Trafikforskare vid Lunds Tekniska Högskola har analyserat de senaste årens forskning om hastigheter och olyckor, och kommit fram till att hastigheten inom tätorter bör sänkas till max 30 km/tim.
– Hela staden skulle vinna på lägre hastigheter, samtidigt som nackdelarna är minimala. Under 30 km/tim är dödsrisken nära noll. Vid 50 km/tim är risken för att dö eller skadas allvarligt ca 20 gånger större. Förra året dog 52 personer på gator med hastighetsbegränsning 50 km/tim, säger Andras Varhelyi, trafikforskare vid Lunds Tekniska Högskola och delaktig i analysen.
Forskarna har tagit hänsyn till några olika faktorer då de dragit slutsatsen. Personer över 60 år är extra känsliga för krockar i över 30 km/tim, och i hastigheter under 30 km/tim fungerar samspelet mellan bilister, cyklister och gående betydligt bättre. Dessutom är bilförares spontana benägenhet att väja mot cyklister mycket starkare vid max 30 km/tim, då 70 procent av bilisterna hinner väja.
Men att sätta upp nya 30-skyltar har ingen större effekt på den verkliga hastigheten, anser man. I stället krävs någon form av systemskifte, med nya sätt att använda stadens ytor för ett bättre samspel mellan trafikanter, samt en anpassning av fordonen.
En sådan anpassning skulle kunna vara något system i en bil som kan begränsa bilens hastighet vid stadskörning.
– Dagens motorer är optimala för hastigheter i 50-90 km/tim och således inte anpassade för stadskörning. Det behövs mer forskning om hur ett system där det inte går att köra fortare än 30 km/tim skulle fungera i praktiken och hur det skulle upplevas av stadens invånare, säger Åse Svensson, som också deltagit i analysen.
Med sänkt hastighet skulle bilarna ta mindre plats då avstånden mellan bilarna kan minska, dessutom skulle de flesta trafiksignaler kunna plockas bort eftersom människor är mycket effektivare i samspel med varandra än med styralgoritmer, hävdar trafikforskarna.
Att det tar något längre tid att färdas genom staden lyfts fram som den enda nackdelen med en sänkt tätortshastighet.
Diskutera: Vad tycker du om forskarnas slutsatser?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Att vi ska köra 30km/h överallt är en utopi, men att farten dödar måste vi lära oss. Jag tror att vi skulle kunna sänka farten med 10% allihop. Vi skulle säkert spara både liv och miljö på detta. Fortsätter det så här tvingas politikerna sätta en hög skatt på motorstarka bilar.
kurrewi skriver att farten dödar och jag tror alla förstår detta. MEN, jag har så många gånger hänvisat till en amerikansk undersökning som visar att farten i sig orsakar endast fem (5) procent av alla olyckor - övriga 95 procent beror på annat. Men så länge ingenting görs åt alla felbeteenden i trafiken lär vi snart få gå till fots allihop. Är det inte övervakning och signalspaning så är det jakt på bilister och gud vet allt. Vad är det för ett samhälle som växer fram?
Skulle tro att detta minskade olyckorna radikalt och efter en månad skulle ingen ha körkortet kvar och pga fortkörning och då försvann trfiken helt å hålet.
Vänligen
Fartdåren
Detta förutsätter att alla kör högst 30 km/tim. Naivt med tanke på hur många som kör betydligt fortare där 30 km/tim råder idag. Förutsätter också ideliga hastighetskontroller som polisen inte ens idag har resurser till. Förslaget kommer endast att leda till ytterligare anarki i trafiken. Är redan tillräckligt besvärande som det är nu.
Att köra i 30 km/tim i stadskärna tror jag blir i minsta laget. Ta gärna en provtur i ngt villakvarter och tänk efter. Lägg sedan till en mängd andra fordon tankemässigt! Nog blir det långa irriterande köer.Och hur blir det med miljön?
Jag tror nog mer på 40 km/tim! (Dock under förutsättning att man verkligen förstår varför denna fartminskning och följer bestämmelserna.)
Jag håller med Kapten om att det troligen är mycket få olyckor som beror på hastigheten. Jag brukar använda Nya Zeelands statistik om döda ooch skadade i trafikolyckor eftersom många uppgifter som finns där har jag inte hittat i något annat land. Det finns uppgifter om alla trafikantgrupper och om ett 70-tal olika olyckstyper och vilken position som trafikanten haft i olyckan.
För cyklister är den vanligaste olyckan att ett annat fordon gör en högersväng och cyklisten kör in i fordonet.
Sedan kommer korsningsolyckor.
Därefter när något fordon gör en manöver som u-sväng, parkering el dyl.
Cyklisten svänger in på huvudled och blir påkörd.(ev hastighet)
Cyklisten kör in i öppnad dörr på parkerat fordon.
Det finns även statistik för gående som gör att man kan tro att hastigheten inte är orsaken. Det finns ett diagram där 1 eller 2 av 33 dödade beror på hastigheten.
Det har alltid funnits anledningar att strypa farten på bilar. Antingen är det oljan som ska ta slut, miljön som ska räddas eller oskyddade som ska skonas. Genom åren har det rullat runt mellan olika anledningar. Det verkar finnas en bilhatarmaffia som jobbar hårt i bakgrunden för att döda bilismen.
SL har som mål att bussarna i Stockholm skall få upp en medelhastighet av 18 km/h skriver dom.. Bilisterna som inte får köra i dessa kollektivkörfält får vara glada om dom når en medelhastighet av 10 km/h. Man brukar se gångtrafikanter som hela tiden lyckas med att gå snabbare än bilen i bilkön kan färdas i. Så lycka till med 30 skyltarna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.