ändra alla 90-vägar till 80-vägar om vägen har mer än 2000 fordonstrafik per dygn. Det betyder 425 mil. För övriga 120 mil tänker man ordna mitträcken och höja hastigheten.

Det jag skrivit om vinsterna är svårt att visa på annat sätt än genom statistik på hur olycksstatistiken ser ut.

Det finns en utredning som visar skillnaden före och efter ändring från 90 till 80 km/tim. Den är fylld med siffror och är svår att tyda. Den kollade olyckorna under 6 år före sänkningen och kom fram till att de vägar man sänkt hade 16 % fler dödsolyckor än de som fortfarande har 90 km/tim. Samtidigt har de nuvarande 90-sträckorna 85 % mer trafikarbete. Har därför delat 1,85 med 1,16 och får fram siffran 1,59.
Då får man fram rättvisande siffror om man jämför om man delar 90-vägarnas siffror med 80-vägarnas.

Från 2010 till 2015 blir siffrorna för dödade:

90-vägar: 39-42-27-29-23-24 = 184
80-vägar: 29-30-32-26-29-30 = 176

Om man hoppar över de två första åren som är en omställningsperiod:
90-vägar: 103
80-vägar: 117

Skrev fel i #88.
Meningen före beräkningen skall vara: om man delar siffrorna på 90-vägar med 1,59 och jämför med 80-vägarna får man rättvisande resultat.

De omläggningar man har gjord i mitt län känns ofta väldigt godtyckliga och underliga. Åker man ur stan ått ett håll är riksvägen ganska fin, rak och rätt bred. Men där är det 80. Åt rakt motsatt håll är det krokigare och trängre och en del vägkorsningar och annat. Där är det 90! Fast det är hårt trafikerat. Strax bortanför där jag bor höjde man en liten sträcka till 60 precis framför en supertvär 90° vänstersväng. Ingen varning för kurvan finns heller. Där var det 50 innan och med någon logik och förnuft borde det vara 40 max. Jag vill verkligen hålla hastighetsbegränsningarna. Men det har aldrig känts så omotiverat som nu. Trafikverket får Stora A i Underkänt.

Det finns en beräkning om de 12 trafiksäkraste länderna i Europa där man beräknat minskningen av trafikdöda under åren 2004 till 2012(med tre års medelvärde):
De nordiska länderna har sämsta utvecklingen med undantag av Danmark. Bäst är Spanien, Slovakien och Storbritannien. De tre bästa har högre hastighetsgränser än de nordiska länderna.
Sverige har sämsta utvecklingen för oskyddade trafikanter och kommer på 7:e plats för skyddade trafikanter.

Under den här perioden har genomsnittshastigheten i Sverige minskat från 81,6 till 78,1 km/tim. Vi har fått en massa fartkameror, mitträcken och "Rätt fart i staden" påbörjats. Vi har fått antisladdsystem som borde ge bäst effekt i Norden med hala vägar. Vi byter bilar rätt ofta så vi har bilar med högsta betyg i säkerhet. Antalet olyckor som beror på alkohol har minskat. Fler använder bilbälte osv.

För er som vill se var jag tagit uppgifterna från kan läsa "Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen 2015".

Det finns de som hävdar att man alltid borde anpassa fartbegränsningarna till den fart folk kör i. Det blir svårt eftersom många alltid kör 10 km/h för fort, oavsett vad det står på skylten.

Vad beträffar hastighetsgränser gäller följande:
100 är för lågt på 2+1-vägar. För att hinna om ett par långtradare eller husvagnar när man får dubbelfil måste man upp i minst 110. Framförallt som man ofta har en eller ett par bakom sig som också vill hinna om.
Ang. nya vansinniga sänkningar till 80 så läser jag ibland följande uttalanden från er PK-bilskribenter (bara Robert Collin är bra) ni brukar säga “Färre dödsolyckor är ett mål svårt att sträva emot”. Men att bara önsketänka om bättre vägar är orealistiskt. Sanningen är att dessa sänkningar bygger på teoretiska skrivbordskonstruktioner (eller också ska vi sänka till noll km/tim). Att sänka till 80 (som man nu gör) på stora vägar med breda vägrenar är helt fel även om det är relativt mycket trafik. Ni måste mer betona att det är fråga om framkomlighet = få hålla rimlig hastighet. Många olyckor beror på att föraren inte haft uppmärksamhet “när det ändå är så låg hastighet”.Hen har suttit och hållit på med annat. Det behöver inte vara mobilen utan kan lika väl ha varit någon inställning eller infotainmentsystemet. I Västerbotten har vi dessutom haft flera singelolyckor på glest trafikerade vägar för att föraren somnat. Ni motorskribenter är i allmänhet alldeles för PK och fäaktigt underdåniga gentemot hastighetstalibanisterna på Trafikverket. Kanske är ni också fega. Fler poliser på vägarna vill vi inte ha om de ska övervaka extremt låga fartgränser.
Nu måste motororganisationerna, medier och alla vi bilister börja att på allvar ta upp kampen mot denna hastighetstalibanism som bedrivs av Trafikverket. Det finns kanske en viss tradition av politisk korrekthet inom organisationer som vi nu måste skaka av oss. Kampen mot för låga hastigheter kan föras av alla. Det är inte rimligt att moderna bilar bara får köra långsammare och långsammare.
Dessutom har Trafikverket fuskat bort 120 på många motorvägssträckor. Ett sådant exempel är niomilasträckan på E 4 över Småländska Höglandet Jönköping-Toftaholm. Vägen går rakt fram och är alltid glest trafikerad. Den som håller 110 riskerar att somna vid ratten. ”Utsläppsskäl” lär vara Trafikverkets ”motivering” i detta fall. Varför ska just svenska bilister tvingas köra mycket långsammare än i övriga EU-länder på motsvarande vägar – med tätare trafik? Moderna bilar släpper dessutom ut mindre och mindre. Det inger inte förtroende att bara söka efter olika (svep)skäl till att sätta hastigheterna extremt lågt. När det inte längre går att motivera med trafiksäkerhet drar man till med utsläpp. Även på E 6, E 18, E 20, E 4 vid Uppsala-Gävle (förlängning av nuv. i båda riktningarna) o Söderhamn-Hudiksvall samt nya Rv 40 (Ulricehamn-Göteborg) är exempel på vägar som borde ha 120.
Trafikverkets målsättning är att 80% av bilisterna ska hålla hastighetsgränserna. Men då måste man sätta rimliga hastighetsgränser och inte bara bedriva denna ständiga repression mot bilisterna.
Trafikverket sänker hela tiden på alla sorts vägar. Det rör sig främst om sänkningar från 90 till 80 på många riks- och europavägar samt även en del övriga vägar.
Men det är genomgående med dessa vansinniga hastighetssänkningar. Härom vintern sänkte Trafikverket farten på E4 norrut från Stockholm så att det blev 80 i flera mil på sexfilig väg! Man påstod att det var för dubbdäckens skull och höja igen till våren. Givetvis gjorde man inte det. Trafikverket får alltså fara fram med direkta lögner utan att det ifrågasätts. Är det bra med denna 80-fart (som ingen håller? Det är för övrigt ännu värre vid Göteborgs och Malmös utkanter.
Ang. att många kör för fort vid vägarbeten: Det beror på att bilisterna tappat förtroendet dels för att de allmänna hastighetsgränserna sänkts för mycket. Men också för att vid vägarbeten är det nedsatt långa sträckor och när inga arbeten förekommer. För att öka respekten föreslår jag att man tillsätter en ansvarig som ändrar (täcker över) skylten så fort arbetena är avslutade. Om denna underlåter att ändra ska det utdömas samma bötesbelopp som en fortkörare skulle ha fått.